GWR Star Class (GWR Star Class)
| GWR North Star | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Завод | Robert Stephenson & Co. |
| Главный конструктор | Роберт Стефенсон |
| Годы постройки | 1836 |
| Всего построено | 2 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 1-1-1 |
| Колёсная база паровоза | 12 ф. 4 д. (3,76 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 4 ф. 0 д. (1219 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 7 ф. 0 д. (2134 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 4 ф. 0 д. (1219 мм) |
| Ширина колеи | брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) |
| Диаметр цилиндров | 16 ″ (406 мм) |
| Ход поршня | 16 дюймов (406 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1837—1871 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
GWR Star Class — тип ширококолейных пассажирских паровозов Большой западной железной дороги (GWR) с осевой формулой 1-1-1. Паровозы-родоначальники типа были разработаны и построены в двух экземплярах Робертом Стефенсоном и прослужили на дороге с ноября 1838 года по апрель 1864-го и с ноября 1841-го по сентябрь 1871 года соответственно.
Всего было построено 12 паровозов этого типа, которые получили названия небесных тел, но не научные, а разговорные или романтизированные.
«Северная звезда» и «Утренняя звезда»
[править | править код]Эти два паровоза были построены заводом Robert Stephenson & Co. в 1836 году для железной дороги Нового Орлеана[англ.] с колеёй 5 ф. 6 д. (1676 мм), но у дороги возникли финансовые трудности. Стефенсон с подачи Дэниела Гуча, переделав паровозы на брюнелевскую колею, продал их GWR. У «Северной звезды» также сменили диаметр движущих колёс с 6 ф. 6 д. (1981 мм) на 7 ф. 0 д. (2134 мм)[1][2].
«Северная звезда» (1837—1871)
[править | править код]«Северная звезда» прибыла на станцию Мэйденхед-бридж на барже 28 ноября 1837 года и 31 мая 1838-го вела первый поезд для директоров компании. В 1854 году его перестроили с увеличением хода поршня до 18 дюймов (457 мм) и колёсной базы на 1 фут (305 мм). Паровоз был списан в 1871 году, но сохранялся в Суиндоне вместе с «Повелителем островов» до 1906 года, когда был разобран, но многие части удалось сохранить для постройки реплики.
«Утренняя звезда» (1839—1869)
[править | править код]Второй паровоз запоздал на 14 месяцев относительно первого и прибыл с колёсами меньшего диаметра, 6 ф. 6 д. (1981 мм), как был построен для Новоорлеанской дороги.
Остальные паровозы
[править | править код]| GWR Evening Star | |
|---|---|
.jpg) | |
| Производство | |
| Завод | Robert Stephenson & Co. |
| Главный конструктор | Роберт Стефенсон |
| Годы постройки | 1839—1841 |
| Всего построено | 10 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 1-1-1 |
| Колёсная база паровоза | 12 ф. 5 д. (3,78 м) |
| Диаметр бегунковых колёс | 4 ф. 0 д. (1219 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 7 ф. 0 д. (2134 мм) |
| Диаметр поддерживающих колёс | 4 ф. 0 д. (1219 мм) |
| Ширина колеи | брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) |
| Диаметр цилиндров | 15 ″ (381 мм) |
| Ход поршня | 18 дюймов (457 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1838—1860—1872 |
| Сохранившиеся паровозы | не известно |
| Медиафайлы на Викискладе | |
«Северная» и «Утренняя звезда», в отличие от многих других из первых 19 паровозов, заказанных Брюнелем для дороги на разных заводах, работали успешно, и Гуч заказал Стефенсону ещё 10 паровозов (с небольшими изменениями), которые были построены в 1839-41 годах[3][4]:
- «Яркая звезда» (1841—1864);
- «Собачья звезда» (1839—1869) — после списания был стационарным котлом на станции Паддингтон;
- «Вечерняя звезда» (1839—1871);
- «Путеводная звезда» (1841—1870) англ. Lode Star[5];
- «Полярная звезда» (1840—1870) — паровоз построен с диаметром цилиндров 151⁄2 ″ (394 мм) и ходом поршня 18 ″ (457 мм), затем перестроен в танк-паровоз 2-1-1T;
- «Красная звезда» (1840—1865) — также был перестроен в 2-1-1T танк-паровоз;
- «Восходящая звезда» (1840—1871) — паровоз имел осевую базу 14 ф. 6 д. (4420 мм), был перестроен в 2-1-1T. 7 сентября 1841 года возле станции Чиппенгэм он проехал завал, образовавшийся в результате оползня, в то время как поезд с прицепленным сзади «Тигром» сошёл с рельсов;
- «Королевская звезда» (1841—1871) — паровоз был построен с цилиндрами диаметром 151⁄2 ″ (394 мм) и ходом поршня 19 ″ (483 мм), осевой базой 12 ф. 7 д. (3835 мм);
- «Падающая звезда» (1841—1871) — перестроен в 2-1-1-T;
- «Западная звезда» (1841—1866) — паровоз построен с цилиндрами диаметром 151⁄2 ″ (394 мм) и ходом поршня 19 ″ (483 мм), осевой базой 12 ф. 7 д. (3835 мм). После списания служил стационарным котлом на станции Оксфорд.
Реплика
[править | править код]- Реплика «Северной звезды» (Суиндон)
-
2008 г. -
2011 г.
Неработоспособная реплика «Северной звезды» была построена в 1923 году к параду паровозов в честь столетия основания компании, построившей железную дорогу Ливерпуль—Манчестер. Она хранится в Суиндонском музее паровых железных дорог[англ.].
В реплике использованы некоторые детали от подлинной «Северной звезды», которую разобрали не позже 1906 года. Реплика снималась в фильме к столетию GWR в 1935 году, но её толкали другим локомотивом.
Источники
[править | править код]- ↑ MacDermot, 1927, p. 714.
- ↑ Reed, 1953, pp. B4, B11–13.
- ↑ MacDermot, 1927, pp. 751–3.
- ↑ Reed, 1953, pp. B11–13.
- ↑ lodestar. Merriam-Webster's Online Dictionary. Merriam-Webster. Дата обращения: 13 октября 2009. Архивировано 7 декабря 2020 года.
- Литература
- MacDermot, E.T. History of the Great Western Railway, vol. I: 1833–1863. — Paddington : Great Western Railway, 1927.
- Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. / White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1953. — P. B11–B13. — ISBN 0-901115-32-0.
- Sheppard, Geof. Broad Gauge Locomotives. — Southampton : Noodle Books, 2008. — ISBN 978-1-906419-09-7.
- Waters, Laurence. The Great Western Broad Gauge. — Hersham : Ian Allan Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2634-3.
