Citroën Saxo (Citroën Saxo)
| Citroën Saxo | |
|---|---|
 | |
 Трёхдверная модель ранних лет выпуска | |
| Общие данные | |
| Производитель | Citroën |
| Годы производства | 1996—2003 |
| Класс | Супермини |
| Иные обозначения | Citroën Chanson |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| PSA TU и машина постоянного тока | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
3718 мм 3737 мм (VTS) |
| Ширина |
1595 мм 1620 мм (VTS) |
| Высота | 1379 мм |
| Колёсная база | 2385 мм |
| Масса | 805-935 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Peugeot 106 |
| Сегмент | B-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Citroën Saxo (также известен как Citroën Chanson в Японии) — автомобиль класса супермини французской компании Citroën, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. В модельном ряду сменил AX и был заменён на модели C2 и C3. Выпускался с 1996 по 2003 год в двух кузовах: трёхдверный и пятидверный хетчбэк. Модель была успешной — 1,5 миллиона проданных автомобилей. Различные автомобильные издания также оценили Saxo в целом положительно. Модель также принимала участие в автоспорте, с неё началась карьера известного раллийного автогонщика Себастьяна Лёба.
История
[править | править код]
Первые предсерийные образцы Saxo начали проходить испытания в мае 1995 года. Впервые модель была представлена журналистам 17 декабря 1995 года, а официальная презентация состоялась в марте 1996 года на Женевском автосалоне. Продажи во Франции стартовали ещё за несколько недель до премьеры — 29 февраля. Согласно журналу «Авторевю», в разработку хетчбэка было вложено около 3,5 млрд франков, а разработка заняла около 208 недель (4 года). Модель является преемником Citroën AX, который выпускался ещё с 1986 года (до 1998 года модели продавались параллельно). Saxo с технической точки зрения сильно унифицирован с моделью от партнёра по концерну — Peugeot 106, выпускавшейся с 1991 года[1]. Помимо Европы, модель продавалась в Японии, но имела там иное наименование — Citroën Chanson. Связано это было с тем, что японский автопроизводитель Honda уже зарегистрировал бренд «Saxo» в этой стране[2].
В 1997 году Citroën представил электрическую версию модели под названием Saxo Électrique. Вместе с Citroën электрическую версию хетчбэка представила Peugeot (Peugeot 106 Électrique). Citroën Saxo Electrique оснащён никель-кадмиевым аккумулятором, состоящим из 20 отдельных батарей общей ёмкостью 112 кВт⋅ч. Запас хода электрической версии составляет всего 66 километров[3].
В течение 1990-х годов модель прошла через два обновления. Первое случилось в конце 1997 года, была слегка изменена решётка радиатора. Более серьёзный рестайлинг случился в сентябре 1999 года. В этот раз кроме решётки радиатора были изменены фары и капот. Модель также получила некоторые улучшения в области пассивной безопасности и новые доступные опции[4].
В 2002—2003 годах модель была вытеснена с рынков. На смену пятидверному хетчбэку в 2002 году пришёл Citroën C3[5], а на смену трёхдверному в 2003 году — Citroën C2[6].
Дизайн и конструкция
[править | править код]Модель выпускалась в двух модификациях кузова — трёхдверный и пятидверный хетчбэк. Разница между моделями минимальная. Кроме количества дверей, модели отличаются лишь ручками передних дверей: у трёхдверной модели ручка вертикальная и располагается с краю двери, а у пятидверной она имеет классическое положение. Дизайн в целом схож с вышеупомянутым Peugeot 106[1].
-
Трёхдверная версия -
Пятидверная версия -
Интерьер
Комплектации
[править | править код]
В Европе автомобиль на старте продаж был доступен в пяти комплектациях: X, SX, Exclusive, VTR (только трёхдверная модель) и VTS (только трёхдверная модель). В базовой комплектации X автомобиль оснащался либо 1,1-литровым бензиновым, либо 1,5-литровым дизельным мотором. В комплектации SX, помимо уже вышеназванных моторов, добавляется вариант с 1,4-литровым бензиновым двигателем в сочетании с механической либо автоматической коробкой передач. Также, начиная с этой комплектации, на автомобиль устанавливается электроусилитель руля. В комплектации Exclusive автомобиль доступен с 1,4 или 1,5-литровыми двигателями в сочетании либо с механической, либо с автоматической КПП. Комплектация VTR является спортивной — она доступна лишь в трёхдверном варианте и на неё ставится 1,6-литровый бензиновый мотор, а бампера и боковые накладки окрашены в цвет кузова. Другая спортивная комплектация, VTS, оснащалась 1,6-литровым 16-клапанным бензиновым мотором — самым мощным среди всех устанавливаемых на модель. Она стала базой для различных раллийных и гоночных модификаций Saxo[7].
Технические характеристики
[править | править код]Saxo имеет передний привод. Передняя подвеска — типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — независимая, с поперечной балкой трубчатого сечения, торсионами и гидравлическими амортизаторами. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные (в спортивных модификациях — дисковые). В некоторых комплектациях присутствует ABS. На модель устанавливаются колёсные диски диаметром 13 или 14 дюймов[1].
Как уже было описано в разделе «Комплектации», модель обладает широкой гаммой двигателей. Открывает выбор литровый (954 см³) бензиновый двигатель мощностью всего 50 л.с (36 кВт) и крутящим моментом 73 Н·м. За ним идёт 1,1-литровый (1124 см³) двигатель мощностью 60 л.с (44 кВт) и крутящим моментом 89 Н·м. Оба двигателя обладают одноточечным впрыском топлива и взяты с модели AX. Третий двигатель — бензиновый, объёмом 1,4 л (1360 см³), мощностью 75 л.с (55 кВт) и крутящим моментом 121 Н·м. Единственный в гамме дизельный двигатель имеет объём 1,5 литра (1527 см³), мощность 57 л.с (42 кВт) и крутящий момент 117 Н·м. Устанавливаемый на модель VTR двигатель объёмом 1,6 литра (1587 см³) имеет мощность 90 л.с (66 кВт) и крутящий момент 135 Н·м. Наконец, самый мощный двигатель, 16-клапанный объёмом 1,6 л, имеет мощность 118 л.с (88 кВт) и крутящий момент 145 Н·м. Коробка передач — либо пятиступенчатая механическая, либо трёхступенчатая автоматическая[1][7].
Безопасность
[править | править код]
| |||||||||||||||
Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 2000 году. Была протестирована трёхдверная модель в комплектации SX, оборудованная преднатяжителями и ограничителями нагрузок ремней безопасности на передних сидениях, а также подушкой безопасности водителя. Спереди и сзади установлены крепления для детских кресел Isofix. В целом автомобиль показал себя плохо. Во фронтальном краш-тесте рулевое колесо сильно сместилось, в результате чего голова сместилась относительно направления подушки безопасности, что потенциально может привести к травме. Сама подушка также опустилась вниз, из-за чего голова манекена ударилась об руль. Пространство для пассажиров в результате удара сильно сократилось. Нагрузка на грудную клетку водителя и пассажира была очень высокой. Двери, по словам организации, обладали потенциально опасными элементами для ног водителя. Задние пассажиры рисковали получить травмы брюшной полости и позвоночника[9].
В боковом ударе ситуация не лучше: грудь и рука водителя столкнулись со сместившейся от удара дверью, брюшная полость была задета подлокотником, а таз получил серьёзную нагрузку из-за блока с пенопластом. В целом нагрузка на брюшную полость и таз была невысокой, чего не скажешь о грудной клетке. Ситуация с защитой детей была лучше: кроме нагрузок на шею и голову манекены серьёзных повреждений не получили. При боковом ударе защита также была относительно хорошей, разве что голова трёхлетнего манекена вышла за пределы кресла. Защита пешеходов была средней: бампер плохо защищал ноги как взрослого, так и ребёнка[9].
Обзоры и оценки
[править | править код]В 2000 году нидерландское издание «Autozine» тестировало автомобиль в спортивной комплектации VTS. Из плюсов были отмечены мощный двигатель и хорошая подвеска, а из недостатков — слишком лёгкое рулевое управление и довольно простой салон[10]. Другое нидерландское издание, «Autoweek», тестировало автомобиль в базовой комплектации X в 2002 году. Поведение автомобиля при поездке было охарактеризовано как «мягкое и плавное». Было отмечено, что в базовой комплектации, где нет электроусилителя руля, рулевое управление становится довольно тяжёлым. Переключение передач, по словам редакции, также может иногда вызвать трудности, а вот с тормозами проблем обнаружено не было. Сидения были охарактеризованы как весьма удобные. Ещё одним недостатком было отмечено слишком низкое расположение руля и отсутствие возможности его отрегулировать. В целом автомобиль был оценён положительно[11].
Отзывные кампании
[править | править код]За 6 лет производства автомобиль прошёл через 3 отзывные кампании. Первая случилась в апреле 1997 года и затронула автомобили, выпущенные до 30 сентября 1996 года. Причина — возможное отсоединение крепления водительского сидения. Вторая случилась в феврале 2000 года из-за возможности потери помощи сервопривода тормозов, она затронула модели Berlingo, Saxo и Xsara, выпущенные с 1 сентября по 31 октября 1999 года. Последний отзыв случился в августе 2001 года и был связан с возможностью снижения эффективности ручного тормоза. Были затронуты автомобили, выпущенные с 1 января по 28 февраля 2001 года[12].
Производство и продажи
[править | править код]Всего за время производства было выпущено 1 662 288 автомобилей Citroen Saxo[13]. Модель имела большой успех в Европе — было продано около полутора миллионов автомобилей[14]. В России Saxo официально не продавался, в статистике российского издания «Авторевю» присутствует лишь один проданный автомобиль в 1999 году[15].
| Страна | Календарный год | Итого | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | ||
| Европа[14] | 244 825 | 234 269 | 243 947 | 243 713 | 223 247 | 151 113 | 65 349 | 1624 | 1 408 087 |
В автоспорте
[править | править код]
На базе Saxo было создано несколько подготовленных для автоспорта автомобилей. Среди них — две версии класса S1600[англ.], которые участвовали во множестве самых разных раллийных турниров, в том числе в 54 этапах чемпионата мира. Дебют состоялся на Ралли Корсики в 1997 году, а финальный заезд — на Ралли Ирландии[англ.] в 2007 году[16]. При этом Citroën Saxo S1600 считался одной из лучших машин своего класса в мире. В частности, при 12 стартах на этапах мирового первенства в зачёте Super 1600 на этой машине было одержано пять побед[17]. В 2001 году француз Себастьен Лёб выиграл единственный розыгрыш Кубка FIA по ралли в классе Super 1600[18], а в следующем году испанец Даниэль Сола[исп.] стал первым в истории победителем чемпионата мира по ралли среди юниоров[19]. Всего в юниорском раллийном чемпионате мира на Saxo S1600 было выиграно 5 гонок при 16-ти стартах[20]. Кроме того, выигран один этап чемпионата Европы по ралли в абсолютном зачёте — Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003[21].
Также Citroën Saxo активно использовался в региональных автомобильных соревнованиях, прежде всего раллийных[16]. В частности, модель взяли за основу для организации первого в России раллийного монокубка на машинах иностранного производства (стартовал в 2003 году)[22].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Максим Кадаков. Музыкальный Citroen: знакомимся с хетчбэком Saxo. autoreview.ru. Авторевю (1996). Дата обращения: 11 июля 2022.
- ↑ Julian Marsh. Citroën Chanson. citroenet.org.uk. Citroënet (1999). Дата обращения: 11 июля 2022. Архивировано 26 марта 2017 года.
- ↑ Benny Hogeweg. Citroen Saxo Electrique - Fiat Multipla 100 16V SX Bipower - Toyota Prius - Volk : [нид.]. — 45. — AutoWeek, 2000-11-01. — P. 24. Архивная копия от 26 марта 2023 на Wayback Machine
- ↑ Citroën Saxo contre Fiesta :duel inégal ? (фр.). caradisiac.com. Caradisiac (15 сентября 1999). Дата обращения: 11 июля 2022.
- ↑ Максим Кадаков. Полушарик: хетчбэк Citroen C3. autoreview.ru. Авторевю (2002). Дата обращения: 11 июля 2022.
- ↑ Максим Кадаков. Антиклон: трехдверный хетчбэк Citroen C2. autoreview.ru. Авторевю (2003). Дата обращения: 11 июля 2022. Архивировано 11 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Julian Marsh. Citroën Saxo. citroenet.org.uk. Citroënet (1999). Дата обращения: 12 июля 2022.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2000) (англ.)
- ↑ 1 2 Citroen Saxo Test Results. euroncap.com. EuroNCAP (2000). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 12 июля 2022 года.
- ↑ Vive Zandvoort. Citroen Saxo VTS (нидерл.). autozine.nl. Autozine (11 марта 2000). Дата обращения: 12 июля 2022.
- ↑ Citroen Saxo 1.1 X (1998) (нидерл.). autoweek.nl. Autoweek (26 июня 2002). Дата обращения: 12 июля 2022.
- ↑ CITROEN SAXO Recalls in UK. vehicle-recall.co.uk. Vehicle Recall. Дата обращения: 12 июля 2022.
- ↑ Last Car Rolls Off the Production Line at Aulnay. psa-peugeot-citroen.com. PSA Peugeot Citroën (25 октября 2013). Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 6 июня 2014 года.
- ↑ 1 2 Citroën Saxo Europe Sales Figures. carsalesbase.com. Car Sales Base. Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 30 октября 2020 года.
- ↑ Максим Кадаков. Статистика продаж иномарок в России в 1999 году. autoreview.ru. Авторевю (2000). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 12 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Citroën Saxo S1600 / KC. Статистика WRC (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 19 июля 2022.
- ↑ Citroën Saxo S1600 KC. Статистика Super 1600 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 19 июля 2022 года.
- ↑ Super 1600 2001 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 19 июля 2022 года.
- ↑ JWRC 2002 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 19 июля 2022 года.
- ↑ Citroën Saxo S1600 KC. Статистика - JWRC (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 19 июля 2022.
- ↑ 26. Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 19 июля 2022.
- ↑ Citroёn Saxo VTS: иностранный легион. kolesa.ru (3 июля 2003). Дата обращения: 19 июля 2022.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |