Boeing 747SCA (Boeing 747SCA)
| Boeing 747SCA | |
|---|---|
_and_911_(rear).jpg) Оба Boeing 747SCA в полёте | |
| Тип | Сверхтяжёлый грузовой самолёт |
| Разработчик | Boeing |
| Производитель | Boeing Aircraft Modifications |
| Первый полёт | 1976 год[1] |
| Начало эксплуатации | 1977 год |
| Конец эксплуатации | 24 сентября 2012 года |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
 NASA Boeing |
| Единиц произведено | 2 |
| Базовая модель | Boeing 747-100 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Boeing 747SCA (расшифровывается как Shuttle Carrier Aircraft) — самолёт для транспортировки космических челноков, созданный путём глубокой модификации Boeing 747-100. В вариант SCA было конвертировано два самолёта, ранее бывших в коммерческой эксплуатации — один Boeing 747-100 и один Boeing 747-100SR. Использовались для перевозки шаттлов от места посадки к стартовому комплексу, располагавшемуся на Мерритт-Айленд, при этом шаттлы крепились над фюзеляжем с помощью специальных загрузочно-разгрузочных устройств. Boeing 747SCA использовались по прямому назначению вплоть до окончания эксплуатации шаттлов в 2011 году.
История создания
[править | править код]Изначально для транспортировки спейс-шаттлов NASA планировало использовать Lockheed C-5 Galaxy, однако от этих планов пришлось отказаться ввиду особенностей аэродинамической схемы C-5, а также потому что единственным владельцем и эксплуатантом C-5 Galaxy являлись военно-воздушные силы США.
Первый самолёт Boeing 747-100 с регистрационным номером N905NA был первоначально построен для American Airlines[2] и во время испытаний шаттла Энтерпрайз в 1970-х сохранял элементы окраски первого владельца. Впоследствии в 1974 году он был приобретён Boeing и изначально использовался для тестирований на образование вихрей в лётно-исследовательском центре им. Драйдена и для групповых полётов в строю с Lockheed F-104, включавших в себя симуляцию запуска шаттла. Самолёт подвергся сильной модификации в 1976 году[3]. Места первого класса были сохранены для обслуживающего персонала NASA, но основной пассажирский салон был демонтирован для увеличения дальности полёта[4]. Также был усилен фюзеляж и добавлены вертикальные стабилизаторы. Бортовое радиоэлектронное оборудование и двигатели также были обновлены.
Во время испытательных полётов в 1977 году шаттл Энтерпрайз несколько раз отсоединялся от SCA и возвращался на землю под собственным управлением[5]
Дополнительная нагрузка привела к значительному занижению технических характеристик самолёта. Так, максимальная дальность полёта была уменьшена до 1850 км против почти 10 000 км у базовой модели[6]. Без шаттла Boeing 747SCA для нормального полёта был необходим балласт из-за установки дополнительных вертикальных стабилизаторов[7]. Максимальная высота полёта составила 4600 метров[6]. На подготовку полёта с шаттлом уходит приблизительно неделя[8].
Предлагалось оснастить Boeing 747SCA оборудованием для дозаправки в воздухе, которое уже было установлено на E-4 (воздушный командный пункт на основе Boeing 747-200) ВВС США. Однако во время групповых полётов вместе с дозаправщиком на вертикальном стабилизаторе самолёта были обнаружены трещины, в связи с чем тесты были прекращены.
В 1983 году самолёт был перекрашен в цвета NASA[9]. В том же году самолёт совершил тур по Европе и был продемонстрирован на парижском авиасалоне в Ле-Бурже[8].
В 1988 году в вариант SCA был конвертирован второй самолёт, изначально принадлежавший авиакомпании Japan Airlines[10]. Он получил все те же модификации, что и первый экземпляр. Впоследствии он был зарегистрирован как N911NA[11] и использовался для транспортировки шаттла Индевор.
Списание и дальнейшая судьба
[править | править код]Один из двух Boeing 747SCA (с регистрационным номером N911NA) был списан 8 февраля 2012 года после выполнения своей последней миссии и используется в качестве источника запасных деталей для другого принадлежащего NASA Boeing 747, летающего по программе SOFIA[12].
Второй Boeing 747SCA использовался для транспортировки шаттлов в музеи и был списан 24 сентября 2012 года. Изначально его, как и другой экземпляр, планировали использовать в качестве источника запчастей, но после осмотра самолёта инженеры NASA выяснили, что очень малое число деталей может быть использовано в качестве запасных частей ввиду бо́льшей изношенности самолёта (приступил к полётам по программе SCA на 12 лет раньше второго экземпляра), в связи с чем он был превращён в музей. В настоящее время экспонируется в международном аэропорту Эллингтон вместе с макетом шаттла.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]| Характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Экипаж | 4 человека: 2 пилота, 2 бортинженера | ||
| Длина | 70,5 м | ||
| Размах крыла | 59,7 м | ||
| Высота | 19,3 м | ||
| Масса пустого самолёта | 144 200 кг | ||
| Максимальная взлётная масса | 322 000 кг | ||
| Крейсерская скорость | 0.6 M (735 км/ч) | ||
| Дальность полёта | 1850 км | ||
| Практический потолок | 4500 м | ||
| Силовая установка | 4×PW JT9D-7J | ||
Источник — Boeing 747-100 Specifications[13], Boeing Seven Forty-seven[6].
См. также
[править | править код]Литература
[править | править код]- Jenkins, Dennis R. Boeing 747-100/200/300/SP (AirlinerTech Series, Vol. 6). Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-026-4.
- Jenkins, Dennis R. Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System - The First 100 Missions, 3rd edition. Midland Publishing, 2001. ISBN 0-9633974-5-1.
Примечания
[править | править код]- ↑ Boeing 747 SCA. «Уголок неба». Дата обращения: 9 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
- ↑ Boeing 747-100 N905NA Airframe Info (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 26 мая 2014 года.
- ↑ Dennis R. Jenkins. Boeing Seven Forty-seven (англ.). — Specialty Press Publishers & Wholesalers, Incorporated, 2000. — Vol. 6. — P. 36—38. — 100 p. — (AirlinerTech Series). — ISBN 1580070264.
- ↑ Stewart, Andrzej Фотографии пассажирского салона Boeing 747SCA (англ.). photobucket.com. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 3 мая 2018 года.
- ↑ NASA - Dryden Flight Research Center. Shuttle Enterprise Free Flight (англ.). NASA (1977). Дата обращения: 28 ноября 2007. Архивировано из оригинала 7 марта 2013 года.
- ↑ 1 2 3 Dennis R. Jenkins. Boeing Seven Forty-seven (англ.). — Specialty Press Publishers & Wholesalers, Incorporated, 2000. — Vol. 6. — P. 38—39. — 100 p. — (AirlinerTech Series). — ISBN 1580070264.
- ↑ Brack, Jon. Inside the Space Shuttle Carrier Aircraft (англ.). National Geographic (17 сентября 2012). Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 16 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 Gilette, Felix How Does the Space Shuttle Fly Home? (англ.) (9 августа 2005). Дата обращения: 23 ноября 2007. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года.
- ↑ Rogers, Tony Boeing 747-100 N905NA in NASA c/s (англ.). airliners.net. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Boeing 747-100SR N911NA Airframe Info (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 26 апреля 2014 года.
- ↑ Federal Aviation Administration. FAA Registry — N911NA Aircraft Description (англ.). Federal Aviation Administration. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 года.
- ↑ NASA. NASA's Shuttle Carrier Aircraft 911's Final Flight (англ.). NASA (10 февраля 2012). Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 22 июня 2017 года.
- ↑ The Boeing Company. Boeing 747-100 Technical Specifications (англ.). The Boeing Company. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 29 мая 2014 года.