0-4-1 (0-4-1)

Схематичное изображение колёс паровоза типа 0-4-1

Тип 0-4-1 — паровоз с четырьмя движущими осями в одной жёсткой раме и одной поддерживающей осью. Наличие задней поддерживающей оси должно было разгрузить заднюю часть локомотива. Также локомотивы этого типа имели более развитую топку, но в целом получили небольшое распространение, заметно уступая типам 1-4-0 и 1-4-1. В частности, на российских и советских железных дорогах такие паровозы практически не эксплуатировались.

Методы записи для разных классификаций:

Международная (UIC): D1
Американская: 0-8-2
Испанская и французская: 041
Российская: 0-4-1
Швейцарская: 4/5

Примеры паровозов

Великобритания

В 1899 году компания Port Talbot Railway and Docks Company^[англ.] получила от предприятия Cooke Locomotive and Machine Works^[англ.] пару танк-паровозов типа 0-4-1, которые представляли собой дальнейшее развитие типа 0-3-1 и предназначались для замены последних при маневровой работе с тяжёлыми составами. Новые локомотивы получили обозначение «Cooke»^[англ.] и поначалу не оправдали ожиданий, но после некоторых доработок хорошо зарекомендовали себя, так как один «Cooke» мог заменять два паровоза типа 0-3-1, давая значительную экономию в топливе. В 1901 году на ту же дорогу поступили ещё три паровоза данного типа, но уже от предприятия Sharp, Stewart and Company^[англ.], которые имели некоторые изменения в конструкции и получили обозначение «Sharp Stewart»^[англ.]. Впоследствии все пять танк-паровозов поступили на дорогу Great Northern Railway (GNR). До настоящего времени ни одного паровоза не сохранилось.

В 1903 году компания Great Northern Railway заказала у предприятия Doncaster Works первую партию из 11 танк-паровозов типа 0-4-1, которые являлись дальнейшим развитием типа 0-4-0. Их автором был Главный инженер дороги — Генри Айватт. Новые локомотивы получили обозначение L1^[англ.], и они предназначались для вождения пассажирских поездов. Однако, выяснилось, что из-за высоких осевых нагрузок R1 не могут работать на больших скоростях, поэтому их перевели на грузовую работу. После того, как GNR вошла в состав London and North Eastern Railway (LNER), серия паровозов получила новое обозначение — R1. Всего был построен 41 паровоз данной серии, но всех их в 1934 году сняли с эксплуатации и позже пустили на металлолом. До настоящего времени ни одного экземпляра не сохранилось^[1].

Примечания

↑ The Ivatt R1 0-8-2 Tank Locomotives (англ.). The London & North Eastern Railway Encyclopedia. Дата обращения: 20 июля 2018. Архивировано 20 июля 2018 года.

[1] The Ivatt R1 0-8-2 Tank Locomotives (англ.). The London & North Eastern Railway Encyclopedia. Дата обращения: 20 июля 2018. Архивировано 20 июля 2018 года.

[1]

Осевые формулы паровозов
Однодвигательные модели	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Двухдвигательные модели	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Системы Гарратт	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Системы Малле	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2