Южно-Уэльская главная линия (?'uk-Rzl,vtgx ilgfugx lnunx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Южно-Уэльская главная линия
South Wales Main Line,
Prif Linell De Cymru.
Грузовой состав, ведомый тепловозом BRC 66, на станции «Пилнинг».
Грузовой состав, ведомый тепловозом BRC 66, на станции «Пилнинг».
Годы работы с 1850
Страна  Великобритания,  Уэльс
Состояние действующая
Подчинение Network Rail
Протяжённость 135,8 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Южно-Уэльская главная линия (англ. South Wales Main Line, валл. Prif Linell De Cymru) — железная дорога европейской колеи, соединяющая английский Суиндон с валлийским Суонси через Ньюпорт и Кардифф. Принадлежит «Network Rail» и является частью «Большой Западной главной линии[англ.]»,[1] берущей начало на лондонском вокзале Паддингтон. Управляется операторами: «Arriva Trains Wales», «CrossCountry», «First Great Western».

Проект линии, соединяющей в Стендише «Большую западную железную дорогу» с валлийским портовым Фишгардом, появился в 1844 г. Поскольку выбранный маршрут предполагал строительство длинного моста через широкую часть Северна, его изменили, переместив конечный пункт из Стендиша в Глостер. На новом направлении путь должен был пересечь две реки вместо одной, но здесь переправы получались более короткими и дешёвыми. Общую стоимость линии оценили в 2 млн. 400 тыс. фунтов, из которых 600 тыс. поступили от «Большой западной железной дороги»,[2] что, в частности, определило выбор широкой колеи для новой дороги: «Большая западная железная дорога» была шириною в 2140 мм.[2][3]

Мост через Уай до его реконструкции в 1962 г.

Линия была одобрена Парламентскими актами 1845 и 1846 гг.[4] и получила название «Южно-Уэльской железной дороги» (South Wales Railway). Движение на участке между Чепстоу и Суонси открылось 18 июня 1850 г.[3] и для соединения с «Большой западной железной дорогой» линии осталось пересечь Уай и Северн возле Глостера. В сентябре следующего, 1851 года открылся первый участок «Железной дороги Глостера и Динского леса» (Gloucester and Dean Forest Railway), на которой был мост через Северн и с которой «Южно-Уэльская железная дорога» должна была соединиться на станции Грэндж-Кот (Grange Court Junction),[4] а в июле 1852 г. Изамбард Кингдом Брюнель закончил мост через Уай, что завершило строительство восточной части линии и поезда пошли до Лондона.[3]

Конечный пункт «Южно-Уэльской железной дороги» на западе пришлось менять, как и на востоке. Фишгард соединялся паромами с Ирландией через портовый город Уотерфорд, но ирландцы отказались тянуть к последнему железную дорогу, и маршрут проложили до другого порта — Милфорда.[2] Участок Суонси — Милфорд, ныне не входящий в состав «Южно-Уэльской главной линии», закончили постройкой в апреле 1856 г., а в 1862 г. «Большая западная железная дорога» поглотила «Южно-Уэльскую» и через 10 лет, в 1872 г., перешила вместе с остальными своими ветками на стандартную стефенсоновскую колею.[3]

Садбрук возле Севернского тоннеля. Коттеджи для строителей и насосная станция. 1887 г.

Следующие три десятилетия маршрут линии, имевший лишних 29 км[2] из-за необходимости огибать эстуарий Северна, постепенно выпрямляли. В конце 1886 г. в районе Английских Камней под рекой был пробит Севернский тоннель, а в 1903 г. дорогу спрямили между Вутон-Бесситом (возле Суиндона) и Петчуэйем (под Бристолем), построив для этого 50 км новых путей и возведя два тоннеля. В таком виде линия, получившая неофициальное название «Бадминтонной» (the Badminton Line), так как проходила близ известного Бадминтон-хауса, существует и поныне.[5] В 1948 г. её вместе со всей «Большой западной дорогой» национализировали и включили в состав Западного региона «Британских железных дорог».[6] В 1993-1997 гг. дорогу вновь приватизировали, передав путевое хозяйство компании «Railtrack» (позже — «Network Rail»), а движение — компании-оператору «First Great Western». Со временем к последнему присоединились «Arriva Trains Wales» и «CrossCountry», входящие в состав «Arriva Group», которая, в свою очередь, принадлежит «Германской железной дороге АГ».[7]

Суиндон
Бристоль—перехватывающая парковка
Петчуэй
Станция «Севернский тоннель». Справа — пути на Глостер, слева — в тоннель.
Ньюпорт
Кардифф
Бриджент
Порт-Толбот—перехватывающая парковка
Скьюен
Суонси

Современное состояние

[править | править код]
Тепловоз BRC 67 компании EWS на станции «Бристоль — перехватывающая парковка»

«Южно-Уэльская главная линия» имеет ширину в два пути от Лондона до станции «Севернский тоннель», в четыре пути до «Кардиффа-Центрального» и затем вновь двухпутна до Суонси. На первом из этих участков максимальная скорость — 201 км/ч, на втором и третьем: до Ньюпорта — 140 км/ч, от Ньюпорта до узловой станции возле Суонси — 121 км/ч, от узловой до «Суонси—Хай-стрит» — 64 км/ч.[10]

На железной дороге работают пассажирские дизель-поезда: BRC 143, BRC 150Arriva Trains Wales», «CrossCountry»); BRC 153, BRC 158, BRC 170 («CrossCountry»); BRC 175 («Arriva Trains Wales»). Скоростными поездами InterCity 125, курсирующими по «Южно-Уэльской главной линии» от Лондона до городов Южного Уэльса и от Кардиффа до Юго-западной Англии, управляет компания «First Great Western». Грузовое движение осуществляется с помощью тепловозов BRC 57 («First Great Western»); BRC 66DB Schenker Rail (UK)» (EWS), «Freightliner Group»); BRC 67 («Arriva Trains Wales», EWS).

Четырёхпутная неэлектрифицированная линия в восточном пригороде Кардиффа.

«Южно-Уэльская главная линия» является одной из последних британских железных дорог, осуществляющих движение тепловозной тягой. В 2009 г. правительство страны объявило о планах электрифицировать линию от Лондона до Суонси «в течение 8 лет» — до 2017 г.,[11] — однако в марте 2011 г. дистанцию сократили до Кардиффа,[11][12] ибо не нашли «никакого экономического обоснования»[11] пускать электрические поезда до первоначального пункта. Новый «Хитачи — супер-экспресс», призванный заменить на линии сегодняшний InterCity 125, должен использовать электротепловозную тягу (быть «би-модальным» по английской терминологии)[11][12] и сократить время проезда из Лондона в Кардифф до 1 ч 42 мин, а в Суонси — до 2 ч 39 мин (экономия — 20 мин).[12]

Примечания

[править | править код]
  1. Route 13. Great Western Main Line. // Network Rail. 2007. Дата обращения: 24 сентября 2012. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года.
  2. 1 2 3 4 Richard Marshall. A history of Britain's broad gauge railways. 2004. // La luciole. Архивировано 1 августа 2010 года.
  3. 1 2 3 4 E. T. MacDermot. History of the Great Western Railway. vol. I 1833-1863. London, 1927
  4. 1 2 Grange Court Junction. //The Forest of Dean SiteRing. Архивировано 8 октября 2011 года.
  5. K. Robertson, D. Abbott. GWR The Badminton Line – A portrait of a railway. Sutton Publishing Ltd. 1988. ISBN 0-86299-459-4.
  6. Allen G. Freeman. The Western since 1948. Ian Allan, 1979. ISBN 0-7110-0883-3
  7. Arriva Group. Дата обращения: 24 сентября 2012. Архивировано 27 сентября 2012 года.
  8. Station usage. // Office of Rail Regulation. Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 года.
  9. Welsh Government. Дата обращения: 16 октября 2012. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года.
  10. Network Rail – Wales Route Utilisation Strategy (November 2008). Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
  11. 1 2 3 4 Louise Butcher. Railways: electrification. House of commons library. 2012. Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано 2 декабря 2012 года.
  12. 1 2 3 Philip Hammond. Intercity Express and Rail Electrification. 2011. Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.