Уральский мост (Rjgl,vtnw bkvm)
| Уральский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°56′55″ с. ш. 30°16′06″ в. д.HGЯO | |
| Исторические названия | Миллеров, Винный |
| Пересекает | река Смоленка |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 24,6 м |
| Ширина моста | 31 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Е. А. Болтунова, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | 1716, 1974 |
| Закрытие на реконструкцию | 1841, 1847, 1883, 1916, 1928, 1973—1974 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ура́льский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через реку Смоленку в Санкт-Петербурге, соединяет Васильевский остров и остров Декабристов.
Расположение
[править | править код]Соединяет 8-ю и 9-ю линии Васильевского острова с Уральской улицей (Василеостровский район). Ближайшая станция метрополитена — «Василеостровская». Ниже по течению находится Смоленский мост[1].
Название
[править | править код]С 1798 года мост назывался Миллеровым, по фамилии домовладельца полковника И. И. Миллера[2]. С 1829 года[3] возникло называние Винный мост, так как близ него находился Винный городок: окружённая рвами территория, где располагались казённые склады вина и пеньки[4]. Также существует версия, что Винным городком в XVIII веке назывался острог, где содержались «по винам своим» осуждённые[1][5]. Современное название известно с начала XX века и дано по наименованию Уральской улицы[2].
История
[править | править код]
Деревянный балочный мост на этом месте существовал уже в 1716 году[1]. В XIX веке мост неоднократно ремонтировался: в 1841[6], 1877[7], 1883 (уширен судоходный пролёт)[8]. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[9]. В 1916 году мост перестроили в трёхпролётный балочный с прогонами из бруса, со свайными опорами и деревянным верхним строением[5]. В 1928 году он был усилен для пропуска однопутной[10] линии трамвая. Средний пролёт был перекрыт металлической двутавровой балкой, а береговые пролётные строения оставались деревянными. На мосту было установлено легкое металлическое перильное ограждение вместо деревянного. Длина моста составляла 26,2 м, ширина – 22,4 м[11][5].
В 1973—1974 годах построен существующий железобетонный мост по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова[1]. На время производства работ в створе 12-й и 13-й линии Васильевского острова был возведён временный деревянный мост, по которому было организовано трамвайное движение. Строительство моста осуществляло СУ-4 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Г. В. Смирнова[5].
В 2002 году в связи с прекращением трамвайного движения на прилегающих улицах на мосту были демонтированы трамвайные пути с последующим восстановлением гидроизоляции и асфальтобетонного покрытия[11].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный рамный. По статической схеме представляет собой трёхшарнирную раму[1][5]. Ригель рамы выполнен из сборных железобетонных элементов двутаврового сечения переменной высоты, омоноличенных с «ногами» рамы. В поперечном сечении установлено 24 блока с расстояниями в осях 1,25 м. Балки-консоли смыкаются в середине пролёта посредством несовершенного шарнира[5]. Шарниры устроены также и в основании «ног» рамы. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона на свайном основании. Мост косой в плане, угол косины 85°49'. Расчётный пролёт рамы 21,0 м, пролёт в свету равен 19,42 м. Общая длина моста составляет 24,6 м, ширина — 31 м (из них ширина проезжей части — 21 м и 2 тротуара по 5 м)[1][12][11][5].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное литое простого рисунка, завершается на устоях гранитными тумбами. При въездах на мост на гранитных тумбах установлены 4 гранитных обелиска, увенчанные медными золочёными парусными кораблями. Наружная поверхность устоев и фасады моста облицованы гранитом. С низовой стороны моста на левом берегу реки сооружён гранитный лестничный спуск[5][11].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Степнов, 1991, с. 319.
- ↑ 1 2 Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 607. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 127. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Девятнадцатый век. Книга 2. Г-И // Три века Санкт-Петербурга. Энциклопедия в 3 томах / гл. ред. В. В. Яковлев. — СПб., 2003. — Т. 2. — С. 151. — 600 с.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Богданов, 2016, с. 207.
- ↑ Дело хозяйственного департамента МВД об исправлении Винного и перестройке Смоленского мостов в Васильевской части Петербурга // РГИА. Ф. 1287. Оп. 29. Д. 76.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 161. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1883 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1884. — С. 354—355. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Отчёты городской управы и входящих в состав её частей и лиц // С.-Петербургское городское общественное управление за 1902 год. — СПб., 1903. — Т. 2. — С. 40—41. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 24. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
- ↑ 1 2 3 4 Мостотрест.
- ↑ Бунин, 1986, с. 258.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 269. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
[править | править код]- Уральский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
