Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия (R[tktklywugx 'yly[ugx ;kjkig |lytmjkikjvtkik mkjskhjy;hjnxmnx)

Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия имени Р. Э. Классона
Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия имени Р. Э. Классона
Годы работы	с 1912 года
Страна	Российская империя; СССР
Состояние	разобрана
Подчинение	Электрогорское торфопредприятие
Протяжённость	более 100 км

ЭСУ2а (Электростанция Самоходная Узкоколейная) — самоходная электростанция для колеи 750 мм строилась серийно с 1972 по 1988 год на Губинском машиностроительном заводе

АМ1 — четырёхосная автомотриса, использовалась для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм, производившаяся на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) в СССР. Могла эксплуатироваться как самостоятельная единица, а также в составе, включающем до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40.

УЖД Электрогорского торфопредприятия имени Р. Э. Классона — исчезнувшая узкоколейная железная дорога располагавшаяся в Московской и Владимирской областях России в XX веке. Общая длина около 51 километра в Московской области и 53 км во Владимирской области. Соединялась веткой с Киржачской УЖД^[1].

История

Начало строительства — 1912 год. УЖД создавалась для обслуживания электростанции им. Р. Э. Классона в Электрогорске. Изначальная колея 600 мм, конная тяга. Перебрана на 750 мм после 1917 года.

По воспоминаниям 1912 года В. А. Бреннера (секретаря создателя торфопредприятия и электростанции Р. Э. Классона)^[2]:

Мне лично первый раз удалось побывать на «Электропередаче» в начале марта 1912 года. Добравшись до Богородска по железной дороге, мы наняли извозчика, доехали до 71-й версты, там пересели на крестьянские дровни и какими-то едва проходимыми тропами приехали на то место, где стоит нынешняя станция «Электропередача». Кругом ни души. Стоит большая полотняная палатка, а в палатке сидят за самоваром Роберт Эдуардович и Иван Иванович Радченко. Впечатление – как будто на Северном полюсе среди самоедов. ... Мне тут же, в палатке, он дает поручение разработать договор с торфяными артелями, так как в мае 1912 года уже необходимо будет приступить к добыче торфа. ...
Места были непроходимыми, кругом ходили дикие звери. Дороги не было, приходилось вырубать деревья, бросать их в воду, на деревья класть узкоколейные рельсы, засыпать их землею. И по этому рельсовому пути продвигалась вагонетка с лошадью, поддерживающая сообщение с местом постройки. К началу мая была построена большая гостиница, в которой размещались все служащие. Одновременно начаты были работы по постройке станции и на болоте.

Период максимального развития этой узкоколейной железной дороги пришёлся на 1970-е годы. На узкоколейной железной дороге выполнялся значительный объём грузовых и пассажирских перевозок. Однако одновременно с реконструкцией действующих участков ликвидировались участки, ставшие ненужными. В 1985 году ГРЭС-3 имени Р. Э. Классона (бывшая «Электропередача») была полностью переведена на газ. Ещё несколько лет на последних сохранившихся участках узкоколейной железной дороги имелось минимальное движение^[3].

Линии УЖД

Электрогорская ГРЭС

Узловые станции

Схема линий УЖД менялась десятки раз. Рельсы ведущие к уже разработанным болотам снимались и укладывались на новых маршрутах. Основными линиями-долгожителями можно считать следующие^[4]:
1930—1950-е годы:

Электрогорск — болота на юго-востоке от Дальней — Тимково — Ногинск.
Электрогорск — территория Ново-Озерного — территория Сопово — Красный Угол.

1950—1970-е годы:

Электрогорск — Ново-Озерная — Дальняя — Тимково — Ногинск.
Электрогорск — Ново-Озерная — Сопово — Красный Угол — Мележи.
Электрогорск — Ляпино — Желудьево.

1970—1990-е годы:

Электрогорск — Ново-Озерная (- Дальняя).
Электрогорск — Ново-Озерная (- Сопово).
Электрогорск — Ляпино (- Желудьево).

Космоснимок Электрогорска 1964 года во время существования УЖД. Её главная станция - к юго-западу от электростанции.

От Электрогорска до Дальней было проложено две линии. Одна ветка шла через Новый Озёрный — бывший посёлок торфоразработчиков (в настоящее время — садовое товарищество). Вторая ветка проходила по торфяным полям (в настоящее время представляющих собой крупный дачный массив). Неподалёку от соединения с 1-й линией имелась электрическая подстанция, вокруг которой, располагалась мехбаза торфяных полей. Разобраны линии были не одновременно: линия через торфполя — в 1987 году, а основная линия — в 1993 году^[1].

Линия от Дальней до Ногинска разобрана в 1969 году. Она проходила по трассе проселочной дороги. Кроме того, в Ногинске имелся участок трёхниточной колеи. Поезда по линии от Ногинска до Электрогорска ходили до самого закрытия. В Ногинске поезд отправлялся с Глуховской площади. Движение по УЖД в пределах Глуховской мануфактуры и рядом расположенных предприятий существовало вплоть до 1995-96 годов, и прекратилось после демонтажа пересечения трёхниточного участка с трамвайной линией у Глуховского моста^[1].

Линия к деревне Желудьево (к торфяным массивам в Петушинском районе Владимирской области) была проложена одной из последних, в конце 1950-х годов. В посёлке Ляпино имелась небольшая станция (в настоящее время видны только фундаменты станционных построек)^[1]. В эти годы на Торфопредприятии была проведена значительная механизация добычи фрезерного торфа с созданием и применением различных машин: фрезбарабаны, бровкорезы, пнесобиратели, корчеватели, уборочные машины торфа из валков в штабеля. Численность работающих на Торфопредприятии снижалась более быстрыми темпами, чем на электростанции^[5]. В месте пересечения с широкой колеёй неделеко от станции 173 км имелся бетонный путепровод. Линия разобрана в 1993 году (в 90-м ещё было движение как минимум до Ляпино). На участке Ляпино—Жёлудево сохранился трёхпролётный железобетонный мост через Киржач. Железный мост через реку Шередарь срезан на металлолом зимой 2004 года^[1].

От Сопова отходила ветка почти до деревни Головино. В Сопове на ручье паровозы заправляли водой^[1].

На участке Сопово—Красный Угол—Мележи дорога окончательно закрыта в 1982 году, с началом активного строительства дач в Красном Углу. Имелось большое количество «усов» (примерно по 2—3 км каждый) в стороны от основной линии. По полотну УЖД проложена просёлочная дорога. До закрытия из Электрогорска три раза в день ходил пассажирский поезд из 2—3 (иногда до 5) вагонов^[1].

Линия Красный Угол—Илейкино существовала примерно в 1940—50 годы^[1].

В 1940 г. (согласно карте) УЖД от Электрогорска шла на юг до Горьковского шоссе^[1].

Схемы расположения линий УЖД

Спутниковый снимок. Схема расположения узкоколейных дорог Электрогорска и Киржача. (неопр.) Дата обращения: 22 февраля 2019.^[4]
Топографическая карта. Схема расположения узкоколейных дорог Электрогорска и Киржача (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019.^[4]

Подвижной состав

По Электрогорской УЖД до конца 70-х годов основной тяговой силой служили паровозы, были также ЭСУ2а, ТУ4, различные автодрезины, в своё время были и мотовозы МД54 и даже автомотриса АМ1. Торфовозные вагоны были Коломенского и Усть-Катавского заводов, примерно 1926 года выпуска^[1].

Интересные факты

УЖД упоминается в книге Е. И. Парнова «Третий Глаз Шивы»^[1], в которой автор, работавший на торфопредприятии, описывает торфяной пожар.

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ Балюлин Ю., Белов С., Гвоздев В., Гулько А., Ермаков Е., Зарученский А., Мазурин Э., Макушкин В., Приваловский А., Проворов Д., Светлов А., Чёрный М. Электрогорское торфопредприятие (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.
↑ 100 лет ГРЭС-3 им. Р.Э. Классона (Электропередача) (неопр.). Музей истории Мосэнерго. ПАО «Мосэнерго». Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.
↑ Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.
↑ ¹ ² ³ Схема узкоколейных дорог Электрогорского торфопредприятия (исследование по картам) (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.
↑ Послевоенное время. 1940-е-1950-е годы в Электрогорске (неопр.). Музей истории Мосэнерго. ПАО «Мосэнерго». Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.

Ссылки

Иванов В. Деревня Дальняя и заброшенная узкоколейка торфодобытчиков (неопр.) (12 июня 2012). Дата обращения: 22 февраля 2019.
Классон М. Глава 12. Торфяные страдания. — В: Роберт Классон и Мотовиловы. Биографические очерки // Газета Город. — 2011. — № 3.

Литература

Каменецкий М. О. Роберт Эдуардович Классон. — М.: Госэнергоиздат, 1963.
Липенский Г. В. Мосэнерго. Этапы становления. — М.: Энергоатомиздат, 2000.
Липенский Г. В. Московская энергетическая. — М.: Московский рабочий, 1996.
Липенский Г. В. Кладовые памяти. — М.: Московский рабочий, 1990.
Мирских И. А. От Электропередачи до Электрогорска. 1912-1946. — Электрогорск, 2006.
Кржижановский Г. М. Избранное. — М.: Госэнергоиздат, 1957.

[parovoz-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ Балюлин Ю., Белов С., Гвоздев В., Гулько А., Ермаков Е., Зарученский А., Мазурин Э., Макушкин В., Приваловский А., Проворов Д., Светлов А., Чёрный М. Электрогорское торфопредприятие (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.

[2] 100 лет ГРЭС-3 им. Р.Э. Классона (Электропередача) (неопр.). Музей истории Мосэнерго. ПАО «Мосэнерго». Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.

[3] Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.

[Схема-4] ¹ ² ³ Схема узкоколейных дорог Электрогорского торфопредприятия (исследование по картам) (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.

[5] Послевоенное время. 1940-е-1950-е годы в Электрогорске (неопр.). Музей истории Мосэнерго. ПАО «Мосэнерго». Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]