ТМ-3-12 (MB-3-12)
| ТМ-3-12 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система |
| Страна |
 СССР |
| История службы | |
| На вооружении |
  |
| Войны и конфликты |
Советско-финская война (1939—1940) Вторая мировая война |
| История производства | |
| Разработан | 1939 |
| Производитель | Николаевский судостроительный завод[1] |
| Годы производства | 1939 |
| Всего выпущено | 3 |
| Характеристики | |
| Масса, кг | 340 000 |
| Калибр, мм | 305 (304,8) |
| Скорострельность, выстрелов/мин |
1,8—2 |
| Начальная скорость снаряда, м/с |
950 |
| Максимальная дальность, м |
44 000 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ТМ-3-12 (от транспортер морской типа 3 калибра 12 дюймов), 305-мм железнодорожное артиллерийское орудие образца 1938 года — сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария»[1]. Были выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко. С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией базы были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III». После заключения перемирия с Финляндией были возвращены в Советский Союз, где из них сформировали отдельную железнодорожную батарею № 294, которая находилась на боевом дежурстве в Балтийске. Состояли на вооружении до 1961 года, после чего были законсервированы и находились на хранении в форте Красная Горка. До наших дней сохранились все три экземпляра артиллерийской установки ТМ-3-12: один находится в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе, второй — в Музей железных дорог России, Санкт-Петербург (на реекспозиции), третья — на том же форту «Красная Горка» недалеко от Санкт-Петербурга.[2]
История создания[править | править код]
В 20 — 30 годах Советский Союз испытывал большие трудности с военно-морским флотом, поэтому основное внимание уделял созданию береговой обороны для охраны протяженной береговой линии, в том числе и орудиям, базирующимся на железнодорожных платформах. Для реализации проектов создания крупнокалиберной артиллерии на железнодорожных платформах, в 1932 году при Ленинградском металлическом заводе было создано специальное конструкторское бюро (ОКБ-3) во главе А. Г. Дукельским, которому было поручено создание проекта 356-мм железнодорожных транспортёров, впоследствии получивших индекс ТМ-1-14.
Установки были сданы в 1939 году. С 20 по 30 августа 1939 года все три железнодорожных транспортёра прошли полигонные испытания, кроме испытания стрельбой[3], а к 7 февраля 1940 на Ржевском полигоне прошли и все испытания стрельбами, после чего железнодорожная батарея была принята на вооружение[4][5].
Конструкция[править | править код]
Орудие[править | править код]
Железнодорожный транспортер[править | править код]
Базы и стационарные позиции[править | править код]
В связи с увеличением состава железнодорожной артиллерии, 13 октября 1925 года Генеральный штаб РККА принял решение о расширении количества стационарных орудийных площадок, предназначенных для ведения огня артиллерийскими железнодорожными транспортёрами типа ТМ-1-14, ТМ-3-12 и ТМ-1-180, а также строительства базы железнодорожной артиллерии. Для выбора мест расположения позиций и базы была в район была направлена специальная комиссия. Позиции должны были находиться в районах: мыс Колгонпя, деревня Кирьямо, деревня Черная Лахта, деревня Кандыкюля, деревня Липово, а база в районе деревня Кандыкюля — деревня Липово[6].
База Мукково[править | править код]
59°37′19″ с. ш. 28°34′26″ в. д.HGЯ деревня Мукково
База железнодорожных транспортеров Лужского сектора Береговой Обороны
Обследование территории в изначально предполагаемом районе деревень Кандыкюля и Липово показало, что строительство базы в этом районе нецелесообразно. Основной проблемой были большие трудности с доставкой строительных материалов[7]. Поэтому комиссия выбрала для строительства место вблизи деревни Мукково около озера Бабинское и разъезда Валговицы[7][8].
На базе планировалось дислоцировать три железнодорожные артиллерийские батареи, для чего в 1936 году там планировалось проложить более четырёх километров железнодорожных путей, а для обслуживания технической части предполагалось строительство электро- и водонасосных станций, гаража для автомашин, паровозного сарая и складов, а также помещения для личного состава[9]. По плану база должна была обеспечить отправку девяти боевых эшелонов с интервалом не более 10 - 15 минут[10]. Пятилетний план развития базы предусматривал строительство достаточно большого количества объектов социального назначения: жилья, медицинских и детских учреждений, магазина, клуба и бани[11][12].
Стационарные позиции[править | править код]
59°58′01″ с. ш. 29°13′24″ в. д.HGЯO «Объект 100» Алютино
- Кургальский полуостров 59°42′02″ с. ш. 28°03′07″ в. д.HGЯO «Объект 600» у деревни Хомолов
- Сойкинский полуостров 59°49′35″ с. ш. 28°33′07″ в. д.HGЯO, «Объект 300» юго-восточнее деревни Колгопня
Организационно-штатная структура[править | править код]
Из 3 артиллерийских установок был сформирован 9-й отдельный артиллерийский дивизион, который состоял из 5 эшелонов, 3 из которых были боевые, в состав которых входили сами артиллерийские транспортёры ТМ-3-12, один эшелон со средствами ПВО и один — подвижная база.
Составы эшелонов были следующие:
|
Первый боевой эшелон:
|
Второй боевой эшелон:
|
|
Третий боевой эшелон:
|
Четвёртый эшелон — подвижная база
|
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Оружие победы / И. В. Бах и др.; Редкол.: В. Н. Новиков и др.; Под общей редакцией В. Н. Новикова. — М.: Машиностроение, 1987. — 512 с.
- ↑ Форт Красная Горка
- ↑ РГАВМФ, ф. P-92, оп. 2, д. 416, л. 422-428
- ↑ РГАВМФ, ф. P-92, оп. 2, д. 416, л. 48
- ↑ Брагин, 2006, с. 39-41.
- ↑ РГАВМФ, ф. P-92, оп. 2, д. 271, л. 1
- ↑ 1 2 Брагин, 2006, с. 100.
- ↑ РГАВМФ, ф. P-92, оп. 2, д. 271, л. 30-31
- ↑ РГАВМФ, ф. P-92, оп. 2, д. 281, л. 8
- ↑ РГАВМФ, ф. P-92, оп. 2, д. 281, л. 30
- ↑ Брагин, 2006, с. 101.
- ↑ РГАВМФ, ф. P-92, оп. 2, д. 416, л. 364
- ↑ РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 82
Литература[править | править код]
- Брагин В.И. Пушки на рельсах. — Москва, 2006. — 472 с. — ISBN 5-91055-002-0.
- Бунеев И. И. и др. Морская артиллерия отечественного Военно-Морского Флота. — СПб.: Лель, 1995. — 104 с. — ISBN 5-86761-003-X.
- Амирханов Л. И. Морские пушки на железной дороге. — СПб.: Иванов и Лещинский, 1994. — 64 с. — ISBN 5-86467-013-8.
- Шалковский А. Г. Железнодорожная артиллерия ВМФ СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. — 2019. — №2. — С. 52.
Ссылки[править | править код]
- 305-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12
- Линкоры на колесаx: Царь-пушка
- Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12 (видео)
.svg){kind=small}
