Стрелков, Александр Фёдорович (Vmjyltkf, Glytvgu;j S~;kjkfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Стрелков; Стрелков, Александр.
Александр Фёдорович Стрелков
Основные сведения
Дата рождения 10 марта 1923(1923-03-10)
Дата смерти 8 марта 2000(2000-03-08) (76 лет)
Место смерти Москва
Работы и достижения
Учёба МАрхИ
Работал в городах Москва, Ялта, Сочи
Важнейшие постройки Московский метрополитен
Награды Орден Отечественной войны II степени Орден Трудового Красного Знамени Орден «Знак Почёта» Медаль «За отвагу» (СССР)
Премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Алекса́ндр Фёдорович Стрелко́в (10 марта 1923 — 8 марта 2000) — советский архитектор, проектировщик наземных и подземных объектов Московского метрополитена. С 1967 по 1978 год — главный архитектор института «Метрогипротранс».

Биография

[править | править код]

Родился 10 марта 1923 года[1]. Участник Великой Отечественной войны. С августа 1941 года по февраль 1942-го — на Ленинградском фронте, командир отделения автоматчиков 38 особой стрелковой бригады. Награждён медалью «За отвагу»[2]. 20 февраля 1941-го[источник не указан 1433 дня] бригада участвовала в окружении 16 немецкой армии. «Стрелков со своим отделением первым ворвался в деревню Пенно (в 6 км от Старой Руссы) и заняли её. Продвигаясь далее у села Прусское Стрелков был ранен пулей в грудь с раздроблением головки плеча», — говорится в наградном листе. Получил статус инвалида Великой Отечественной войны[1].

В 1948 году окончил МАрхИ[1]. С 1948 по 1952 год работал в Центральных архитектурных мастерских Министерства путей сообщения. В 1952 году вступил в Союз архитекторов СССР[1]. С 1952 по 1965 год работал в институте «Метрогипротранс» — в качестве главного архитектора проекта, а затем — главного архитектора отдела ПГС. 1965—1967 годах — руководитель архитектурной мастерской ГИПРО HИИ Академии наук СССР.

В 1967—1978 годах — главный архитектор института «Метрогипротранс». На этой должности начал бороться за узнаваемость станций, индивидуальный облик архитектуры метро. Добился того, чтобы был объявлен конкурс на группу станций Ждановско-Краснопресненской линии[3]. Возглавил работы по проектированию пересадочного узла «Площадь Ногина» (ныне — «Китай-город»). В числе других проектировщиков и строителей центрального участка линии — лауреат премии Совета Министров СССР за 1977 год[4]. 1978—1979 гг. — начальник отдела по делам строительства и архитектуры БАМа Госстроя РСФСР.

Скончался в 2000 году. Похоронен на Троекуровском кладбище (участок 9).

Основные произведения

[править | править код]

Станции Московского метрополитена

[править | править код]
Название станции Линия Год запуска Соавторы
Новослободская Кольцевая линия 1952 А. Н. Душкин
Смоленская (вестибюль) Арбатско-Покровская линия 1953 О. А. Великорецкий
Ленинский проспект Калужско-Рижская линия 1962 Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова
Октябрьская Калужско-Рижская линия 1962 Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин
Выхино Таганско-Краснопресненская линия 1966 В. А. Черёмин
Китай-город (западный зал) Таганско-Краснопресненская линия Калужско-Рижская линия 1971 Л .В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский
Китай-город (восточный зал) 1971 Л. В. Малашонок
Баррикадная (с вестибюлем) Таганско-Краснопресненская линия 1972 В. Г. Поликарпова
Лубянка (реконструкция) Сокольническая линия 1973 Н. А. Алёшина
Авиамоторная Калининская линия 1979 В. И. Клоков, Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова

Другие постройки

[править | править код]

Эскалаторная галерея на Ленинских горах (1959, снесена; открыта после реконструкции в 2022 году); лифтовые подъёмники с тоннелями на территориях санаториев в Сочи и Ливадии (1962—1965); нейтринная станция ФИАН им. Лебедева в Баксанском ущелье (1967). Автор интерьеров высотного здания на площади Красных Ворот и проекта жилого дома на проспекте Мира[1].

Награды

[править | править код]

Цитаты

[править | править код]

Думаю, что ликование природы, запечатлённое в камне, может породить в душе человека такой искренний эмоциональный отклик, какого не вызовешь самым изощрённым декором[3].

Московский метрополитен доказал всему миру полезность красоты в такой же мере, как и функциональную необходимость этого массового транспортного средства. Он решительно повлиял на всю мировую практику метростроения. Сегодня все новейшие линии метрополитенов в мире строятся и проектируются с активным участием архитекторов и художников[5].

Галерея

[править | править код]
  • «Новослободская», центральный зал
    «Новослободская», центральный зал
  • «Смоленская», вестибюль
    «Смоленская», вестибюль
  • «Ленинский проспект», центральный зал
    «Ленинский проспект», центральный зал
  • «Китай-город», Западный зал (южное направление)
    «Китай-город», Западный зал (южное направление)
  • «Баррикадная», центральный зал
    «Баррикадная», центральный зал
  • «Авиамоторная», торец центрального зала
    «Авиамоторная», торец центрального зала

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Материалы к биографиям московских архитекторов. Выпуск 10. — М.: Союз московских архитекторов, 1999. — С. 74.
  2. ↑ Подвиг народа. podvignaroda.mil.ru. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано из оригинала 11 мая 2017 года.
  3. ↑ 1 2 Библиотека / Архитектура московского метро / В душе человека должна зазвучать музыка. www.metro.ru. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 29 мая 2012 года.
  4. ↑ Мы строим метро. История. Настоящее. Будущее / П. Васюков (редактор). — М.: Московский рабочий, 1983. — 318 с.
  5. ↑ Об архитектуре, живописи, скульптуре Московского метро. news.metro.ru. Дата обращения: 23 мая 2016.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Стрелков,_Александр_Фёдорович&oldid=142060334