Спрейг, Фрэнк Джулиан (Vhjywi, Sjzut :'rlngu)

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Спрейг.
Фрэнк Джулиан Спрэйг
англ. Frank Julian Sprague
Дата рождения 25 июля 1857(1857-07-25)
Место рождения Милфорд, Коннектикут, США
Дата смерти 25 октября 1934(1934-10-25) (77 лет)
Место смерти
Страна Флаг США США
Род деятельности изобретатель, бизнесмен
Научная сфера Электротранспорт
Альма-матер Военно-морская академия США
Известен как Отец электрической тяги
Награды и премии
Медаль Эллиота Крессона (1903)
Медаль Эдисона (1910)
Медаль Франклина (1921)
Медаль Джона Фрица (1935)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Фрэнк Джулиан Спрэйг (англ. Frank Julian Sprague; 25 июля 1857, Милфорд (Коннектикут) — 25 октября 1934)[1] — морской офицер и изобретатель, который внёс большой вклад в развитие электрических двигателей, электрического рельсового транспорта и лифтов. Особый вклад он внёс в развитие городского электрического транспорта быстрорастущих в конце 19 века городов и создание лифтов для небоскребов. Он прославился как «Отец электрической тяги» и первый человек в мире, создавший поезд с управлением по системе многих единиц на железнодорожном транспорте.

Биография

[править | править код]

Детство и образование

[править | править код]

Фрэнк Джулиан Спрэйг родился 25 июля 1857 года в Милфорде (штат Коннектикут) в семье Дэвида (David Cummings Sprague) и Фрэнсис (Julia King Sprague) Спрэйгов. В школе особо отличался по математике. В 1874 поступил в военно-морскую академия США в городе Аннаполис (штат Мэриленд), которую закончил в 1878 году, став 7-м по успеваемости в классе из 36 учеников[2].

Изобретатель ВМС США

[править | править код]

После академии начал служить в военно-морских силах США в звании мичмана. Службу начал на корабле «Ричмонд», затем продолжил службу на корабле «Миннесота». В 1881 году, когда его корабль стоял в Ньюпорте (штат Род-Айленд), Спрэйг изобрёл инверсионный тип динамо-машины. Затем он перешёл служить на флагман европейской эскадры Ланкастер, на котором установил первую в военно-морских силах США систему электрического звонка для вызова экипажа из различных отсеков корабля. Спрэг взял отпуск, чтобы присутствовать в Париже на электрической выставке в 1881 году и в 1882 году в Лондоне на выставке в Хрустальном дворце, где он был членом жюри по премиям в области газовых двигателей, генераторов и ламп.

Работа в электротехнической промышленности

[править | править код]

В 1883 году Эдвард Х. Джонсон, деловой партнер Томаса Эдисона, убедил Спрэйга уйти в отставку и начать работать на Эдисона. Спрэйг стал работать в лаборатории Эдисона в Менло-Парк, штат Нью-Джерси. До его прихода Эдисон проводил много дорогостоящих экспериментов методом проб и ошибок. Подход Спрэйга состоял в том, чтобы использовать расчёты и математически оптимальные параметры и таким образом избежать многих ненужных экспериментов. Он сделал много важной для Эдисона работы, в том числе улучшил балансировку распределительных цепей центральных электростанций Эдисона, разработав математическую модель распределения электроэнергии. В 1884 году он ушёл от Эдисона и основал Sprague Electric Railway & Motor Company, которая первой начала производство промышленных электромоторов. К 1886 году компания Спрэйга сделала два важных изобретения:

  • Работающий с постоянной скоростью не искрящийся двигатель со щётками. Был изобретен двигатель работающий с постоянной скоростью под переменной нагрузкой.
  • Рекуперативное торможение. Метод торможения за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую (при торможении двигатель работает как генератор) и отдачи её в электрическую сеть. Его регенеративная тормозная система сыграла важную роль в развитии электропоездов и электрических лифтов.

Трамвай

[править | править код]
Почтовая открытка 1923 года с изображением трамвая в Ричмонде штат Виргиния, где Спрэйг успешно продемонстрировал свою новую систему в 1888 году

Спрэйг усовершенствовал токоприёмник трамвая[3], который изобрёл в 1885 году Чарлз Джозеф Ван Диполь (Charles Joseph Van Depoele), сделав его надёжным и безопасным. Трамвай приобрёл свой современный облик с токосъёмником на крыше. Доказал практичность системы рекуперативного торможения. После тестирования своего трамвая в конце 1887 и в начале 1888 года создал первую успешную большую электрическую трамвайную систему протяжённостью 12 миль[1], которая начала работать 2 февраля 1888 года[4] в Ричмонде штат Виргиния.

Система многих единиц

[править | править код]

В 1887 году на Чикагской эстакадной железной дороге Спрэйг впервые в мировой практике создал электропоезд, управляемый по системе многих единиц[5]. После этого успеха быстро последовали контракты в Бруклине и Бостоне. Технически более сложная задача создания поезда с управлением по системе многих единиц на безрельсовом транспорте была решена[значимость факта?][6] только через 79 лет[7][8] киевским изобретателем Владимиром Векличем[9][10], когда в 1966 году он создал первый[11] троллейбусный поезд[12]. Поезда, управляемые по системе многих единиц, успешно эксплуатируются и в настоящее время. В течение последующих двух лет его компания выполнила контракты на сто десять трамвайных систем в больших и малых городах по всей территории Соединенных Штатов[13], Италии и Германии, а также для метро Нью-Йорка[14]. В 1890 году его компания была поглощена Edison General Electric[1].

Электрические лифты

[править | править код]

В 1892 году Спрэйг основал Sprague Electric Elevator Company. Совместно с Чарльзом Праттом (Charles R. Pratt) он разработал электрический лифт Спрэйга-Пратта. Их лифт отличался большей скоростью и грузоподъёмностью, чем гидравлические или паровые лифты. Sprague Electric Elevator Company установила 584 лифтов по всему миру[15]. В 1895 году Спрэйг продал свою компанию, и она стала частью Otis Elevator Company.

Семья

[править | править код]

Спрэйг был женат дважды — на Мэри Китинг и Харриет Чапман Джонс. У него было три сына и дочь[1].

Смерть

[править | править код]

Умер 25 октября 1934 года и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище[1].

Награды

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • Frederick Dalzell. Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U.S. Electrical Industry, 1880—1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
  • William D. Middleton and William D. Middleton III. Frank Julian Sprague: Electrical Inventor and Engineer. Indiana University Press, 2009. ISBN 978-0-253-35383-2
  • Harold Clarence Passer. Frank Julian Sprague, father of electric traction, 1857—1934. Harvard University Press, 1952.
  • Harriet Chapman Jones Sprague. Frank J. Sprague and the Edison myth. New York, William-Frederick Press, 1947.
  • Brittain, J.E. «Frank J. Sprague and the electrification of urban transportation» in en:Proceedings of the IEEE, Vol. 85 (7), July 1997. pp. 1183—1184.

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Biography: Frank J. Sprague. IEEE Global History Network. IEEE. Дата обращения: 1 августа 2012. Архивировано 4 октября 2012 года.
  2. ↑ Kirby, Ed Inventor Frank Sprague. Seldom Told Tales of Sharon (Book 3). Sharon, Connecticut: The Sharon Historical Society. Дата обращения: 8 мая 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.
  3. ↑ Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley, pp. 63-73. Milwaukee: en:Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2.
  4. ↑ Demoro, Harre W. California's Electric Railways (неопр.). — Глендейл (Калифорния): Interurban Press, 1986. — С. 11. — ISBN 0-916374-74-2.
  5. ↑ Frederick Dalzell. Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U.S. Electrical Industry, 1880—1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
  6. ↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  7. ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  8. ↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.  (укр.)
  9. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  10. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  11. ↑ Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  12. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  13. ↑ Miller, Barbara S. (2012-09-24). "Feline Frank top cat at trolley museum". Observer-Reporter. Архивировано 26 сентября 2012. Дата обращения: 25 сентября 2012.
  14. ↑ Cudahy, Brian. A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways (англ.). — New York: Fordham University Press[англ.], 2003. — P. 202. — ISBN 0-8232-2292-6.
  15. ↑ Five-horse power Lundell brand electric motor, used at the Cockatoo Island Dockyard, Sydney Архивная копия от 24 сентября 2012 на Wayback Machine, Национальный музей Австралии
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Спрейг,_Фрэнк_Джулиан&oldid=131225580