Саванна (пароход) (Vgfguug (hgjk]k;))
| Саванна | |
|---|---|
| Savannah | |
 «Саванна» в океане |
|
| Служба | |
 США |
|
| Назван в честь | саванна |
| Класс и тип судна | Парусно-паровой колёсный пакетбот |
| Тип парусного вооружения | трёхмачтовый корабль |
| Организация | Scarborough & Isaacs, Саванна |
| Изготовитель | Fickett & Crocker, Нью-Йорк |
| Спущен на воду | 22 августа 1818 |
| Введён в эксплуатацию | 28 марта 1819 |
| Выведен из состава флота | сел на мель и разбился 5 ноября 1821 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 320 тонн[1], по другим данным 380 тонн[2] |
| Длина по верхней палубе | 98 футов (29,8 м) |
| Ширина по мидельшпангоуту | 25 фт (7,62 м) |
| Осадка | 14 фт (4,27 м) |
| Двигатели | Паруса, паровая машина, 72 л.с. (по другим данным 90 л.с.[1]) |
| Скорость хода | 6 узлов (11 км/час) под машиной. |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Сава́нна» (англ. Savannah) — американский парусно-паровой пакетбот-парусник, оснащённый вспомогательной паровой машиной с бортовыми гребными колёсами. Корабль был назван в честь американского города Саванна в штате Джорджия.
«Саванна» стала первым самоходным судном, пересёкшим Атлантический океан.
История постройки
[править | править код]
Постройка была начата в 1818 году. Первоначально судно строилось как чисто парусное (трёхмачтовый корабль), но ещё на стапеле капитан Мозес Роджерс (Moses Rogers) убедил будущих владельцев, «Скарборо и Айзекс» (Scarborough & Isaacs) из Саванны, оснастить его паровой машиной, ради престижа первого трансокеанского перехода.
Для размещения машины грот-мачта была сдвинута в корму больше, чем у обычных парусников. Двигатель представлял собой одноцилиндровую паровую машину низкого давления мощностью 90 л. с., простого действия, наклонного типа, диаметр цилиндра 40 дюймов/100 см, ход поршня 5 фт/152 см, был изготовлен в Нью-Йорке, остальные части машины и кованые гребные колёса в Нью-Джерси. Паровой котёл располагался под машиной, дымовая труба имела в верхней четверти изгиб в сторону кормы[3]. Поскольку паровая машина "Саванны" рассматривалась только как вспомогательный двигатель, гребные колёса были сделаны складными, а колёсные кожухи из парусины[3] на железном каркасе. Гребные колёса состояли из неподвижных диаметральных спиц и расположенных по обе стороны радиальных, удерживаемых в рабочем положении цепями. Складная конструкция гребных колёс позволяла избежать сопротивления движению и риска повреждения колёс волнами, когда судно шло только под парусами. Запас топлива составлял 75 тонн угля и около 90 кубометров дров.
Были предусмотрены места для 32 пассажиров, исключительно в каютах. По записям в судовом журнале, «помещения для дам совершенно отдельно от мест мужчин». Для обеда и отдыха имелись три полностью обставленных салона[3].
Постройка обошлась около 50 тыс. долларов США.
22 августа 1818 года «Саванна» была спущена на воду.
Служба
[править | править код]_002.JPG)
Своё первое плавание корабль совершил 28 марта 1819 года. Первоначально «Саванна» была почтовым судном, однако ей было суждено навсегда войти в историю в качестве пионера трансатлантических пароходных рейсов.
24 мая 1819 года в 05:00 парусно-паровой пакетбот снялся с якоря на рейде города Саванна и направился через Атлантический океан в город Ливерпуль (Англия). Через 29 с половиной суток судно прибыло в пункт назначения, став по праву называться первым пароходом, пересёкшим Атлантику. Из гавани Ливерпуля корабль продолжил своё историческое путешествие, направившись в Стокгольм (Швеция), а затем Санкт-Петербург (Российская империя)[3].
Владельцы судна надеялись продать его в Европе, однако у возможных покупателей «Саванна» интереса не вызвала. Двигателем пароход пользовался не более 85 часов во время трансатлантического плавания и только в пределах прибрежной зоны (при непрерывной работе дорогостоящий уголь стал бы единственным грузом, которым можно было заполнить трюмы пакебота). Во время перехода из Ливерпуля в Санкт-Петербург паровую машину использовали в общей сложности 241 час. В Америку корабль возвратился и вовсе не используя паровую машину. Машинно-котельное отделение и топливо занимали слишком много места на судне, делая его неэкономичным, с учётом того, что паровая машина рассматривалась только как вспомогательный двигатель.
Почти три десятилетия после этого ни один построенный в США пароход не пересекал Атлантику.
По возвращении судна в родной порт паровой двигатель был демонтирован и, уже как парусник, «Саванна» вплоть до 1821 года ходила на линии Нью-Йорк — Саванна. 5 ноября 1821 года «Саванна» потерпела кораблекрушение близ острова Лонг-Айленд.
См. также
[править | править код]- «Сириус» — пароход, который первым пересёк Атлантику, используя исключительно паровую тягу.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Morrison, John Harrison. History of New York Shipyards, Wm. F. Sametz & Co., New York, 1909. p. 47
- ↑ Stanton, Samuel Ward, American Steam Vessels - 1895, p. 27, - digital copy reproduced at Maritime History of the Great Lakes
- ↑ 1 2 3 4 Smithsonian Institution. Log Book of the Savannah, in: Report of the U.S. National Museum During the Year Ending June 30 1890, Government Printing Office, Washington, 1891. pp. 624, 634—635.
Литература
[править | править код]- Б. Байер, У. Бирштайн и др. История человечества — 2002, ISBN 5-17-012785-5
Ссылки
[править | править код]
- Howard I. Chapelle, The Pioneer Steamship Savannah: A Study for a Scale Model, in Contributions from The Museum of History and Technology, United States National Museum Bulletin 228, Smithsonian Institution, 1961
- SS Savannah and SS John Randolph