59°56′08″ с. ш. 30°16′55″ в. д.HGЯO

Русское Восточно-Азиатское общество (Jrvvtky Fkvmkcuk-G[ngmvtky kQpyvmfk)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Русское Восточно-Азиатское общество также «Русское Восточно-Азиатское Пароходство»
англ. Russian East Asiatic Steamship Co.
нем. Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts- Gesellschaft
Изображение логотипа
Тип открытое акционерное общество
Основание 1899
Упразднена 1918
Расположение

Флаг России Правление: Санкт-Петербург, В.О. Николаевская набережная д. 13 [1][2] Главная контора в Либаве Отделения в Архангельске, Вильне, Киеве,Минске, Екатеринославе, Одессе, Ровно, Саратове и Умани.

В Нью-Йорке: Russian-America Line 37, Broadway (для пассажиров), Russian-America Line 42, Broadway (для грузов)[1]
Материнская компания Флаг Дании Восточно-Азиатская компания
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Русское Восточно-Азиатское общество (1899—1918) было основано в Санкт-Петербурге как первое дочернее предприятие образованной за два года до этого датской Восточно-Азиатской компании. Общество владело целой флотилией современных пароходов, которые регулярно курсировали на пассажирских линиях, возили грузы и морскую почту.

Главная контора

[править | править код]

В Либаве располагалась Главная контора пароходства, а в конце 1912 г. там были построены дома для эмигрантов на 768 человек, в которых можно было бесплатно проживать в течение 5 дней, а в последующие дни по 25 коп. за сутки. С 2000-х годов в здании бывшей Главной конторы пароходства располагается Курземский окружной суд, а эмигрантские дома, служившие в советское время как «Школа связи ВМФ», по решению городских властей были снесены в 2016 году.[3]

Русско-американская линия

[править | править код]

В 1900 году «Русское Восточно-Азиатское Oбщество» открыло регулярное пассажирское сообщение на трансатлантической «Русско-американской линии». Линию обслуживали как закупленные у Восточно-Азиатской компании пароходы: «Митава» (до 1908 года — «Бирма») (1894), «Двинск[англ.]» (1897), так и специально построенные для данной линии[4]: «Россия[англ.]» (1908), «Курск[англ.]» (1910)[5], «Царь» (1912) и «Царица[англ.]» (1915)[6][7].

Русско-американская линия обслуживала маршруты:

На линии Либава-Нью-Йорк общество перевозило до 60 тыс. пассажиров в год, билет до Нью-Йорка в первом классе стоил 170 рублей, во втором — 135, в эмигрантском — 85; за ребёнка от одного года до 12 лет плата составляла 42 рубля; за грудного ребёнка — 5 рублей.

Переход через океан длился в среднем 10—11 суток.[8]

В период 1906—1908 гг. на линии Либава-Нью Йорк конкурентом «Русско-американской линии» был полугосударственный Добровольный флот, который открыл пассажирскую линию по тому же маршруту, а после ухода «Добровольного флота» основным соперником общества стало «Русское Северо-Западное Пароходство»[9], которое доставляло пассажиров за океан через Англию в сотрудничестве с Cunard Line.

В 1915—1916 годах Верховный суд США рассматривал дела № 289 и № 332, в которых «Русско-американские линии» выступили истцом и ответчиком. В этих исках рассматривался вопрос о нарушениях антимонопольного законодательства США группой судоходных компаний[10] которые организовали картельный сговор под руководством Альберта Баллина.

В 1921 году датская материнская компания — Восточно-Азиатская компания возродила линию под названием «Балтийско-Американская линия» (англ. «Baltic American Line») на которую поставили старые, но уже переименованные пароходы : «Estonia» (экс-«Царь»), «Polonia» (экс-«Курск»), «Lituania» (экс-«Царица»), «Latvia» (экс-«Россия»)[11] , последний работал на ней до 1923 года, когда был продан в Японию. В 1930 году линия была закрыта, а оставшиеся пароходы продали полякам для работы на их линии «Гдыня-Американская линия».

Руссазиатик

[править | править код]

На Дальнем Востоке «Русское Восточно-Азиатское Oбщество» было больше известно как «Русское Восточно-Азиатское пароходство» ("Р. В. А. П. "). Оно выполняло грузовые и пассажирские рейсы для КВЖД, занималось перевозкой почтовой корреспонденции в Китай[12] и владело регулярной пассажирской линией «Руссазиатик»[13].

Линия обслуживала маршруты:

Расписание было согласовано с расписанием поездов Транссибирской магистрали — так, например, в 1907 году пароход из Шанхая приходил во Владивосток в четверг утром, так как поезд отправлялся в тот же день вечером. Визовый режим для въезда в Японию не был обременительным для всех категорий жителей Российской империи.[13]

Суда «Русского Восточно-Азиатского пароходства», оперировавшие на Дальнем Востоке: «Монголия» (1901), «Соперник» (1891), «Азия» (1890), «Китай» (1898), «Корея» (1899), «Петроний» (1898)[14], «Маньчжурия» (1900).[15].

Флот Русского Восточно-Азиатского общества и его судьба

[править | править код]
Пароход «Царь»

Западный бассейн

  • Пароход «Эстония» — 4261 брт. , построен в 1889 году на верфи Harland & Wolff в Белфасте под именем «Yorkshire» (первый владелец — «Bibby Line[англ.]»), был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году и назван «Indien». В 1907 году пароход был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и под именем «Эстония» стал совершать трансатлантические рейсы на линии Либава — Нью-Йорк[16]. В марте 1912 года судно было переведено на Дальний Восток. 6 января 1913 года в районе Порт-Судан на Красном море на судне начался пожар. Погасить его не удалось, и было принято решение покинуть судно. К 23 января пожар сам собой погас, но судно уже было потеряно, и его затопили, используя взрывчатку[17].
  • Пароход »Бирма" — 4588 брт., построен в 1894 г. на верфи Fairfield SB & E Co в Глазго под именем «Arundel Castle» («Замок Арундель(3)»), был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году, а в декабре 1907 года был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и получил имя «Митава». В 1914—1918 годах судно плавало в Юго-Восточной Азии, а в 1921 году было продано польской компании. Получив имя «Jozef Pilsudski» («Юзеф Пилсудский»), пароход обслуживал пассажирскую линию Данциг-Нью-Йорк, затем был продан за долги и уже под именем «Wilbo» («Вилбо») был разобран на металлолом в Италии в 1924 году[18].
  • Пароход «Двинск[англ.]» — 8301 брт., построен в 1897 г. на верфи Harland & Wolff в Белфасте под именем «Rotterdam», C.F.Tietgen (1906), был куплен обществом в 1913 году и переименован в «Двинск»[19], в 1918 году перешел под управление английской фирмы «Cunard Line» и был потоплен 18 июня 1918 года немецкой подводной лодкой «SM U-151[англ.]»
  • Пароход «Россия[англ.]» — 8339 брт., построен в 1908 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго. В 1914 году переименован в «Русь», а в 1920 году в «Latvia» . B 1923 году был продан в Японию и там получил имя «Фусо Мару». В 1938 году судно было переименовано ещё раз в «Хусо Мару». В 1944 году пароход был торпедирован «USS Steelhead[англ.]» и затонул в проливе Лусон
  • Пароход «Курск[англ.]» — 7869 брт., построен в 1910 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго В 1920 году переименован в « Polonia». С 1933 года плавал в Средиземном море, в 1939 году был разобран на металлолом в Савоне.
  • Пароход «Царь» — 6516 брт., построен в 1912 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго. В конце 1917 года пароход был мобилизован Британским правительством для перевозки войск из США в Европу. В 1920 году возвращён Восточно-Азиатской компании, которая определила его на обслуживание Балтийско-Американской линии под новым названием «Estonia», в 1930 году продан полякам и переименован в «Pulaski», a в 1946 году получил имя «Empire Penryn». Разобран на металлолом в Блите, в феврале 1949 года.
  • Пароход «Царица[англ.]» — 6598 брт., построен в 1915 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Whiteinch (Глазго). До конца 1917 года ходил по маршруту Архангельск/Мурманск -Нью Йорк[20]. В 1918 году пароход был мобилизован Британским правительством для перевозки войск, портом приписки стал Лондон. В 1921 году судно вернули владельцам- Восточно-Азиатской компании, которая поставила его на обслуживание Балтийско-Американской линии (Baltic American Line) под новым названием — «Lituania». В 1930 году было продано польской компании Polish Transatlantic Shipping Co. и переименовано в «Kosciuszko», в 1935 году перепродано другой польской компании, Gdynia-America Shipping Lines и переименовано в «Gdynia», в 1941 году пароход стал снова называться «Kosciuszko», а после войны достался британскому правительству и в 1947 году получил имя «Empire Helford». Разобран на металлолом в Блите[англ.], в мае 1950 года.


Дальневосточный бассейн

  • Пароход «Азия» — 2407 брт., построен в 1890 году под именем «Tabor» на верфи Aitken & Mansel в Whiteinch (Глазго) для местных владельцев. В 1908 году приобретен обществом. В 1913 году продан в Японию и переименован в «Asia Maru». Разделан на металлолом в 1931 году в Японии.
  • Пароход «Соперник» — 2967 брт., построен в 1891 году под именем «Norge» на верфи Ropner в Стоктоне для норвежских владельцев. В 1907 году пароход куплен обществом и переименован в «Соперник». В 1911 году продан в Японию, где переименован в «Nio Maru», а в 1915 году еще раз переименован в «Daiyetsu Maru». На пути из Марселя был торпедирован подлодкой U-35 в районе Барселоны 24.06.1916

Интересные факты

[править | править код]
  • Пароход «Бирма» (1894) под командованием капитана Людвига Сталпинга англ. Ludwig Stulping участвовал в спасении пассажиров Титаника.[22]
  • На пароходе «Бирма» для участия в Олимпийских играх 1912 года русские спортсмены прибыли в Швецию.
  • На пароходе «Курск» некоторое время служил кочегаром Леонид Заковский, один из организаторов сталинских репрессий.

Упразднение

[править | править код]

С началом Первой мировой войны общество утратило большую часть флота, который перешел к материнской компании — Восточно-Азиатская компания (дат. A/S Det Ostasiatiske Kompagni) или был распродан, а после революции в России, «Русское Восточно-Азиатское общество» было упразднено.

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 .Русское Восточно-Азиатское Пароходство, Петроград, 1917 г. Архивная копия от 20 сентября 2003 на Wayback Machine Редкие календари из коллекции Андрея Михайлова (Санкт-Петербург)
  2. ↑ Николаевская набережная д. 13. Дата обращения: 12 февраля 2009. Архивировано 21 сентября 2010 года.
  3. ↑ Эмигрантские дома в Либаве. 1913 год. Наша Лиепая. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
  4. ↑ Русско-американская линия. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 20 октября 2020 года.
  5. ↑ «… пароход „Курск“, кроме помещений первого и второго классов, рассчитан на 1700 человек эмигрантов, причем устроены отделения для семейных и для одиноких мужчин и женщин. Эти отделения представляют собой большие светлые помещения над водой, с железными кроватями-нарами в два этажа с матрацами, подушкой, простыней и одеялом. Ночью горит электричество, имеются особые столовые, служащие также залой для развлечений. „Курск“ до Нью-Йорка идет 14 дней, капитан и главные служащие — датчане; порядок и чистота — образцовые, хотя пароход только за три дня пришел из Нью-Йорка.» см. Выдержки из рапорта начальника III отделения Департамента общих дел МВД А. С. Путилова о его инспекционной поездке в 1911 году по Северо-Западному краю. Входящий № 2999 от 24 июня 1912 г. Архивная копия от 7 февраля 2010 на Wayback Machine
  6. ↑ Russian American Line Архивировано 16 мая 2008 года. (англ.)
  7. ↑ Russian American Line. Дата обращения: 8 февраля 2009. Архивировано 5 января 2009 года.
  8. ↑ Белкин С. И. — Голубая лента атлантики. Л.:Судостроение, 1990
  9. ↑ Русское Северо-Западное Пароходство.
  10. ↑ U.S. Supreme Court Nos. 289 and 332. Argued November 3 and 4, 1915. Decided January 10, 1916. Архивная копия от 21 августа 2007 на Wayback Machine (англ.)
  11. ↑ Baltic American Line Архивировано 21 августа 2008 года.
  12. ↑ «Перевозка почтовой корреспонденции в Китай и обратно практически монопольно осуществлялась пароходами Русского Восточно-Азиатского пароходного общества (Р. В. А. П. О.). И только после 1902 года, когда была построена КВЖД, которая взяла на себя пересылку почты, объёмы доставки почты пароходами Р. В. А. П. О. стали снижаться», см. Морская почта
  13. ↑ 1 2 Троицкая Н. А. Япония и японцы в документах РГИА ДВ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine Российский государственный исторический архив Дальнего Востока, Владивосток
  14. ↑ «На пути из Антверпена во Владивосток загорелся груз на пароходе Восточно-Азиатского Общества „Петроний“. Пароход выбросился на берег. Команда спасена. Сгоревший груз оценивается в два миллиона», см. «Русское слово» 01 ноября (19 октября) 1908 года Архивная копия от 1 февраля 2009 на Wayback Machine
  15. ↑ East Asiatic Company Архивировано 1 мая 2009 года. All ships owned by parent East Asiatic Co, Copenhagen except where shown by abbreviations (англ.)
  16. ↑ 09 октября (26 сентября) 1907 года Архивная копия от 23 декабря 2010 на Wayback Machine газета «Новое Время
  17. ↑ Michael W. Pocock Daily Event for January 16 Архивная копия от 7 января 2009 на Wayback Machine MaritimeQuest.com 2006 (англ.)
  18. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Архивная копия от 28 апреля 2009 на Wayback Machine (англ.)
  19. ↑ Wrecksite.
  20. ↑ Архангельск-Нью Йорк.
  21. ↑ Submarine Tenders & Depot Ships. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria (недоступная ссылка) (англ.)
  22. ↑ Charles E. Walters RUSSIANS TO THE RESCUE — ICEFIELD DESCRIBED Архивная копия от 14 сентября 2014 на Wayback Machine «Daily Telegraph» Thursday 25 April 1912 (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Русское_Восточно-Азиатское_общество&oldid=139452229