Корея (пароход) (Tkjyx (hgjk]k;))

«Корея»
Россия
Класс и тип судна	Грузо-пассажирский винтовой пароход
Порт приписки	Санкт-Петербург
Номер ИМО	100 А I
Позывной	З.Б.К.Л.
Изготовитель	Flensburger Schiffsb. (Германия)
Спущен на воду	12.10.1899
Введён в эксплуатацию	13.10.1899
Статус	Затонул в марте 1910
Основные характеристики
Длина	124,7 м
Ширина	15,1 м
Осадка	2,44/7,77 м
Двигатели	1 ВТР
Мощность	700 н. л. с. / 2800 и. л. с.
Движитель	1 винт
Скорость хода	12 узлов
Экипаж	48 чел.
Пассажировместимость	I класс: 22, II класс: 800

Корея — грузо-пассажирский пароход, участвовавший в Цусимском походе и сражении в качестве угольного транспорта.

История

Построен в Германии по заказу датской Восточно-Азиатской компании под названием «Korea». 13 октября 1899 года вышел в первый рейс. В 1900 году передан Российскому Восточно-Азиатскому пароходству. Осуществлял грузо-пассажирские перевозки из Одессы и Санкт-Петербурга в Порт-Артур и Владивосток. Летом 1904 года был зафрахтован Морским ведомством и под командованием капитана Баканова включен в состав 2-й эскадры Флота Тихого Океана в качестве угольного транспорта. Перед выходом в плавание была оборудована станцией беспроволочного телеграфа системы «Маркони».

Вместе с эскадрой транспорт совершил плавание от Кронштадта до Цусимского пролива. Во время похода буксировал миноносцы и бункеровал углем крейсера. 11 (24) ноября столкнулся правой скулой с шедшим впереди транспортом «Малайя», погнув листы обшивки. Во время последнего перехода из Индокитая во Владивосток был загружен углём, минами заграждения и большим количеством запасных частей для кораблей эскадры.

В начале Цусимского сражения шёл замыкающим в колонне транспортов. В ходе боя получил одну крупную пробоину в районе угольных ям и незначительные повреждения надстроек (осколками было ранено 2 человека). В темноте потерял эскадру и некоторое время вместе с транспортом «Анадырь» следовал на юго-запад, но утром направился в Шанхай. Перед заходом в порт были выброшены за борт мины заграждения. 30 мая (12 июня) был интернирован в Шанхае и 12 (25) июня введён в сухой док для устранения повреждений. В ноябре 1905 года прибыл во Владивосток, где принимал участие в перевозке военнопленных из Японии.

Вначале 1906 года вернулся в Одессу с эшелоном демобилизованных солдат. Затем работал на линии Либава — Нью-Йорк. 15 февраля 1910 года вышел с грузом руды из Нарвика в Филадельфию. 1 марта 1910 года потерпел аварию в северной Атлантике. Команду снял английский пароход «Caledonia». В течение несколько дней оставался на плаву, после чего затонул.