Потребительский идеал в СССР (HkmjyQnmyl,vtnw n;ygl f VVVJ)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Советский образ жизни

«Квартира, дача, машина» (в шуточной форме — «дачка, тачка и собачка»[1]) — триада, характеризующая потребительский идеал, сложившийся в советском обществе в 1950—1980-х годах[2][3][4][5][6][7]. Продолжает существовать и в настоящее время[3][7], хоть и в изменённом виде и не во всех слоях общества[4].

По свидетельству российского социолога Татьяны Щепанской[источник не указан 472 дня], приведённому в её монографии «Символика молодёжной субкультуры: опыт этнографического исследования системы, 1986—1989 гг.», «джентльменский набор» «квартира, машина, дача» в этот период стал для большинства советских граждан престижным символом высокого социального статуса и богатства[2]. «Квартире, даче и машине» часто противопоставляют духовные ценности[8]. Изначально в программе партии целью социалистического производства объявлялось создание условий для свободного развития всех членов общества, но начиная с 1950-х годов тему развития заменило удовлетворение потребностей[9][10][11][12].

Эта триада в какой-то степени перекликалась с «американской мечтой»[13], жизненным стандартом так называемого золотого миллиарда, но уступала ей по уровню запросов[5][6].

Социальный аспект

[править | править код]

В Советском Союзе государственные дача и машина полагались высшему слою чиновников[14], заслуженным учёным, директорам крупных предприятий, некоторым известным спортсменам, деятелям искусства, космонавтам и передовикам производства, таким как Стаханов. Наличие таких государственных ценностей у человека, не приближенного к власти и не входящего в высокооплачиваемую элиту, могло указывать на нетрудовые доходы.

Слово «идеал» подразумевает, что наличие квартиры, дачи и автомобиля было высшей степенью состоятельности, на которую мог рассчитывать советский гражданин; реальной покупательной способностью человека или семьи. В этом — различие понятий «потребительский идеал» и «жизненный стандарт»[15].

На существование такой триады указывает целый ряд журналистов и учёных. Вот что говорит российский экономист, вице-президент Института национальной стратегии Виктор Милитарёв:[источник не указан 472 дня]

Советская власть воспитала у нашего народа очень здоровые потребительские идеалы. Я имею в виду те самые пресловутые брежневские «квартира — машина — дача». Для стран третьего мира они и сейчас остаются передовым социальным идеалом. Для зажравшегося золотого миллиарда они представляют собой идеал золотой умеренности и почти аскетизма. Я уверен, что этот жизненный идеал и до сих пор может быть предметом всемирного идеологического экспорта, тем словом, которое Россия ещё может сказать миру. Особенно вместе с другим знаменитым жизненным идеалом брежневских времён «интересная работа — хорошие отношения в коллективе — недалеко от дома»

Известный артист и публицист Псой Короленко посвятил «трём традиционным символам советского благосостояния» статью, опубликованную в «Независимой газете». По мнению автора, трансформация этих ценностей хорошо иллюстрирует трансформацию российского общества[4].

Тем не менее, несмотря на то, что советская власть не признавала частной собственности на орудия и средства производства, при всём существовала личная собственность на предметы быта, индивидуальные транспортные средства и т. д.[16][17][18]

Советское государство с самого начала взяло курс на развитие общественного, а не личного транспорта. Одним из самых стойких и характерных дефицитов советской эпохи были легковые автомобили (коммерческие автомобили, начиная с лёгких развозных фургонов и внедорожников (кроме автомобиля «Нива»), в принципе не продавались населению, так как считались средством производства и, соответственно, не могли находиться в личной собственности). Исключение составляла середина 1950-х, когда можно было купить без очереди большой седан ЗИМ, однако спрос на него был ничтожен из-за высокой цены (в 1953 году ЗИМ стоил сорок тысяч рублей, что соответствовало совокупной зарплате рабочего или инженера за четыре — пять лет[19]). Другие автомобили в 1950-х годах стоили дешевле, но на них начали появляться и постоянно увеличиваться многолетние очереди[20].

Почти все автомобили были советского производства. Сколько-нибудь масштабные закупки ограничивались социалистическими странами (ГДР, Чехословакия), а с середины 1960-х — не производились вообще, и нет свидетельств, что даже эти чешские и немецкие автомобили продавались частным лицам[20]. Тем не менее в пользовании некоторых граждан СССР имелось ограниченное число иномарок[21].

По официальной статистике, в 1987 году по СССР в целом на каждую тысячу городских жителей приходилось по 49 личных автомобилей. При этом в Литовской ССР — 108; в Эстонской ССР — 107; в Латвийской ССР — 84; в Грузинской ССР — 84; в Армянской ССР — 59 автомобилей на 1000 городских жителей[22].

Выделявшиеся бесплатно советским гражданам «дачные» участки были небольшими, обычно 4-6-8 соток. Разумеется, они были в жёстко регламентированном пользовании членов садоводческого товарищества, а сама земля предоставлялась в бессрочное пользование предприятию, при профкоме которого организовывалось такое товарищество. Выделение земли под строительство дач было запрещено в 1960 году (Постановление Совмина СССР от 30.12.1960 № 1346 «Об индивидуальном строительстве дач»[23]. Вновь это было разрешено в 1966 г., когда было принято Постановление Совета Министров РСФСР от 18 марта 1966 г. № 261 «О коллективном садоводстве рабочих и служащих в РСФСР», предусматривающее бесплатное выделение участков земли предприятиям и учреждениям под коллективные садоводческие товарищества их работников и служащих с садовыми участками из расчёта 6 соток на 1 семью (в районах Сибири и Дальнего Востока — до 8 соток). Гражданам разрешалось строить на своих садовых участках «садовые домики летнего типа полезной площадью от 12 до 25 м² с террасами площадью до 10 м² на семью»[24].

По мнению российских СМИ, этот идеал заменил советским людям коммунизм:

Не в одночасье, но за несколько десятилетий до людей дошло, что «новое светлое будущее», которое обещали наши марксисты, невозможно и что собственная дача и автомобиль «Жигули» — это максимум того личного «рая на Земле», который светит гражданину передовой социалистической империи.[25]

Вместе с тем, в советском обществе существовали группы, чьи ценности не имели с этим идеалом ничего общего. Речь прежде всего о советской неформальной молодёжи. В своей монографии Татьяна Борисовна Щепанская сравнивает и противопоставляет ценности и символы позднесоветских хиппи (называющих себя «Системой») и «цивилов» (то есть обычных советских граждан, «большого» общества)[2]:

Действительно, символы Системы (смерть, детство, путь, фантастические миры, бедность, неряшливость, бесполость и др.) указывают и подчёркивают бесстатусность. По этой самой причине они непрестижны в «большом» обществе, члены которого как раз стремятся подчеркнуть свой статус и прочное положение в социальной структуре. Здесь (то есть в сфере общепринятого) престижны знаки богатства (дорогие украшения, джентльменский набор «квартира—машина—дача» — мы имеем в виду символы богатства в изучаемый период, в конце 1980-х гг.); престижны чёрные «Волги» (как знаки высокого положения «начальника» в социальной иерархии); воинские знаки различия — в общем то, что говорит о хорошей адаптированности и укоренённости в обществе. Знаки бесстатусности, естественно, будут непрестижны, а потому избегаемы. Большое общество оставляет их андеграунду.

История

[править | править код]
Дача Бориса Пастернака в Переделкине

В 1920—1930-е годы на отдельную квартиру, дачу и машину могли рассчитывать только высшие слои советской номенклатуры, включая руководителей крупных предприятий, которым этот набор ценностей предоставлялся государством безвозмездно[14]. Личный автомобиль во времена Сталина мог выдаваться в качестве правительственной награды. Так, в 1930-е годы личные машины получили знаменитые деятели искусства Леонид Утёсов, Исаак Дунаевский, Борис Бабочкин, Дмитрий Покрасс, а также шахтёр-рекордсмен Алексей Стаханов и др.

В начале Великой Отечественной войны эти автомобили были сданы государству[26]. После войны в личное пользование выдавались трофейные автомобили. Тогда же получил популярность автомобиль «Победа», которым, среди прочих, владели прославленный лётчик Кожедуб, диктор Левитан. Рядовые граждане начали приближаться к достижению идеала «квартира, дача, машина» в хрущёвские времена, когда началось массовое жилищное строительство так называемых «хрущёвок» — малогабаритных отдельных квартир. В «хрущёвки» бесплатно переселяли трудящихся из бараков, а позже и из коммунальных квартир. В связи с тем, что ни личная, ни частная собственность на недвижимость в многоквартирных домах была в СССР невозможна, юридически и фактически квартиры принадлежали государству, гражданам предоставлялось право бесплатного проживания в них без права владения или покупки[4] (разрешался обмен, в том числе междугородный. В случае разновеликой площади жилья, либо находящегося в разных по престижности населённых пунктах, районах или домах — обмен с доплатой в неофициальном порядке).

Одновременно в городах и посёлках существовал достаточно обширный так называемый «частный сектор», жильё в котором находилось в личной собственности и могло выступать предметом продажи и покупки (после Великой Отечественной войны индивидуальное жилищное строительство всемерно поощрялось, как один из доступных способов решения жилищной проблемы, однако с конца 1950-х годов в большинстве крупных городов оно было прекращено). Площадь земельного участка под такое жильё и его отдельные характеристики (общая/жилая площадь, этажность, высота, наличие дополнительных подсобных помещений, в частности, гаража) также были регламентированы. Такая же ситуация была и в сельской местности, причём в связи с расширением покупки горожанами домов под летнее (дачное) жильё местные власти вводили разнообразные ограничения, в частности, запрет на владение одной семьёй более чем одной квартирой/домом в пределах одного административного района или области, запрет на приобретение жилья без трудоустройства по месту жительства (то есть фактически требования постоянного переезда в сельскую местность) и т. д. В 1948 г. граждане получили право приобрести в личную собственность один жилой дом в 1-2 этажа с 1-5 комнатами, общей площадью не более 60м2[27].

В 1962 г. было принято Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР от 01.06.1962 г. № 561 «Об индивидуальном и кооперативном жилищном строительстве»[28], где, кроме индивидуального жилья, было разрешено создание жилищно-строительных кооперативов, с помощью которых граждане СССР могли строить себе кооперативное жильё, в том числе и многоквартирные жилые дома, на основе паевого (долевого) участия в жилищном кооперативе с привлечением личных средств и беспроцентных ссуд государства. Кооперативное жильё при этом находилось в кооперативной (коллективной) собственности, квартиры распределялись кооперативом между гражданами-членами кооператива согласно внесённым ими паям и уставу кооператива[29]. Гражданский кодекс РСФСР 1964 г. предусматривал следующие права граждан[30] на жильё: личная собственность на индивидуальные жилые дома, коллективная (кооперативная) собственность (на кооперативное жильё), получение (наём) государственной квартиры, на правах пожизненной бесплатной аренды у государства, получение жилья по наследству от родителей по месту прописки[29].

В СССР работники крупных предприятий и учреждений в основном получали государственные квартиры бесплатно (на правах пожизненной бесплатной аренды)[29]. К 1989 году свыше 83 % населения в СССР жили в отдельных государственных квартирах (оставшаяся часть — это коммунальные квартиры, кооперативное жильё и так называемый частный сектор)[31][32].

Как всё в СССР, квартиры рядовым гражданам выдавались по очереди. Очередь на квартиру доходила до десяти лет, а то и больше[33].

Широко распространилось дачное строительство среди всех слоёв городского населения. Государство и крупные предприятия бесплатно выделяли земельные участки размером 4-6 соток своим работникам, а также пенсионерам и ветеранам войны и труда. Дачи обычных граждан, конечно, несколько отличались от дач советской партийной и государственной номенклатуры. Тем не менее «квартира, дача, машина» стали более достижимыми для народа, чем даже в современной России. Для трудового народа дачи были не столько местом отдыха на природе, сколько способом психологически расширить своё личное пространство, вернуться к своим деревенским корням[34], а также не в последнюю очередь приобрести себе дополнительный источник продуктов питания (прежде всего фруктов, ягод, овощей, корнеплодов и консервов на их основе, иногда мяса птицы или мелкого скота).

В 1966 г. было принято Постановление Совета Министров РСФСР от 18 марта 1966 г. № 261 «О коллективном садоводстве рабочих и служащих в РСФСР», которое предписывало Советам Министров автономных республик, крайисполкомам, облисполкомам, горисполкомам, райисполкомам и советам профсоюзов «принять меры к дальнейшему развитию коллективного садоводства рабочих и служащих, особенно вблизи городов, промышленных центров и рабочих посёлков». Был установлен порядок создания садоводческих товариществ. Указанные органы власти должны были отводить предприятиям, учреждениям и организациям земельные участки под коллективное садоводство, а правление такого садоводческого товарищества по решению администрации предприятия, учреждения и профсоюзной организации бесплатно выделяло членам товарищества земельные участки размером до 6 соток. Разрешалось строить на участках летние садовые домики[24].

Постановление Совмина РСФСР, ВЦСПС от 02.08.1968 № 526 «Об устранении недостатков в работе садоводческих товариществ рабочих и служащих в РСФСР» отмечало факты грубых нарушений при выделении земли: «садоводческие товарищества и отдельные граждане самовольно занимали под сады земли колхозов, совхозов, гослесфонда и госзапаса». «В некоторых районах РСФСР под видом летних садовых домиков велось строительство капитальных жилых домов, допускались случаи продажи участков». Постановлением запрещалось строительство садовых домиков не по рекомендуемым проектам и закладка коллективных садов до утверждения проектов их организации райисполкомами или горисполкомами по месту нахождения этих садов[35].

Несмотря на это, случаи самовольного захвата земельных участков гражданами и организациями и прочие «злоупотребления» граждан с садовыми домиками продолжались. Постановление Совета Министров СССР от 29.12.1984 № 1286 «О мерах по дальнейшему развитию коллективного садоводства и огородничества» снова констатировало, что в ряде республик, краёв, областей наблюдались нарушения при отводе земли, случаи самовольного захвата земельных участков, в некоторых районах страны под видом летних садовых домиков велось строительство особняков дачного типа с гаражами и банями. Это признавалось «серьёзным отступлением от моральных и нравственных норм советского образа жизни», «извращением сущности коллективного садоводства и огородничества». Госстрою СССР было приказано «обеспечить в 1985—1986 годах разработку новых и корректировку имеющихся типовых проектов летних садовых домиков с учётом указанных норм, а также природно — экономических особенностей и национальных традиций населения отдельных районов страны». Постановление указывало, что «летние садовые домики не предназначаются для постоянного проживания и не включаются в жилищный фонд»[36].

К июню 1986 г. более 6,6 млн семей освоили под садовые товарищества 426 тыс. га земли, создав 44 тыс. коллективных садов. Ежегодно в этих коллективных садах проводили отпуска, выходные дни или лето более 20 млн граждан и членов их семей[37].

Постановление Совета Министров СССР от 15 мая 1986 г. № 562 «О мерах по дальнейшему развитию коллективного садоводства и огородничества» приказывало Советам Министров союзных и автономных республик и исполкомам местных Советов народных депутатов обеспечить[38]:

  • осуществление необходимых мер по полному удовлетворению, начиная с 1987 года, спроса населения на кирпич, известь, гравий, щебень, песок и другие местные строительные материалы;
  • расширение объёмов работ и услуг по строительству летних садовых домиков и других строений в коллективных садах, в том числе на условиях «под ключ», по торговому, транспортному и бытовому обслуживанию садоводческих товариществ и коллективов огородников…

Также при Хрущёве началось производство автомобилей «Запорожец», «Москвич» и «Волга», доступных для личного пользования, взамен устаревших «Москвича» старой модели и «Победы».

Автомобиль «Жигули» модели 2103

Эти тенденции закрепились при Брежневе. Начали выпускаться знаменитые автомобили «Жигули», продолжалось строительство многоквартирных домов, развивались дачные посёлки. Тем не менее, существенная часть граждан продолжала жить в коммунальных квартирах, которые сохранялись в последние годы СССР и сохраняются в современной России, особенно в Петербурге. Таким образом, жилищная проблема так и не была окончательно решена.

С конца 1980-х годов, когда было легализовано мелкое частное предпринимательство, началось постепенное имущественное расслоение общества и изменение потребительского идеала граждан. У хорошо зарабатывавших кооператоров появилась возможность приобретать дорогую домашнюю технику, импортные автомобили, выезжать за границу. После распада СССР и начала капиталистических реформ трансформация потребительских стандартов и расслоение общества ещё больше усилились, бесплатная выдача жилья и земельных участков гражданам постепенно прекратилась из-за резкого падения доходов государства, приватизации государственных учреждений, предприятий и сельскохозяйственных земель.

В настоящее время квартиры гражданам России государством бесплатно выделяются лишь в исключительных и очень редких случаях: например немногим ещё живым ветеранам Великой Отечественной войны, большинству из которых сейчас уже более 90 лет, Жерару Депардье[39], высшим чиновникам правительства и депутатам Государственной Думы РФ, детям-сиротам. Рядовые граждане современной России уже не могут, как это было во времена СССР, рассчитывать на бесплатное получение государственной квартиры, садового участка или на беспроцентную ссуду на кооперативную квартиру[29]. По состоянию на 2012 год покупка жилья в ипотеку в России была недоступна для 81 % населения[40], зато автомашины стали в несколько раз доступнее для граждан России, по сравнению с концом 1990-х годов[41].

Отношение властей

[править | править код]

Реакция властей СССР на стремление граждан к материальным ценностям была противоречивой. С одной стороны, государство стремилось обеспечить гражданам комфортные условия жизни: личную квартиру, личный автомобиль, приусадебные участки. Широко распространился лозунг, призывающий «догнать и перегнать» капиталистические страны.

Массовое жилищное строительство, начиная с «хрущёвок», было направлено на улучшение жилищных условий граждан. Поставленный в 1970 г. на конвейер автомобиль «Жигули» задумывался как «народный автомобиль», который сможет приобрести любой советский инженер.

Бывало даже, что повышение благосостояния народа объявлялось главной задачей очередной пятилетки[42].

Об обеспечении граждан жильём власти всерьёз задумались в середине 1950-х. Поворотной точкой стали постановления «О мерах по дальнейшей индустриализации, улучшению качества и снижению стоимости строительства» 1956[43] и «О развитии жилищного строительства в СССР» 1957 года[44]. Задание партии строителям состояло в том, чтобы разработать к осени 1956 года проекты, позволяющие резко удешевить строительство жилья и сделать его доступным для трудящихся. Так появились знаменитые «хрущёвки». Цель проекта была в том, чтобы в 1980 году каждая советская семья встретила коммунизм в отдельной квартире[43].

Впрочем, к 1980 году отдельные квартиры появились не у каждой семьи; в 1986 году Михаил Горбачёв отодвинул сроки ещё на 20 лет, выдвинув лозунг «Каждой советской семье — отдельную квартиру к 2000 году»[43][45]. Подобная инициатива стала известна как программа «Жильё-2000».

В 1959 году XXI съезд отметил существование жилищной проблемы и назвал развитие жилищного строительства «одной из важнейших задач». Предусматривалось, что в 1959—1965 гг. будет сдано в 2,3 раза больше квартир, чем в прошлой семилетке. Причём упор делался на отдельные, а не коммунальные квартиры[46][47].

Спустя двенадцать лет те же самые тезисы были повторены XXIV съездом КПСС. Съезд всецело одобрил программу социальных мероприятий, направленную на рост благосостояния населения; счёл необходимым расширить жилищно-коммунальное и культурно-бытовое строительство[48].

Всего в период с 1956 по 1989 год в Советском Союзе было построено и сдано в эксплуатацию свыше 76 миллионов квартир. К 1989 году свыше 83 % семей в СССР жили в отдельных государственных квартирах (оставшаяся часть — это кооперативное жильё и так называемый частный сектор). По своей сути государственные квартиры были социальным жильём, так как семьи пользовались государственной жилплощадью на правах пожизненной бесплатной аренды[31], платили они только небольшую плату за коммунальные услуги[49]. Как упоминалось выше, разрешалось передавать квартиры по наследству и обменивать их.

В производстве легковых автомобилей СССР практически целиком полагался на собственные силы — из других стран «легковушки» импортировались в небольших количествах[21]. В отличие от стран Запада и особенно от США, личный автомобиль в СССР считался скорее роскошью. Советское государство с самого начала взяло курс на развитие общественного, а не личного транспорта. В городах вводились в эксплуатацию трамвайные и троллейбусные линии, новые маршруты автобусов, в крупных городах СССР — в Москве, Ленинграде, во многих столицах союзных республик — было построено метро. Проезд был настолько дёшев (5 копеек за 1 поездку в метро), что можно говорить о практически бесплатном общественном транспорте в СССР. В городах не было современных пробок, дворы и тротуары не были загромождены автомобилями[31].

В 1966 году XXIII съезд КПСС постановил увеличить в новой пятилетке выпуск легковых машин с 201 тысяч до 700—800 тысяч. Причиной называлось то, что «в связи с ростом благосостояния наших советских людей резко возрастёт число легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании»[50].

Этот план в намеченные сроки выполнен не был — в 1970 году было собрано только 344 тысячи легковых машин. Но советское правительство не оставляло надежд обеспечить граждан личным автотранспортом. На следующем съезде партии автопрому были поставлены ещё более амбициозные задачи[51]:

В настоящее время вводится в действие Волжский автомобильный завод, строительство которого будет завершено в 1972 году. Проектная мощность этого завода 660 тысяч легковых автомобилей в год. Выпуск автомобилей «Москвич» в 2 раза увеличится после завершения реконструкции Московского завода имени Ленинского комсомола. Производство их достигнет 200 тысяч штук в год. Уже в нынешнем году 70 тысяч автомобилей произведёт новый Ижевский завод, полная проектная мощность которого составит 220 тысяч автомобилей в год. Всё это позволит довести выпуск легковых автомобилей в 1975 году до 1 миллиона 200 — 1 миллиона 300 тысяч вместо 344 тысяч, выпущенных в 1970 году. (Аплодисменты).

В результате со 2-й половины 1970-х годов советский автопром выпускал около 1 миллиона легковых автомобилей в год, однако значительная часть из них шла на экспорт. Цены были высокими: в середине 1970-х годов «Волга» ГАЗ-24 стоила 9200 рублей (в несколько раз больше средней стоимости однокомнатной кооперативной квартиры[52]), «Жигули» BA3-2103 — 7500 рублей, «Москвич-412» — 4990 рублей, а «Запорожец» ЗАЗ-968 — 3500 рублей. Несмотря на невысокое качество сборки машин, желающих их купить становилось всё больше, образовывались огромные очереди на покупку автомобилей, что свидетельствовало о возросшем уровне материального благосостояния советских граждан[31][49].

С другой стороны, официальная пропаганда осуждала чрезмерное стремление к материальным ценностям как несовместимое с идеалами коммунизма. В печати регулярно высмеивались подобные явления, в широкое обращение вошли штампы «мещанство», «вещизм» и «потребленчество». Эти явления критиковались на самых высоких уровнях: от фельетонов и карикатур во всесоюзной прессе[53] до выступлений высших партийных чинов[54].

Советское искусство вслед за партией также осуждало чрезмерное стремление к материальным ценностям. Например, в произведениях советского писателя Анатолия Софронова противопоставляется брак по расчёту («У него хорошая квартира. Машина. Дача под Москвой… Остальное приложится») и искренние человеческие отношения[8].

Всеволод Кочетов критиковал этот идеал в своём знаменитом романе «Чего же ты хочешь?»:

Тот, кто стремится к автомобилю, сам себе готовит духовную, интеллектуальную гибель. Автомобиль сожрет его с потрохами. Автовладелец будет постоянно искать запасные части к своей машине, резину, связываться с жуликами, крадущими все это из государственных гаражей. Он не будет не только иметь свободного времени днем, но он не сможет и ночью спать спокойно – все думать… Зимой – о том, как бы не замерз радиатор, а летом – как бы его четырехколесное сокровище не украли с улицы. …а то, что не дожрет в человеке машина,– продолжала Ия, – докончит дача. Крыша потекла, дымоход засорился, дрова надобны, какие-то баллоны с газом…

В популярном фильме «Чародеи» брачный контракт Алёны и Сатанеева содержал весь потребительский идеал: пятикомнатная квартира, загородная дача, собственная машина и др.

Влияние на культуру

[править | править код]

Шаблон «квартира, дача, машина» нашёл отражение в советской и постсоветской литературе. В советском искусстве эта триада закрепилась как символ престижа и высокого достатка ещё с конца 1950-х. К примеру, в изданном в то время романе «из жизни ткачей» «За Москвою-рекой»[55] высокое положение одного из героев в советском обществе описывается следующим образом:

Практическая работа и медленный, но неуклонный подъём по служебной лестнице... Очень многие завидуют ему — видное положение, квартира, машина, дача, достаток.

За несколько десятилетий этот идеал не претерпел сколь-либо существенных изменений. В написанной в 1983 г. повести Юрия Визбора «Завтрак с видом на Эльбрус» один из героев заявляет[56]:

Я считаю, что мужик может жениться, когда у него есть всё. Квартира, машина, дача, деньги, связи. У меня всё это есть.

Как видно, в обоих случаях к абстрактным и довольно относительным благам «достаток», «деньги», «положение» добавляются куда более конкретные квартира, машина и дача.

Одновременно с этим советское искусство осуждало меркантильное стремление получить «квартиру — машину — дачу», как уже было показано выше на примере Анатолия Софронова.

В популярных советских комедиях («Иван Васильевич меняет профессию», «Бриллиантовая рука») часто намекалось на то, что изобилие материальных ценностей (например, личный автомобиль) в СССР характерно для нечистых на руку людей.

Воспоминание о тройке «квартира — дача — машина» как о пределе мечтаний большинства советских граждан сохраняется и в постсоветской литературе. В написанном и изданном в 2000-е годы романе «Двойник» авторы называют тройку «квартира, машина, дача» «мечтой советского человека»[57]:

Из всего, что составляло мечту советского человека: квартира, машина, дача, не было только дачи.

В романе «Моё прекрасное алиби» Чингиз Абдуллаев описывает социальные гарантии в СССР следующим образом[58]:

Участник войны, боевой офицер, к тому же инвалид — в бывшем Советском Союзе моё будущее было гарантировано. Хорошая работа, на которую можно вообще не ходить, приглашения на все торжественные мероприятия, квартира, машина, дача — всё вне очереди. Всё для инвалида войны.

В изданном в 2006 году детективе Марины Серовой «Не на ту напали!» приводится такое описание советского прошлого:

Представьте себе: подающий надежды молодой учёный работает в космической отрасли. Между прочим, самый молодой профессор в своей области — это звание он получил в двадцать шесть лет. Квартира, машина, дача... Казалось бы, чего ещё желать от жизни?

Этот идеал разделяет и Геннадий Зюганов (по словам его внука):

Понимаешь, он мне всегда говорил, что человеку для более-менее комфортного состояния нужно три вещи: квартира, машина, дача[59].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ «Крыша. Устная история рэкета», Вышенков Евгений: "Сокровенным, негласным лозунгом (в 70—80-е) стала триада: «Дачка, тачка и собачка».
  2. ↑ 1 2 3 Щепанская Т. Б. «Символика молодёжной субкультуры: опыт этнографического исследования системы, 1986—1989 гг. Архивная копия от 20 мая 2009 на Wayback Machine» — М. Издательство «Наука», 1993. — С. 70
  3. ↑ 1 2 Советская формула счастья — «квартира, машина, дача» — действует и сейчас Архивная копия от 18 августа 2007 на Wayback Machine — руководитель аналитического центра IRN.ru Олег Репченко //Sostav.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 «Квартира, машина, дача. Псой Короленко о трансформации ценностей» Архивная копия от 10 октября 2007 на Wayback Machine // «Независимая газета», 06.07.2007
  5. ↑ 1 2 Виктор Милитарев. Русская национальная идея на экспорт // Российские вести. — 2005. — 20 апреля. Архивировано 8 мая 2021 года.
  6. ↑ 1 2 Автомобиль — неотъемлемая составляющая советской триады благоденствия: «квартира, машина, дача». Архивная копия от 15 февраля 2005 на Wayback Machine // Ведомости 17.12.2004
  7. ↑ 1 2 «Мы, постсоветские люди, по-прежнему привязаны к устойчивой триаде: одна квартира, одна дача, одна машина». Президент Российской академии архитектуры и строительных наук, президент Московского архитектурного института (государственной академии) Александр Кудрявцев. — Интеллектуальный дом — это не только мечта, но и воплощённая реальность Архивная копия от 9 декабря 2004 на Wayback Machine // Индикаторы Рынка Недвижимости, 11.08.04
  8. ↑ 1 2 Анатолий Софронов. Собрание сочинений в шести томах. т. 4. Комедии. М.: Издательство «Художественная литература», 1983. Стр. 329
  9. ↑ В. И. Ленин. Полн.собр. соч., т. 6, с. 248.
  10. ↑ В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 6, с. 232
  11. ↑ ХХII съезд Коммунистической партии Советского Союза 17-31 октября 1961 г. Стенографический отчет. Т. III. М., Госполитиздат, 1962, с. 274
  12. ↑ ХХII съезд Коммунистической партии Советского Союза 17-31 октября 1961 г. Стенографический отчет. Т. III. М., Госполитиздат, 1962, с. 238
  13. ↑ В её более позднем значении — высоком уровне жизни американских граждан.
  14. ↑ 1 2 Александр Меленберг. Личное состояние Брежнева Л. И. // Новая газета, ежемесячное обозрение, май 2006 года: По заведённому в 1917 году порядку все советские руководители в материальном плане находились на полном государственном обеспечении.
  15. ↑ Дэвид Джери, Джулия Джери. Уровень жизни // Большой толковый социологический словарь (русско-английский, англо-русский). — М.: Вече, АСТ, 1999. — Т. 2 (П-Я). — С. 436—437. Архивировано 6 июля 2020 года.
  16. ↑ Конституция провозгласила, что социализм в СССР победил и в основном построен. Это означало, что установлена диктатура пролетариата, уничтожена частная собственность и эксплуататорские классы, победили социалистические производственные отношения. Дата обращения: 21 января 2011. Архивировано 8 ноября 2011 года.
  17. ↑ Конституция СССР 1936 года: Статья 4. Экономическую основу СССР составляют социалистическая система хозяйства и социалистическая собственность на орудия и средства производства, утвердившиеся в результате ликвидации капиталистической системы хозяйства, отмены частной собственности на орудия и средства производства и уничтожения эксплуатации человека человеком. Статья 5. Социалистическая собственность в СССР имеет либо форму государственной собственности (всенародное достояние), либо форму кооперативно-колхозной собственности (собственность отдельных колхозов, собственность кооперативных объединений).
  18. ↑ Конституция СССР 1977 года: Статья 10. Основу экономической системы СССР составляют социалистическая собственность на средства производства в форме государственной (общенародной) и колхозно-кооперативной собственности. Социалистической собственностью является также имущество профсоюзных и иных общественных организаций, необходимое им для осуществления уставных задач. Государство охраняет социалистическую собственность и создаёт условия для её преумножения. Никто не вправе использовать социалистическую собственность в целях личной наживы и в других корыстных целях.
  19. ↑ Средняя зарплата в целом по народному хозяйству в 1953 году составила 684 рубля, в промышленности — 743 рубля, а на водном транспорте — 840 рублей. Источник Сборник документов «Советская жизнь. 1945—1953 гг.» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine М.: РОССПЭН, 2003
  20. ↑ 1 2 Так, записавшиеся в 1959 году в очередь на покупку «Волги» смогли выкупить свой автомобиль лишь в 1966 году. В 1970-е годы, несмотря на рост производства автомобилей с пуском «Волжского автомобильного завода», очереди выросли до десяти лет, и почти все автомобили стали распределяться по месту работы. Из-за дефицита автомобиль почти любого срока эксплуатации со вторых рук стоил в два — три раза больше нового, при этом покупатель часто «кидал» продавца, зная, что тот не обратится в милицию, боясь обвинения в спекуляции. Существовали и административные ограничения на перепродажу автомобилей. Это резко сокращало рынок подержанных автомобилей. Дефицит автомобилей частично отступил лишь в первой половине 1980-х, когда некоторые массовые марки легковых автомобилей стало возможно купить без очереди и даже по потребительскому кредиту, например, «Москвич-2140», Иж-412, «Запорожец» и некоторые другие, но «Жигули» оставались дефицитными, а престижный автомобиль «Волга» продавался преимущественно загранработниками за чеки Внешпосылторга — Кто покупал автомобили в СССР? Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine
  21. ↑ 1 2 Немецкая оккупация Архивная копия от 8 января 2009 на Wayback Machine // Ведомости. — № 23 (113). — 30.06.2008.
  22. ↑ Газета Труд 29 октября 1988 года.
  23. ↑ Постановление Совмина РСФСР от 16.01.1961 N 52. www.alppp.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 10 января 2019 года.
  24. ↑ 1 2 от 18 марта 1966 г. N 261 О КОЛЛЕКТИВНОМ САДОВОДСТВЕ РАБОЧИХ И СЛУЖАЩИХ В РСФСР. kadastr61.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
  25. ↑ Триумф чертей. Дата обращения: 14 августа 2023. Архивировано 14 августа 2023 года.
  26. ↑ Некоторые автомобили действительно были сданы, а другие, например, автомашина Пришвина, остались в частном владении.
  27. ↑ Жилищно-правовая проблема и развитие жилищного законодательства Российской Федерации | Журнал "Недвижимость и инвестиции. Правовое регулирование" | http://www.dpr.ru. dpr.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  28. ↑ Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР от 01.06.1962 N 561 об индивидуальном. pravo.levonevsky.org. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 9 июня 2016 года.
  29. ↑ 1 2 3 4 Как распределяли жильё в СССР. amic-polit.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  30. ↑ RELP. Гражданский кодекс РСФСР : law.edu.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 10 января 2019 года.
  31. ↑ 1 2 3 4 Официальный сайт газеты Советская Россия - Радуга мыльного пузыря. www.sovross.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  32. ↑ С.Г.Кара-Мурза "Советская цивилизация" (том II). www.kara-murza.ru. — «Усилиями поэтов и публицистов в массовом сознании было создано ощущение, что чуть ли не полстраны живёт в коммуналках . Реальность была такова: в 1989 г. в городских поселениях СССР 83,5% граждан жили в отдельных квартирах, 5,8% в общих квартирах, 9,6% в общежитиях, 1,1% - в бараках и других помещениях. Чтобы проклинать за "коммуналки" советский строй, надо было просто не считать за людей ту треть населения даже богатого Запада, которая проживает именно "в иных помещениях" и считала бы за счастье иметь собственную комнату в общей квартире. О трущобах Рио де Жанейро, в которых без воды и канализации живёт 3 млн человек, и говорить нечего.» Дата обращения: 27 апреля 2017. Архивировано 10 сентября 2017 года.
  33. ↑ Герман Шелков. Хорошо и плохо было жить в СССР. Книга первая. Телеграф (2017).
  34. ↑ Ирина Чеховских. «Российская дача — субурбанизация или рурализация?» Дата обращения: 1 ноября 2008. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  35. ↑ Об устранении недостатков в работе садоводческих товариществ рабочих и служащих в РСФСР. lawru.info. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 1 сентября 2017 года.
  36. ↑ ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВМИНА СССР ОТ 29.12.1984 N 1286 ОБ УПОРЯДОЧЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ КОЛЛЕКТИВНОГО САДОВОДСТВА И ОГОРОДНИЧЕСТВА. russia.bestpravo.com. Дата обращения: 29 октября 2015.
  37. ↑ Историко-правовые аспекты становления садоводства, огородничества, дачного строительства в России. www.center-bereg.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  38. ↑ ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВМИНА СССР ОТ 15.05.1986 N 562 О МЕРАХ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ РАЗВИТИЮ КОЛЛЕКТИВНОГО САДОВОДСТВА И ОГОРОДНИЧЕСТВА. russia.bestpravo.com. Дата обращения: 30 октября 2015.
  39. ↑ Forbes | Невероятные приключения Жерара Депардье в России. m.forbes.ru. Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  40. ↑ Ипотека оказалась недоступной для 81 процента россиян. dom.lenta.ru. Дата обращения: 30 октября 2015. Архивировано 4 октября 2015 года.
  41. ↑ Автомобили стали доступнее для россиян - МИР24. mir24.tv. Дата обращения: 30 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  42. ↑ Стенографический отчёт XXIV Съезда КПСС. М.: Политиздат, 1971. т.2, стр. 228 Архивная копия от 19 мая 2015 на Wayback Machine. Резолюция XXIV съезда КПСС по Отчётному докладу ЦК КПСС: Курс Коммунистической партии на повышение благосостояния народа будет определять не только главную задачу девятой пятилетки, но и общую ориентацию хозяйственного развития страны на длительную перспективу.
  43. ↑ 1 2 3 Реализация Программы ипотечного жилищного кредитования работников ОАО «РЖД» и перспективы участия в ней НПФ «Благосостояние» Архивная копия от 1 марта 2009 на Wayback Machine. Тезисы выступления Е. В. Сухоруковой, Исполнительного директора НПФ «Благосостояние»: Как многие знают, в советской России власти впервые задумались об обеспечении граждан жильём после войны. В 1955 г 23 августа вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР «О мерах по дальнейшей индустриализации, улучшению качества и снижению стоимости строительства». Партийными директивами было предписано: к сентябрю 1956 г. разработать типовые проекты, позволяющие резко удешевить строительство жилья и сделать его доступным для трудящихся. Цель проекта была такова, чтобы в 1980 г каждая советская семья «встретила коммунизм» в отдельной квартире. Ни коммунизма, ни наличия квартиры у каждой семьи, к сожалению, не случилось. Правда, отдадим должное: «хрущёвок» в России теперь гораздо больше, чем домов дореволюционной постройки, и, в общем-то, в своё время они действительно помогли частично решить квартирную проблему.
  44. ↑ КПСС в революциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК Архивная копия от 1 марта 2009 на Wayback Machine — М.: Политиздат, 1989. Том 9 Издание 9. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О Развитии жилищного строительства в СССР». 31 июля 1957 г.: В стране социализма, где власть принадлежит трудящимся, подъём жизненного уровня и благосостояния народа является одной из важнейших задач. Для Коммунистической партии и Советского правительства нет цели более высокой, чем забота о благе и счастье народа, об улучшении условий его жизни.
  45. ↑ Жильё, доступное не всем. Архивная копия от 1 марта 2009 на Wayback Machine // Парламентская газета, 21 Июня 2007
  46. ↑ КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Архивная копия от 3 декабря 2017 на Wayback Machine — М.: Политиздат, 1981. т.9, стр. 391. Резолюция XXI Съезда КПСС «О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 годы»: Коммунистическая партия и Советское правительство считают, что в настоящее время дальнейшее развитие жилищного строительства, имеющего всенародное значение, является одной из важнейших задач всех партийных, советских, профсоюзных, хозяйственных органов, всего советского народа. Успешно осуществляется и будет вовремя обеспечено выполнение задач, поставленных в решении ЦК КПСС и Совета Министров о развитии жилищного строительства в СССР, с тем чтобы ликвидировать недостаток жилищ в стране. В этих целях предусматривается построить в 1959—1965 гг. в городах и рабочих посёлках, посёлках совхозов, РТС и леспромхозов за счёт государственных капитальных вложений и средств населения с помощью государственного кредита жилые дома общей площадью 650—660 млн м², или около 15 млн квартир, что в 2,3 раза больше, чем построено в предшествующем семилетии. В сельской местности силами колхозников и сельской интеллигенции будет построено около 7 млн жилых домов. Жилищный фонд в городах и рабочих посёлках к концу семилетия увеличится в 1,6 раза. В городах и сельской местности будут строиться экономичные, благоустроенные квартиры для заселения одной семьёй. Ставится задача осуществить переход в распределении жилой площади к предоставлению отдельной квартиры на семью.
  47. ↑ КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Архивная копия от 1 марта 2009 на Wayback Machine — М.: Политиздат, 1981. т.9, стр. 392. Резолюция XXI Съезда КПСС «О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 годы»: Государство будет всемерно поощрять и помогать трудящимся в строительстве собственных домов и квартир за счёт личных сбережений. При этом предусматривается улучшить качество продаваемых населению сборных домов заводского изготовления, а также оказывать помощь застройщикам в их сборке. Будут приняты меры к широкому развитию жилищно-строительной кооперации, с тем чтобы привлечь личные сбережения трудящихся к развитию жилищного строительства.
  48. ↑ Стенографический отчёт XXIV Съезда КПСС. Архивная копия от 18 мая 2015 на Wayback Machine — М.: Политиздат, 1971. т.2, стр. 227. Резолюция XXIV съезда КПСС по Отчётному докладу ЦК КПСС: Съезд всецело одобряет намеченную на девятую пятилетку широкую программу социальных мероприятий, направленную на рост благосостояния всех слоёв населения, сближение уровней жизни городских и сельских жителей, на создание более благоприятных условий для труда и отдыха, для всестороннего развития способностей и творческой активности советских людей, для воспитания подрастающего поколения. В этих целях съезд считает необходимым в девятом пятилетии: <…> расширить жилищно-коммунальное и культурно-бытовое строительство, особенно в восточных районах, создавать необходимые условия для труда, отдыха и физического воспитания трудящихся. Улучшить санитарное состояние городов и рабочих посёлков, усилить охрану природы, рационально использовать природные богатства. Съезд подчёркивает, что непременным условием претворения в жизнь намечаемых мер по повышению благосостояния советского народа является дальнейший неуклонный рост материального производства, его эффективности и производительности общественного труда.
  49. ↑ 1 2 Цены и оклады: эпоха «зрелого социализма». p-marketing.ru. Дата обращения: 30 октября 2015. Архивировано 14 декабря 2015 года.
  50. ↑ Стенографический отчёт XXIII Съезда КПСС. Архивная копия от 8 апреля 2015 на Wayback Machine — М.: Политиздат, 1966. т.2, стр. 184. Речь товарища В. Ф. Промыслова «О Директивах XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 годы»: В проекте Директив по пятилетнему плану предусматривается увеличить выпуск легковых автомобилей с 201 тысячи в 1965 году до 700-800 тысяч к 1970 году. Естественно, что в связи с ростом благосостояния наших советских людей резко возрастёт число легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании. Уже сейчас в Москве насчитывается 75 тысяч семей, имеющих легковые автомашины, а к концу пятилетки, по нашим расчётам, их число увеличится в несколько раз. Для обеспечения их нормальной эксплуатации потребуются стоянки, гаражи, заправочные станции и хорошая ремонтная база.
  51. ↑ Стенографический отчёт XXIV Съезда КПСС. Архивная копия от 31 октября 2013 на Wayback Machine — М.: Политиздат, 1971. т.2, стр. 30. Доклад Председателя Совета Министров СССР товарища А. Н. Косыгина «Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 годы»
  52. ↑ Квартира в кооперативе - назад в СССР? Interfax.ru. Дата обращения: 30 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  53. ↑ «Крокодилу — 60 лет» М.: «Правда», 1983.
  54. ↑ Постановление ЦК КПСС о работе Выборгского райкома Партии г. Ленинграда 28 октября 1987: Многотиражные газеты без должной остроты и принципиальности развивают критику, слабо организуют эффективную работу коллективов в новых условиях. Партийные, профсоюзные, комсомольские организации, правоохранительные органы не обеспечили решительного усиления борьбы с пьянством, хулиганством, хищениями социалистической собственности, психологией потребительства и мещанства.
  55. ↑ В. А. Тевекелян. «За Москвою-рекой». М.:Советский писатель, 1959
  56. ↑ [www.lib.ru/WIZBOR/elbrus.txt «Завтрак с видом на Эльбрус».] // Визбор, Ю. И. «Я сердце оставил в синих горах…» [Текст] : стихи, песни, проза / [Послесл. А. Азарова]. — М. : Физкультура и спорт, 1986. — 348 с.
  57. ↑ Живов В. Л. (при участии Левашова В. В.). [www.lib.ru/NEWPROZA/ZHIWOW/dwojnik.txt «Двойник».] — М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2004. ISBN 5-224-04863-X
  58. ↑ [www.lib.ru/RUSS_DETEKTIW/ABDULAEW/alibi.txt «Моё прекрасное алиби»] // Абдуллаев Ч. А. Уйти и не вернуться: Роман. Моё прекрасное алиби: Роман. — Ростов-на-Дону: Проф-Пресс, 1995. — 480 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-88475-024-2
  59. ↑ Леонид Зюганов — о стратегии КПРФ на выборах в Мосгордуму и об отношениях с дедом — Daily Storm. Дата обращения: 12 ноября 2021. Архивировано 12 ноября 2021 года.

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Потребительский_идеал_в_СССР&oldid=142443355