Полярная авиация (Hklxjugx gfngenx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с Полярные авиалинии.
Почтовая марка СССР, посвящённая советской полярной авиации (1963)

Поля́рная авиа́ция — вид военно-транспортной и гражданской авиации, предназначенный для обеспечения грузовых, пассажирских и специальных перевозок, а также наблюдательных полётов в полярных районах Северного и Южного полушарий[1].

Основными факторами, определяющими особенности применения полярной авиации, являются удалённость от крупных населённых пунктов, низкие температуры, частые изменения метеорологических условий, полярные ночи, неверные показания магнитных компасов, трудности в радиосвязи и отсутствие ориентиров.

Авиация в Арктике

[править | править код]

Ещё в 1870-х годах Джон Паулз Чейн, участник трёх британских арктических экспедиций, предложил совершить полёт к Северному полюсу на воздушном шаре[2]. Тем не менее арктическая экспедиция Андре 1897 года считается началом истории полярной авиации. Позже для освоения Арктики стали использоваться дирижабли, а затем и самолёты[3]. В 1914 году российский самолёт Farman MF.11 (пилот Ян Нагорский, авиамеханик Евгений Кузнецов) вылетел за Полярный круг в районе Новой Земли в поисках экспедиции Георгия Седова на Северный полюс. К середине 1920-х годов полярная авиация стала возможной[3].

В СССР полярная авиация в 1930—1960-е годы находилась в ведении Управления полярной авиации Главсевморпути. Важную роль в советской полярной авиации сыграли самолёты семейства Ил-14 (особенно на Крайнем Севере и в Сибири), они поддерживали связь между Большой землёй и полярными станциями, вели разведку льдов и проводку в них морских судов. В 1962 году был испытан арктический вариант самолета Ил-14П с убирающимся лыжным шасси. Успешной эксплуатации Ил-14 в полярной авиации способствовали экономичные двигатели, обеспечивавшие длительные полеты в условиях Арктики при температурах -70 °С и сильном обледенении, возможность взлетать и садиться на ограниченные, в том числе, выбранные с воздуха, ледовые площадки, простота в обслуживании[4].

Основные аэропорты полярной авиации СССР входили в состав Колымо-Индигирского объединённого авиационного отряда:

Авиация в Антарктике

[править | править код]

Fokker Super Universal Virginia[англ.], пилотируемый Ричардом Бэрдом, был первым самолётом, приземлившимся на материковой части Антарктиды во время первой антарктической экспедиции Бэрда в 1928—1930 годах. Тогда же Бэрд впервые в истории пролетел над Южным полюсом 29 ноября 1929 года[5].

После Второй мировой войны весомую роль в проведении геологоразведочных работ в Антарктике начала играть военная авиация. В ходе операции «Highjump», проводившейся под руководством Бэрда, самолёты ВМС США были использованы для составления подробных карт значительной части Антарктиды. В ходе экспедиции авиацией было изучено более 700 000 квадратных миль ранее неисследованных территорий[6].

Советские экспедиции в Антарктиде кроме морских судов в значительной степени обеспечивались транспортными самолётами семейства Ил-76.

Международный геофизический год (МГГ) в 1957—1958 годах ознаменовался значимым периодом научных исследований в Антарктике. Воздушные суда, в том числе самолёты, оснащённые лыжными шасси, использовались для аэрофотосъёмки и транспортировки учёных. В этот период в антарктической авиации стали активно участвовать Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии[7]. В 1960—1970-е годы программы антарктических исследований получили широкое развитие. Различные страны создали исследовательские станции в Антарктике, что привело к увеличению потребности в помощи авиации[7]. Так, в декабре 1961 года самолёты Ил-18 и Ан-12 осуществили перелёт Москва—Антарктида протяжённость около 26 тысяч километров с целью установления воздушной связи с советскими научно-исследовательскими станциями[1].

Начиная с 1990-х годов, технологические достижения, включая использование спутниковых изображений, улучшили навигацию и безопасность полётов в Антарктике. Различные страны эксплуатируют специализированные воздушные суда для поддержки исследовательской деятельности и перевозки персонала[7].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 ПОЛЯ́РНАЯ АВИА́ЦИЯ : [арх. 17 января 2022] / Н. М. Куприков // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
  2. ↑ Lewis-Jones, Huw. Commander Cheyne's Flights of Fancy (англ.) // Polar Record. — Cambridge University Press, 2008. — October (vol. 44 (iss. 4). — P. 289—302. — doi:10.1017/S003224740800747X.
  3. ↑ 1 2 McCannon, John. Red Arctic: Polar Exploration and the Myth of the North in the Soviet Union, 1932-1939 (англ.). — Oxford University Press, 1998. — P. 26. — ISBN 978-0195114362. Архивировано 4 марта 2022 года.
  4. ↑ Ильюшин Ил-14. Уголок неба. Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 5 декабря 2022 года.
  5. ↑ Objectives of the Antarctic Aviation Preservation Society // Antarctic Aviation Preservation Society. Архивировано 16 декабря 2012 года.
  6. ↑ Utz, Curtis. Military aviation in the Antarctic (англ.) // Naval Aviation News. — November—December 2006. — P. 20—25. — ISSN 0028-1417.
  7. ↑ 1 2 3 Watt, Lize-Marié van der. The Antarctic Treaty (англ.). Encyclopedia Britannica. Дата обращения: 4 сентября 2024.

Литература

[править | править код]
  • Prospects for Polar Tourism (англ.) / John Snyder, Bernard Stonehouse. — Bernard Stonehouse, 2007. — 336 p. — ISBN 978-1845932473. (в книге в числе прочего рассмотрены некоторые аспекты применения полярной авиации для туристических целей)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Полярная_авиация&oldid=139988682