Обсуждение:Завод имени Малышева (KQvr';yuny&{gfk; nbyun Bgldoyfg)

ПАРОВОЗОСТРОЕНИЕ ХПЗ (1897÷1941 гг). Историко-технический Архив.

См. Категория:Паровозы Харьковского паровозостроительного завода.

• Там только категория и перечисление серий, а я хочу таблицу заполнить!--Абрамов В. Г. 10:27, 2 марта 2010 (UTC)

'Паровозы построенные ХПЗ в период 1897÷1911 гг.

• Таблица составлена по данным, содержащимся в источнике: [2].--Абрамов В.Г. 10:34, 5 мая 2010 (UTC)
  

Год постройки.	количество, ед.	Тип.	Обозначение серии до 1912 г.	Обозначение серии с 1912 г.	Ж. Д. — заказчик.
1897 г.	20	0-4-0	…..	Од	…..
1898 г.	112(114)	0-4-0	…..	Од	…..
1899 г.	180(191)	0-4-0	…..	Од	…..
1900 г.	169(171)	0-4-0	…..	Од	…..
1901 г.	150	0-4-0	Од	Од	…..
1901 г.	24	0-4-0	Ан-446÷Ан-469	Чн	Московско-Рязанско-Казанская.
1901 г.	9	0-2-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «Рак».	…..	…..
1901 г.	9	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..
1901 г.	12	2-3-0	Ах100÷Ах111	Ав	Московско-Киево-Воронежская.
1901 г.	30	1-4-0	..401÷..430	Ш	Китайско-Восточная.
1902 г.	3	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..
1902 г.	71	0-4-0	Од	…..	…..
1902 г.	20	1-4-0	..431÷..450	Ш	Китайско-Восточная.
1903 г.	20	0-4-0	…..	Од	…..
1903 г.	108	0-4-0	«Нормальный вариант 1901 г.»	Ов	…..
1903 г.	1	0-2-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «Рак».	…..	Донецко-Юрьевский металлург. общество.
1903 г.	4	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..
1904 г.	4	0-2-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «Рак».	…..	…..
1904 г.	1	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..
1904 г.	105	0-4-0	«Нормальный вариант 1901 г.»	Ов	…..
1904 г.	31	1-4-0	Ф501÷..Ф530, Ф561	Ц	Китайско-Восточная.
1904 г.	9	2-3-0	Ах260÷..Ах268, (с 4-х осн.тендерами, ост. с 3-х осными).	Ж	Сибирская.
1905 г.	58	0-4-0	«Нормальный вариант 1901 г.»	Ов	…..
1905 г.	83	0-4-0	«Нормальный вариант 1904 г.»	Ов	…..
1905 г.	7	1-4-0	Ях3001÷Ях3007	Ш	Екатерининская.
1906 г.	1	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..
1906 г.	134	0-4-0	«Нормальный вариант 1904 г.»	Ов	…..
1906 г.	3	1-4-0	Ях3008÷Ях3010	Ш	Екатерининская.
1906 г.	1	1-4-0	Юх3501	Щ	Екатерининская.
1907 г.	2	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..
1907 г.	6	2-3-0	Бх1÷Бх6	…..	Забайкальская.
1907 г.	14	2-3-0	Ах251÷..Ах264	Ж	Юго-Западные
1907 г.	2	2-3-1,"Полутанк"	П56, П57	Ъх	Рязано-Уральская.
1907 г.	52	0-4-0	«Нормальный вариант 1904 г.»	Ов
1907 г.	1	1-4-0	Чх-2001	Ш	Юго-Западная.
1907 г.	11	1-4-0	Юх3502÷Юх3512	Щ	Екатерининская.
1908 г.	28	2-3-0	Бх7÷Бх34, с 4-х осными тендерами.	…..	Забайкальская.
1908 г.	4	2-3-0	И-34÷И-37	…..	Московско-Брестская.
1908 г.	8	2-3-0	Ах269÷Ах276, с 4-х осными тендерами.	…..	Сибирская.
1908 г.	4	0-4-0	«Нормальный вариант 1904 г.»	Ов	…..
1908 г.	36	1-4-0	Юх3513÷Юх3548	Щ	Екатерининская.
1908 г.	14	1-4-0	Щ 2032÷Щ 2045	Щ	Юго-Восточные.
1909 г.	3	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..
1909 г.	6	2-3-0	Бх35÷Бх40	…..	Забайкальская.
1909 г.	2	2-3-0	Бх81÷Бх82, поставлены без тендеров.	…..	Забайкальская.
1909 г.	5	2-3-0	М142÷М146	…..	Привислинская.
1909 г.	3	2-3-0	Х930÷Х932, поставлены без тендеров.	…..	Сызрано-Вяземская.
1909 г.	26	1-4-0	Щх2002÷Щх2027	Щ	Юго-Западные.
1909 г.	4	1-4-0	Пх1553÷Пх1556	Щ	Южные.
1909 г.	2	0-4-0	Ов,"Нормальный вариант 1904 г."	Ов	…..
1910 г.	22	0-4-0	Ов,"Нормальный вариант 1904 г."	Ов	…..
1910 г.	23	1-4-0	Юх3549÷Юх3571	Щ	Екатерининская.
1910 г.	6	2-3-1, «Полутанк»	П58÷П63, с пароперегревом.	Ъх	Южно-Уральская.
1911 г.	6	0-4-0	Ов,"Нормальный вариант 1904 г."	Ов	…..
1911 г.	29	1-4-0	Гх403, Гх405, Гх406, Гх431÷Гх434, Гх437, Гх439, Гх440, Гх511÷Гх529	Щ	Северо-Донецкая.
1911 г.	6	1-4-0	Щх2031÷Щх2036	Щ	Юго-Западные.
1911 г.	10	1-3-0	Бх34÷Бх43	Ну9050÷Ну9059	Закавказская.
1911 г.	4	1-3-0	А-81÷А-84, с 4-х осными тендерами.	Ну	Ташкентская.
1911 г.	3	1-3-0	Нх5÷Нх7	Ну	Полесские.
1911 г.	3	0-3-0, «Танк»	Проект ХПЗ, «2345»	…..	…..

— Эта реплика добавлена участником Абрамов В.Г. (о • в)

Паровозы построенные ХПЗ в период 1912÷1918 гг.

В 1912 году. МПС упорядочило обозначения серий для ранее построенных и строящихся паровозов, для всей сети казённых железных дорог России.

• Таблица составлена по данным, содержащимся в источнике: [2].--Абрамов В. Г. 10:31, 5 мая 2010 (UTC)
  

Год постройки.	Количество ед.	Тип паровоза	Серия и инвентарные номера.	Примечания.	Ж. Д.-заказчик.
1912 г.	6	0-3-0, «Танк»	Ь	Проект ХПЗ, «2345»	…..
1912 г.	6	0-4-0	Ов	…..	…..
1912 г.	8	1-4-0	Гх530÷Гх537	В последствии присвоена серия Щ.	Частная Северо-Донецкая.
1912 г.	10	1-4-0	Щ2125÷Щ2134	…..	Юго-Восточные.
1912 г.	9	1-4-0	Щ3401÷Щ3409	…..	Привислинские.
1912 г.	6	1-3-0	Ну172÷Ну177	…..	Привислинские.
1912 г.	5	1-3-1	С.851÷С.855	…..	Юго-Западная.
1913 г.	6	0-3-0, «Танк»	Ь	Проект ХПЗ, «2345»	…..
1913 г.	19	0-4-0	Ов	…..	…..
1913 г.	15	1-4-0	Щ655÷Щ669	С 1914 г. присвоены номера: Щ355÷Щ369	Северные.
1913 г.	15	1-4-0	Щ3572÷Щ3586	…..	Екатерининская.
1913 г.	20	1-4-0	Щ2135÷Щ2154	…..	Юго-Восточная.
1913 г.	17	1-4-0	Щ1631÷Щ1647	…..	Южные.
1913 г.	5	1-3-1	С.856÷С.860	заводские номера: 1946÷1950.	Юго-Западная.
1913 г.	5	1-3-1	С.268÷С.272	…..	Южные.
1913 г.	5	1-3-1	С.274÷С.278	заводские номера: 1951÷1955.	Южные.
1914 г.	2	0-3-0, «Танк»	Ь	Проект ХПЗ, «2345»	…..
1914 г.	9	0-4-0	Ов	…..	…..
1914 г.	33	1-4-0	Щ1648÷Щ1680	…..	Южные.
1914 г.	17	1-4-0	Щ679÷Щ695	…..	Ташкентская.
1914 г.	14	1-4-0	Щ151÷Щ164	…..	Московско-Курская и Нижне-Муромская.
1914 г.	14	1-4-0	Щ1÷Щ14	…..	Пермская.
1914 г.	10	1-4-0	Щ1511÷Щ1520	…..	Рязано-Уральская.
1914 г.	9	1-3-1	С.273÷С.281	…..	Южные.
1915 г.	1	0-3-0, «Танк»	Ь	Проект ХПЗ, «2345»	Для работы на ХПЗ.
1915 г.	12	0-3-0, «Танк»	Ь	Проект ХПЗ, «2345»	…..
1915 г.	62	0-4-0	Ов	…..	…..
1915 г.	21	1-4-0	Щ165÷Щ185	…..	Московско-Курская и Нижне-Муромская.
1915 г.	20	1-4-0	Щ1681÷Щ1700	…..	Южные.
1915 г.	35	1-4-0	Щ111÷Щ125; Щ174÷Щ191; Щ447, Щ478	…..	Северная.
1915 г.	6	0-5-0	Э7601÷Э7606	…..	Екатерининская.
1915 г.	6	1-3-1	С.328÷С.333	Заводские номера: 2074÷2079	Юго-Западная.
1915 г.	14	1-3-1	С.282÷С.295	Заводские номера: 2186÷2199	Южные.
1916 г.	2	0-3-0, «Танк»	Ь	Проект ХПЗ, «2345»	…..
1916 г.	2	1-4-0	Щ192, Щ193	…..	Пермская.
1916 г.	104	0-5-0	Э7607÷Э7710	…..	Екатерининская.
1916 г.	15	0-5-0	Э1310÷Э1324	…..	Южные.
1916 г.	1	1-3-1	С.296	Заводской номер: 2200	Южные.
1916 г.	9	1-3-1	С.23÷С.31	С.24 -Заводской номер: 2388	Северная.
1916 г.	35	1-3-1	С.151÷С.175; С.185÷С.194	С.194 — Заводской номер: 2428	Московско-Курская и Нижне-Муромская.
1916 г.	14	1-3-1	С.195÷С.201; С.202÷С.208	С.201 — Заводской номер: 2415	Московско-Курская.
1916 г.	12	1-3-1	С.311÷С.322	…..	Николаевская.
1917 г.	30	0-5-0	Э1325÷Э1334; Э1408÷Э1427	…..	Южные.
1917 г.	40	0-5-0	Э2461÷Э2500	…..	Юго-Восточные.
1917 г.	22	0-5-0	Э-20÷Э-41	…..	Токмакская.
1917 г.	17	0-5-0	Э-51÷Э-67	…..	Московско-Курская и Нижне-Муромская.
1918 г.	23	0-5-0	Э7711÷Э7733	…..	Екатерининская.
1918 г.	16	0-5-0	Э-68÷Э-83	…..	Московско-Курская и Нижне-Муромская.
1918 г.	5	0-5-0	Э1485÷Э1489	…..	Южные.
1918 г.	9	1-3-1	С.176÷С.184	…..	Московско-Курская и Нижне-Муромская.
1918 г.	13	1-3-1	С.32(2440)÷С.40; С.41(2533)÷С.44(2536)	В скобках указаны заводские номера.	Северная.
1918 г.	7	1-3-1	С…(2537)÷С…(2543)	В скобках указаны заводские номера.	…..

— Эта реплика добавлена участником Абрамов В.Г. (о • в)

В течение 1919 года, ХПЗ не сроил паровозы.

Паровозы построенные ХПЗ в период 1920÷1941 гг.

• Таблица составлена по данным, содержащимся в источнике: [2].--Абрамов В. Г. 10:29, 5 мая 2010 (UTC)
  

Год постройки.	Количество ед.	Тип паровоза.	Обозначение серии.	Примечание.	Ж. Д.- Заказчик.
1920	10	0-5-0	Э1490÷Э1499	…..	Южные.
1920	18	0-5-0	Э2711÷Э2717; Э2761; Э2762; Э2784÷Э2792	…..	Московско-Казанская.
1921	9	0-5-0	Э2793÷Э2801	…..	Московско-Казанская.
1922	17	0-5-0	Э2802÷Э2818	…..	Московско-Казанская.
1923	29	0-5-0	Э2819÷Э2847	…..	Московско-Казанская.
1924	28	0-5-0	Эх….÷Эх….	«Вариант 1924 г.».	…..
1925	10	0-5-0	Эх….÷Эх….	«Вариант 1924 г.».	…..
1925	18	1-3-1	Су96-93÷Су96-99; Су97-01÷Су97-11	«Проект 152», Коломенского завода, (Вариант 1925 г.).	…..
1926	56	0-5-0	Эх….÷Эх….; Эху….÷Эху….	Эх, (Вариант 1924 г.), строились до конца 1926 г. Эху , («Усиленный»), строились с конца 1926 г.	…..
1927	97	0-5-0	Эху….÷Эху….	…..	…..
1928÷1929(1÷3,квартал)	137	0-5-0	Эху….÷Эху….	…..	…..
1929(4,кварт.)÷1930(1÷3,кварт.)	126	0-5-0	Эху….÷Эху….	…..	…..
1930(4,квартал)	45	0-5-0	Эху….÷Эху….	…..	…..
1931	190	0-5-0	Эху….÷Эху….; Эм….÷Эм….	В течении 1931 г., ХПЗ завершил производство паровозов серии Эху, и приступил к производству серии Эм, (Э — модернизированный).	…..
1932	124	0-5-0	Эм….÷Эм….	…..	…..
1933	180(181)	0-5-0	Эм….÷Эм….	…..	…..
1934	247	0-5-0	Эм….÷Эм….	…..	…..
1934	3	1-5-0	СО17-1÷СО17-3	Первые опытные паровозы, серии СО — «Серго Орджоникидзе».	…..
1935	267	0-5-0	Эм….÷Эм….	В течении 1935 г., ХПЗ завершил производство паровозов серии Эм.	…..
1935	65	1-5-0	СО17-4÷СО17-68	Первые серийные паровозы, серии СО17.	…..
1936	238	1-5-0	СО17-69÷СО17-83; СО17-86÷СО17-308	В течение 1936 г., ХПЗ завершил производство паровозов серии СО17, и приступил к серийному производству «конденсационных» паровозов серии СО19(СОк).	…..
1936	23	1-5-0	СО17-84÷СО17-85; СО19-309÷СО19-329	Паровозы: СО17-84 и СО17-85 — первые опытные, снабжённые на Коломенском заводе тендерами-конденсаторами.	…..
1937	241	1-5-0	СО19-330÷СО19-570	…..	…..
1938	286	1-5-0	СО19-571÷СО19-600; СО19-1000÷СО19-1255	…..	…..
1939	15	1-5-0	СО18-1480; СО18-1481; СО18-1722; СО18-1728÷СО18-1731; СО18-1733÷СО18-1737; СО18-1740; СО18-1742; СО18-1744;	В течении 1939 г., ХПЗ, параллельно с серийным производством паровозов серии СО19, приступил к серийному производству паровозов серии СО18(СОв), оборудованных вентиляторной тягой и тендерным водоподогревателем.	…..
1939	274	1-5-0	СО19-1256÷СО19-1479; СО19-1482÷СО19-1500; СО19-1700÷СО19-1721; СО19-1723÷СО19-1727; СО19-1738; СО19-1739; СО19-1741; СО19-1743;	…..	…..
1940	191	1-5-0	СО18-1732; СО18-1745; СО18-1748; СО18-1750÷СО18-1757; СО18-1760; СО18-1763; СО18-1766÷СО18-1878; СО18-1883÷СО18-1917; СО18-1924; СО18-1926÷СО18-1931; СО18-1933−СО18-1935; СО18-1937÷СО19-1944; СО18-1946; СО18-1948÷СО19-1953; СО18-1955; СО18-1960; СО18-1963; СО18-1966; СО18-1973.	…..	…..
1940	39	1-5-0	СО19-1746; СО19-1747; СО19-1749; СО19-1758; СО19-1759; СО19-1761; СО19-1762; СО19-1764; СО19-1765; СО19-1879÷СО19-1882; СО19-1918÷СО19-1923; СО19-1925; СО19-1932; СО19-1936; СО19-1945; СО19-1947; СО19-1954; СО19-1956÷СО19-1959; СО19-1961÷СО19-1962; СО19-1964; СО19-1965; СО19-1967÷СО19-1972;	…..	…..
1941	146	1-5-0	СО18-1974÷СО18-1978; СО18-1982÷СО18-1983; СО18-1985÷СО18-1989; СО18-1991÷СО18-1993; СО18-1998÷СО18-1999; СО18-3000÷СО18-3002; СО18-3004; СО18-3005; СО18-3007; СО18-3008; СО18-3010; СО18-3012; СО18-3014; СО18-3015; СО18-3017; СО18-3018; СО18-3021; СО18-3023; СО18-3025; СО18-3027; СО18-3029; СО18-3031; СО18-3033; СО18-3035; СО18-3037; СО18-3039÷СО18-3042; СО18-3044÷СО18-3052; СО18-3054÷СО19-3056; СО18-3058÷СО19-3059; СО18-3062; СО18-3064÷СО19-3085; СО18-3087÷СО19-3106; СО18-3108÷СО19-3110; СО18-3113; СО19-3114; СО18-3117; СО19-3118; СО18-3121; СО18-3122; СО18-3125; СО18-3126; СО18-3129÷СО19-3145; СО18-3147; СО18-3149÷СО19-3155; СО18-3159÷СО19-3168.	…..	…..
1941	47	1-5-0	СО19-1979÷СО19-1981; СО19-1984; СО19-1990; СО19-1994÷СО19-1997; СО19-3003; СО19-3006; СО19-3009; СО19-3011; СО19-3013; СО19-3016; СО19-3019; СО19-3020; СО19-3022; СО19-3024; СО19-3026; СО19-3028; СО19-3030; СО19-3032; СО19-3034; СО19-3036; СО19-3038; СО19-3043; СО19-3053; СО19-3057; СО19-3060; СО19-3061; СО19-3063; СО19-3111; СО19-3112; СО19-3115; СО19-3116; СО19-3119; СО19-3120; СО19-3123; СО19-3124; СО19-3127; СО19-3128; СО19-1146; СО19-3148; СО19-3156÷СО19-3158;	…..	…..
1941	3	1-5-0	Три недостроенных паровоза серии СО..-…., были эвакуированы на Улан-Удэнский парвозо-вагоно-ремонтный завод, где были достроены, под номерами: СО17-3170; СО17-3171; СО18-6071.	…..	…..

— Эта реплика добавлена участником Абрамов В.Г. (о • в)

• Правьте смело! --Fastboy 12:14, 2 марта 2010 (UTC)
• Продолжение следует.--Абрамов В.Г. 09:06, 29 апреля 2010 (UTC)

Паровозостроение. Историко-технический архив. Хронология.

1.Предыстория.
В 1895 году. В Петербурге было основано Русское паровозостроительное и механическое акционерное общество (РПМО).--Абрамов В.Г. 11:28, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Июль. 5. Указом Сената от 5 июля 1895 г. был утверждён Устав РПМО.[1]стр.7.
Учредителями общества явились русские капиталисты: А. С. Прохоров — директор петербургского биржевого комитета; А. И. Мураний — директор петербургского частного коммерческого банка, и французский капиталист Филипп Буэ — владелец машиностроительных заводов в Париже. [1]стр.7.--Абрамов В. Г. 11:41, 30 марта 2010 (UTC)
Главной задачей акционеров, располагающих основным капиталом в 3500000 руб. золотом, было строительство в России завода для производства паровозов и различного рода частей к ним.[1]стр.7.--Абрамов В.Г. 11:57, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Июль 20. Для развёртывания строительства завода в Харькове правление РПМО пригласило на службу инженер-технолога Павла Павловича Риццони с окладом 12000 золотых рублей в год, поручив ему покупку земельного участка в Харькове для постройки паровозостроительного завода и возложив на него руководство строительными работами.[1]стр.7.--Абрамов В. Г. 12:16, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Июль. 31. Был заключён договор с Управлением казённых железных дорог (от 31 июля 1895 года) на ежегодный выпуск 150 паровозов, независимо от производства машиноорудий, на сумму до 1000000 руб.[1]стр.12.--Абрамов В. Г. 10:24, 6 апреля 2010 (UTC)
1895 г. Август. 6. Правление общества дало согласие на участие в строительстве завода французского общества, гарантировав ему прибыль в размере 10 процентов от всей суммы прибыли завода, но не менее 500000 франков в год.[1]стр.8.--Абрамов В.Г. 12:57, 30 марта 2010 (UTC)
Личный состав технической службы завода был представлен Обществом Буэ, на утверждение правления РПМО.
В продолжении 12 лет со дня учреждения РПМО, Общество заводов Буэ обязывалось отдать безвозмездно сотрудничество своё с тем, чтобы РПМО могло воспользоваться опытностью его в деле постройки и имело ручательство в том, что:
1. Предполагаемые к постройке мастерские будут устроены согласно требуемым этого рода заводским делом условиям технического совершенства.
2. По устройстве своём мастерские эти будут поставлены в возможность пользоваться всеми достигнутыми успехами с точки зрения оборудования.
Кроме того:
С момента открытия действия мастерских по изготовлению станков, Общество заводов Буэ обязано было договором отказаться от поставки в Россию всех станков, могущих конкурировать с Русским Обществом. Взамен этого РПМО отказавалось со своей стороны, от поставки станков вне пределов России без предварительного согласования с Обществом заводов Буэ.
Из числа акций, выпускаемых для реализацииакционерного капитала РПМО, Общество заводов Буэ обязывалось приобрести от РПМО три тысячи акций по 125 руб. золотом каждая с уплатой 375000 металлических рублей.
Два места в правлении РПМО предоставлялось Стефану и Филиппу Буэ.[1]стр.10.--Абрамов В.Г. 12:11, 6 апреля 2010 (UTC)
Филипп Буэ, в качестве одного из учредителей РПМО, заключил договор с управлением казённых железных дорог, предусматривающий в виде первого заказа 480 паровозов, а также учреждение в России завода для изготовления паровозов, паровых машин, станков, всякого рода механических устройств и военных приспособлений. В итоге, общество получило казённый заказ и кредит на постройку паровозов задолго до окончания строительства завода.[1]стр.9.--Абрамов В.Г. 13:08, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Август. 31. Состоялось первое заседание Правления акционеров РПМО, на котором:

• Согласно парагрфу № 26 был избран полный состав правления РПМО:
  

Председатель правления РПМО — В. М. Иванов;
Заместитель председателя — А. И. Мураний;
Директора правления: М. Ф. Норпе, А. И. Грубе, Ф. Буэ;[1]стр.10.
Кандидаты в директора правления РПМО: А. Я. Прохоров, Н. Я. Кошкарев.[1]стр.10.--Абрамов В.Г. 10:47, 2 апреля 2010 (UTC)

1895 г. Сентябрь. 18. После покупки земельного участка для постройки завода, правление общества выдало Риццони доверенность следующего содержания:
«Правление Русского Паровозостроительного и Механического общества, поручая инженер-технологу Павлу Павловичу Риццони заведовать в Харькове постройкою паровозостроительного и механического завода общества, уполномачивает его входить в сношения и переговоры с казёнными и общественными учреждениями и частными лицами по всем вопросам, касающимся означенной постройки, заключать договоры и контракты по постройке завода, производить закупки материалов, необходимых для производства работ, делать заказы подрядчикам и поставщикам, совершать наличными деньгами уплаты за проведенные работы, нанимать служащих для завода и технической конторы, утверждать чертежи и способы технических сооружений, ходатайствовать по делам общества во всех судебных и административных учреждениях, предъявлять иски и по предъявлению отвечать, подавать всякого рода прошения, отзывы, частные, аппеляционные и кассационные жалобы, получать документы, исполнительные листы и деньги, передавать доверенность другим лицам. О всём, что он Риццони, или уполномоченные им лица согласно сей доверенности учинят, Правление верит, спорить и прекословить не будет».[1]стр.8.--Абрамов В.Г. 09:13, 16 апреля 2010 (UTC)
1895 г. Октябрь. Правление общества пригласило на службу академика А. И. фон-Гогена, поручив ему составление смет и строительных проектов всех зданий завода, а также наблюдение за их постройкой.[1]стр.8. --Абрамов В.Г. 12:51, 30 марта 2010 (UTC)
1895 г. Конец Октября. На площадке будующего завода развернулось строительство основных объектов: паровозосборочного; литейного; модельного; меднолитейного; кузнечного; котельного цехов, а также электростанции, главной конторы, дома директора завода со всеми службами, дома на 24 квартиры для семей мастеров, начальников отделов и цехов, двух и трёх этажных домов для приглашённых инженеров, техников и старших служащих конторы, дома на 100 коек для холостых рабочих, проходной конторы и др.[1]стр.11.--Абрамов В.Г. 13:23, 30 марта 2010 (UTC)
На строительстве работало свыше 1700 рабочих.[1]стр.11.
1895 г. Ноябрь. 10. Состоялось общее собрание акционеров, в ходе которого:
Избран весь состав правления, утверждён штат служащих аппарата правления, утверждена смета расходов аппарата правления на 1895÷1896 гг., в сумме 72000 руб.
Установлено местопребывание правления РПМО: Санкт-Петербург, Галерная улица, дом № 7.
Определена организация управления завода — директор, помощник директора, главный бухгалтер, секретарь дирекции. Администрация завода — управляющий завода, помощник управляющего, заведующий проходной конторой и контора завода.[1]стр.10.--Абрамов В. Г. 09:57, 6 апреля 2010 (UTC)
Правление общества приняло решение окончить в 1896 году постройку паровозного и машиностроительного отделов завода, а на 1897 год отложить постройку и оборудование лишь той части заводских зданий, сооружение которых не сможет существенно повлиять на выполнение уже полученных правительственных заказов на паровозы.[1]стр.11.--Абрамов В. Г. 10:10, 6 апреля 2010 (UTC)
Правление заказало фирме Буэ в Париже 89 сложных станков для оборудования завода, на сумму 420635 руб. золотом, утвердило смету расходов на строительство завода. Из общей суммы 4603370 руб. на строительство зданий паровозного отдела и устройств было намечено 1316000 руб., на оборудование его машинами и станками — 1839195 руб. На устройство машиностроительного корпуса со всем его оборудованием было отпущено — 363100 руб. На устройство заводской электростанции было отпущено — 150000 руб.[1]стр.11.--Абрамов В.Г. 10:44, 6 апреля 2010 (UTC)
1895 г. Ноябрь. Задолго до пуска завода, очень остро встал вопрос о жилищном строительстве для рабочих. Директор рекомендовал правлению план строительства рабочей колонии. Он просил ассигновать для этого 450000 рублей. Однако правление сочло такие затраты непосильными и обременительными, и в этой связи отклонив предложение Риццони, нашло средства лишь на строительство бараков и домов, эксплуатация которых приносила бы даже прибыль. В решении правления общества было установлено: «Постройку бараков произвести хозяйственным способом, по возможности дешевому типу для помещения возможно большего числа рабочих». Директор без всяких возражений принял это решение и взял на себя постройку бараков.[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 11:04, 6 апреля 2010 (UTC)
Несколько позже директор завода выдвинул план постройки специальных коммерческих домов, не тольеко самоокупаемых за счёт высокой квартирной платы, но и прибыльных. эти дома предназначались главным образом для высокооплачиваемых служащих и «рабочей аристократии». Правление общества одобрило план и смету. Однако, в связи с тем, что цены на заводские квартиры для рабочих были в полтора раза выше, чем средние городские цены, сотни рабочих семей, не имея возможности вносить высокую квартирную плату, ютились в тесных и неблагоустроенных бараках, а квартиры в новых домах пустовали.[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 09:14, 7 апреля 2010 (UTC)
1896 г. Июль. 30. Правление РПМО приняло предложение директора завода Риццони о выпуске, начиная с 1898 года, 120 паровозов ежегодно.[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 09:20, 7 апреля 2010 (UTC)
1896 г. Начало Августа. Завершена постройка основных производственных объектов завода.
В частности, было построено здание главной конторы завода, были построены и частично введены в действие цехи: Паровозосборочный; Кузнечный; Чугунолитейный.[1]стр.12.--Абрамов В. Г. 09:35, 7 апреля 2010 (UTC)
1896 г. Август. 11. На стройку, в адрес директора П. П. Риццони, Правление РПМО прислало поздравительную телеграмму следующего содержания: «Поздравляем Вас, мастеров и всех господ служащих с началом деятельности завода».[1]стр.12.--Абрамов В.Г. 09:43, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Сентябрь. Завершена постройка цехов: Машиностроительного; Меднолитейного; Модельного; Котельного; Малярного.[1]стр.12÷134.--Абрамов В.Г. 10:04, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Октябрь. На строительную площадку завода приехали из Петербурга члены правления РПМО: А. И. Мураний и А. И. Грубе, которые обследовали строительство и дали заключение о возможности пуска в действие основных цехов и отделов завода.[1]стр.12.--Абрамов В. Г. 09:53, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Ноябрь. На заседании РПМО было принято официальное решение о пуске завода. В решении говорилось: «Ввиду того, что постройки и оборудование на Харьковском паровозостроительном заводе, проектированные в исполнение договора с Управлением казённых железных дорог от 31 июля 1895 года на ежегодный выпуск 150 паровозов (независимо от производства машиноорудий на сумму до 1000000 руб.) и выполнение по смете, одобренной общим собранием господ акционеров 11 ноября 1895 г., приведены ныне к концу, — считать сооружение и устройство Харьковского паровозостроительного завода… законченным к 1 ноября 1897 года».[1]стр.13.--Абрамов В.Г. 10:18, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Ноябрь. Харьковский паровозостроительный завод приступил к выполнению производственной программы… Завод был введен в действие в составе двух основных отделов: паровозостроительного и машиностроительного, включающих в себя административное здание, электростанцию и 10 производственных цехов: Паровозосборочный; Котельный; Чугунолитейный; Кузнечный; Инструментальный; Меднолитейный; Модельный; Снарядный; Молярный; Строительный;[1]стр.13.--Абрамов В. Г. 10:21, 7 апреля 2010 (UTC)
1897 г. Декабрь. 5. ХПЗ выпустил первый паровоз.[1]стр.13.--Абрамов В.Г. 10:37, 7 апреля 2010 (UTC)

Перечень использованных источников.

1. А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895÷1917 гг.). Краткий исторический очерк.

• Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958 г.--Абрамов В. Г. 11:50, 30 марта 2010 (UTC)
  

2. В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845÷1955 гг. Издание 2-е, переработанное и дополненное.

• Москва. «Транспорт». 1995 г.--Абрамов В.Г. 10:23, 5 мая 2010 (UTC)
  

Общие замечания и предложения.

В статье написано: Строительство основных объектов завода на базе ремонтных мастерских Юго-Восточной ж.д…

• Эта информация вызывает сомнение…--Абрамов В.Г. 12:43, 5 марта 2012 (UTC)

Господа, хочу заметить, что первый тепловоз ТЭ3 не только не был СЕРИЙНЫМ тепловозом, но - в более позднем представлении - он не был тепловозом вообще. ТЭ3-1 и ТЭ3-2 были отдельными секциями тепловоза ТЭ3, впоследствии они были сцеплены и получили общий номер и, как у позже выпущенных машин, буквенные обозначения А и Б. Об этом есть указания во многих источниках, полагаю, что ссылки на книги Ракова будет довольно. Поэтому я исправил подпись под фотографией ТЭ3-1 на "Первый предсерийный тепловоз ТЭ3". 46.158.2.128 21:07, 28 мая 2012 (UTC)мАлекс

Может быть ещё правильнее — первая опытная секция тепловоза ТЭ-3… Были ли первые опытные секции тепловозами?… Здесь не должно быть вопросов, поскольку каждая секция проходила тягово-теплотехнические испытания в поездах в качестве самостоятельной тяговой единицы.--Абрамов В.Г. 10:57, 26 июня 2014 (UTC)