Новокосино (станция метро) (Ukfktkvnuk (vmguenx bymjk))
«Новокосино» | |
---|---|
![]() Калининская линия | |
Московский метрополитен | |
![]() | |
Расположение | Москва (Новокосино), Реутов (мкр. 8-9) |
Дата открытия | 30 августа 2012 года[1] |
Проектное название | «Городецкая» |
Тип | односводчатая мелкого заложения[2] |
Глубина заложения, м | 9[3] |
Количество платформ | 1 |
Тип платформы | островная |
Форма платформы | прямая |
Длина платформы, м | 163 |
Ширина платформы, м | 12 |
Архитекторы | Л. Борзенков (руководитель), М. Волович, С. Костиков, Т. Нагиева, Н. Солдатова, В. Уваров |
Инженеры‑конструкторы | М. А. Белова, В. Ю. Евстафьев, А. М. Морозов[4] |
Станцию возвело | СМУ-162 ОАО «Трансинжстрой» |
Переходы на станции |
![]() |
Выход к улицам |
Носовихинское шоссе, Городецкая (г. Москва), Суздальская (г. Москва), Новокосинская (г. Москва), Южная (г. Реутов), Юбилейный проспект (г. Реутов), Г. И. Котовского (г. Реутов) |
Наземный транспорт | А: 14, 21, 79, 502, с613, с694, 706, 723, 760, 773, 792, 885, 974, т75, н4; областной: 142, 1064 |
Режим работы | 5:30—1:00 |
Код станции | 186, Нк |
Соседние станции | Новогиреево |
![]() |
«Новокосино́» — станция Московского метрополитена, восточная конечная Калининской линии. Выходы станции ведут в район Новокосино (ВАО) Москвы и в город Реутов. Названа по одноимённому району. Открыта 30 августа 2012 года в составе участка «Новогиреево» — «Новокосино». Односводчатая станция мелкого заложения с одной островной платформой.
История
[править | править код]Нереализованные проекты
[править | править код]С 1960-х годов до 1989 года планировалось построить станцию метро «Реутово» у одноимённой железнодорожной станции[5].
В 2001 году был разработан проект строительства линии лёгкого метро в Новокосине. Планировалось построить 6 станций: «Новогиреево» (с пересадкой на одноимённую станцию Калининской линии), «Кетчерская», «Суздальская», «Городецкая», станцию на Носовихинском шоссе (рабочее название «Проезд 332») и «Николо-Архангельская». Однако в связи с установлением приоритета строительства линий классического метро над строительством линий лёгкого метро (впоследствии московские власти вернулись к проекту прокладки продления Калининской линии в Новокосино), а также нехваткой места под строительство станции лёгкого метро «Новогиреево» от этого проекта отказались[6]. Ранее рассматривавшийся вариант с двумя станциями, как и вариант с веткой лёгкого метро, были отменены[7]. Они отсутствовали и на схеме метро на 2025 год, которая была включена в Актуализированный Генплан Москвы[8]. Было принято решение продлить Калининскую линию традиционным «глубоким» метро на одну станцию.
Реализованный проект
[править | править код]В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 961-ПП от 30 октября 2007 года «О плане метростроения в городе Москве на 2008—2010 гг.» на I квартал 2008 года были запланированы проектные работы по продлению Калининской линии на 3,23 км[9]. Ввести станцию в эксплуатацию тогда планировалось в 2011 году[10].
Название станции было утверждено 24 июня 2008 года постановлением Правительства Москвы на основании предложения городской межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена[11][12].
Открыть станцию для пассажиров предполагалось в 2010 году, однако сроки сначала были перенесены на 2011 год, а 17 ноября 2009 года официально было заявлено, что велика вероятность переноса открытия на 2012 год[13]. 18 сентября 2010 года мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что станция будет открыта в середине 2012 года[9].
Строительство
[править | править код]Строительство данной станции и перегонных тоннелей до станции «Новогиреево» вело ОАО «Трансинжстрой»: СМУ-154 выполняло проходку тоннелей, а СМУ-162 — строительство самой станции. Строительство велось с осени 2009 года и было частично приостановлено с января по май 2011 года.
Строительство станции
[править | править код]Платформенный участок возводился открытым способом из монолитного железобетона. Проектирование, производство и монтаж опалубки для станционного комплекса выполняли подразделения российской опалубочной компании «СТАЛФОРМ Инжиниринг». Основная часть тоннелей построена закрытым способом, с использованием механизированных тоннелепроходческих комплексов.
Начало работ по строительству станции намечалось на октябрь 2008 года, однако в связи с нехваткой средств к работам приступили только в середине 2009 года. До осени велась расчистка территории[14]. В январе 2010 года началась разработка котлована под станционный участок. К лету котлован был готов и началось бетонирование.
Главная особенность архитектурного проекта станции — сводчатое железобетонное покрытие с глубокими, протяжёнными X-образными кессонами. Для бетонирования использовался специализированный механизированный опалубочный агрегат. Он состоял из 3 частей: опалубки свода, опалубки кессона и поддерживающего основания, оснащённого механизмами подъёма-перемещения. Опалубка свода была изготовлена из стальных сварных профилей и алюминиевых балок МЕГАФОРМ, обшитых ламинированной фанерой. Форму для заливки X-образных кессонов изготовили из ламинированной фанеры, укреплённой ячеистым металлокаркасом. Все опалубочные конструкции были запроектированы модульными. Это позволило монтировать, демонтировать и перемещать на новый участок бетонирования опалубку свода вместе с опалубкой кессона.
|
Строительство перегонных тоннелей
[править | править код]Проходка тоннелей началась 18 сентября 2010 года. Первый тоннелепроходческий комплекс был запущен в сторону станции «Новогиреево»[15][16][17][18]. Проходка велась щитом «Людмила», по построенному с его помощью тоннелю поезда приходят из центра. 1 декабря 2010 года был запущен ещё один комплекс — «Светлана», которым был проложен тоннель для поездов в центр. Открытые перегонные тоннели сооружались на глубине 10—17 метров.
15 апреля 2011 года щит «Людмила» завершил проходку первого тоннеля, а 21 сентября 2011 года щит «Светлана» завершил проходку второго тоннеля. 2 октября 2011 года строительство обоих тоннелей было завершено. В январе-феврале 2012 года были уложены рельсы.
Сдача в эксплуатацию
[править | править код]Пробный состав прошёл по участку «Новогиреево» — «Новокосино» 23 августа 2012 года в районе 12:30 утра. На нём на станцию прибыл начальник столичной подземки Иван Беседин, которому доложили о готовности станции к сдаче в эксплуатацию. Пробный поезд включал в себя путеизмеритель, вагон-лабораторию и вагоны сопровождения. Пробный состав приписан к электродепо «Планерное».
В тот же день на данной станции был введён режим метро. С 23 августа и до официального открытия поезда, следующие из центра, следовали мимо оборотных тупиков станции «Новогиреево» до станции «Новокосино». Так поезда совершали обкатку нового участка[19].
С 7 февраля 2011 года и вплоть до открытия движения на официальном сайте Московского метрополитена публиковалась информация об уровне готовности строящейся станции в процентах.
Открытие
[править | править код]Открытие станции состоялось 30 августа 2012 года[1][20], с пятичасовой задержкой от изначального времени открытия, в 15:33. В мероприятии принял участие президент России Владимир Путин[21][22]. «Новокосино» стало 186-й станцией Московского метрополитена.
Вместе с вводом станции протяжённость Калининской линии увеличилась на 3,42 км в однопутном измерении, включая тупики и ПТО за ними. Общая протяжённость линии в однопутном исчислении достигла 16,52 км. Эта станция стала последней в Московском метрополитене, проектирование и строительство которой началось при бывшем мэре Юрии Лужкове, и одной из самых долгостроящихся станций последнего десятилетия (строительство велось почти три года и почти не замораживалось).
|
Архитектура и оформление
[править | править код]Проект станции разработан в 2010 году коллективом архитекторов ОАО «Метрогипротранс» под руководством архитектора Леонида Борзенкова[23]. Все пути движения пассажиров спроектированы с учётом потребностей представителей маломобильных групп населения. Для людей со слабым зрением от вестибюлей до платформы сделаны световые и тактильные полосы. Зоны повышенной опасности обозначены световыми элементами и тактильными полосами. На станции установлены первые в Московском метрополитене пробные звуковые сигналы, оповещающие об отбытии и прибытии поездов.
Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения. Платформа — островного типа длиной 163 м. Междупутье — 14,9 м. В отделке применяются долговечные декоративные материалы (гранит, керамические плиты, нержавеющая сталь, алюминий, стекло).
Платформенный участок станционного комплекса перекрыт плоским кессонированным сводом. Сводчатое покрытие с глубокими нишами, разделёнными диагональными рёбрами-нервюрами, визуально расширяет пространство и создаёт торжественный облик подземного дворца. Ниши окрашены в более светлый тон по сравнению с нервюрами, для которых подобран сложный серый тон. Колористическая гамма — серо-чёрно-белая. Кессоны подсвечены подвесными светильниками. Контраст тёмного и светлого, игра тени и света усиливают объёмность пластического решения.
Путевая стена представляет собой высокий цоколь у основания свода, облицованный перфорированными тёмно-серыми панелями с шумопоглощающим слоем, с отделкой из тёмного гранита. Вдоль середины платформы расположены пассажирские скамейки, совмещённые с информационными блоками[24].
|
Расположение и вестибюли
[править | править код]Следует за станцией «Новогиреево». Два из пяти выходов станции ведут в город Реутов Московской области[25], хотя сама станция географически расположена в одноимённом районе Москвы, между Суздальской улицей и Носовихинским шоссе, перпендикулярно Южной улице. Со станции можно выйти на Носовихинское шоссе, Новокосинскую, Суздальскую и Городецкую улицы в Москве, а также на Юбилейный проспект, Южную улицу и улицу Котовского в Реутове. Примерно в 800 метрах от станции находится железнодорожная станция Реутово Горьковского направления МЖД[24].
Станция имеет два подземных вестибюля — западный и восточный. По лестницам из них можно подняться в систему подземных переходов; выходы из подземных переходов на улицу накрыты стеклянными павильонами. Оба выхода оборудованы лифтами[24]. Лестницы накрыты асимметричными стеклянными павильонами. С одним из юго-западных павильонов совмещено помещение для отдыха локомотивных бригад.
Стены вестибюлей и пешеходных переходов облицованы плитами керамогранита на металлическом каркасе. Для западного вестибюля выбраны плиты салатового и серого цветов, основной цвет восточного вестибюля — охристо-оранжевый с серыми вставками. Подвесные потолки вестибюлей стального цвета набраны из панелей Hunter Douglas Luxalon либо Durlum Loop, за которыми размещается технологическое оборудование и светильники. В пешеходных переходах потолки оштукатурены, в поперечные ниши установлены антивандальные светильники[24].
Рядом с метро планировалось строительство перехватывающей стоянки для автомобилей[26], рассчитанной на 2000 машиномест. Кроме того, как уточнил бывший префект ВАО Н. Евтихиев, с руководством города Реутова, граничащего с восточными районами столицы, достигнута договорённость, что они также построят перехватывающую парковку аналогичной вместимости. «Паркинг необходим, чтобы жители Подмосковья, приезжающие в столицу, не бросали машины у нас во дворах», — пояснил префект. Однако к пуску станции была построена перехватывающая парковка на 500 машиномест, которую планируется расширить до 5000[19].
|
Путевое развитие
[править | править код]За станцией расположены оборотные тупики (их длина 435 метров) для оборота и отстоя подвижного состава. В тупиках оборудован пункт технического обслуживания (ПТО).
Станция в цифрах
[править | править код]- Код станции — 186.
- Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 35 минут, время закрытия — в 1 час ночи[27].
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[28]:
По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
---|---|---|
По нечётным числам | ||
В сторону станции «Новогиреево» |
05:40:00 | 05:40:00 |
05:40:00 | 05:40:00 |
Пассажиропоток
[править | править код]По информации пресс-службы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, в двадцатых числах сентября 2012 года ежедневный пассажиропоток на станции составлял 57 тысяч человек. Предполагалось, что за месяц работы «Новокосино» ежедневно будут пользоваться до 80 тысяч жителей московских районов Новокосино, Косино-Ухтомский и подмосковного города Реутов[29]. По расчётам, пассажиропоток из Реутова и ближнего Подмосковья должен был составить примерно треть от всего пассажиропотока через станцию. Сегодня[когда?] данная станция пользуется большой востребованностью как у жителей районов Новокосино и Косино-Ухтомский, так и жителей Реутова.
Перспективы
[править | править код]Предполагалось, что конечной станция будет оставаться недолго. Калининская линия должна была быть продлена от станции «Новокосино» в Кожухово ещё на четыре станции: «Николо-Архангельская», «Святоозерская», «Косино-Ухтомская» и «Руднёво». Однако на оперативном совещании у мэра Москвы Сергея Собянина в конце февраля 2011 года строительство продолжения метро от станции «Новокосино» в сторону Кожухова было признано нецелесообразным[30]. Проблема была решена строительством Некрасовской линии.
Наземный общественный транспорт
[править | править код]Городской
[править | править код]На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[31]:
Областной
[править | править код]- Автобусы: 142, 1064, 1123, 100, 582
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Открытие станции метро «Новокосино» в Москве состоится 30 августа . Российская газета. Дата обращения: 28 августа 2012. Архивировано 30 августа 2012 года.
- ↑ Пояснительная записка о станции «Новокосино» . Метрогипротранс (официальный сайт). Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано 12 января 2012 года.
- ↑ Алексей Гончаров. Схема глубин заложения и конструкций станций московского метрополитена (май 2014). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 1 февраля 2015 года.
- ↑ Борзенков Л. Л., Евстафьев В. Ю. «Новокосино» — 186-я станция московского метро Архивная копия от 30 мая 2019 на Wayback Machine. // «Метро и тоннели», № 4, 2013. С. 8-11.
- ↑ Схема метро 1971 года . Московское метро. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.
- ↑ Проект Новокосинской линии лёгкого метро . Метрострой. Дата обращения: 27 августа 2012. Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года.
- ↑ План лёгкого метро в Новокосино . Росметрострой. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года.
- ↑ Схема метро из Актуализированного Генплана Москвы на 2025 год . Stroi.ru. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 Метро в Новокосино откроется в середине 2012 года . NewsRu.ru. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года.
- ↑ 961-ПП от 30.10.2007 - О плане метростроения в городе Москве на 2008—2010 гг. - Электронная Москва . Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 19 мая 2021 года.
- ↑ РИА Новости, Москва, 04/07/2008 — Московские власти утвердили названия новых станций метро . Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 6 марта 2010 года.
- ↑ 564-ПП от 24.06.2008 - О присвоении наименований новым станциям метрополитена - Электронная Москва . Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
- ↑ Станция московского метро «Новокосино» может быть открыта в 2012 году . РИА Новости. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.
- ↑ Станция «Новокосино» . Росметрострой. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано из оригинала 9 августа 2012 года.
- ↑ 18 сентября в Москве начинается строительство нового участка метро . Новости@Mail.Ru. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года.
- ↑ Начата работа по строительству туннеля метро «Новокосино» — «Новогиреево» . Префектура Восточного адм. округа г. Москвы (официальный сайт). Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года.
- ↑ Строительство метротоннеля в московском районе Новокосино начнется 18 сентября . РБК. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
- ↑ Началось строительство станции «Новокосино» . Московский метрополитен (официальный сайт). Дата обращения: 30 августа 2012. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
- ↑ 1 2 «Новокосино» ждёт пассажиров . Metro. Дата обращения: 26 августа 2012. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
- ↑ New metro station opens in Moscow, Putin attends the opening ceremony (недоступная ссылка)
- ↑ Владимир Путин открыл станцию метро «Новокосино» . Российская газета. Дата обращения: 30 августа 2012. Архивировано 30 ноября 2019 года.
- ↑ Открытие станции «Новокосино» Калининской линии . Московский метрополитен (официальный сайт). Дата обращения: 30 августа 2012. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
- ↑ ОАО «Метрогипротранс» Архитектура: Новокосино . Дата обращения: 25 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Станция «Новокосино» . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 27 января 2018. Архивировано 28 января 2018 года.
- ↑ Администрация города Реутова — Генеральный план развития города . Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Постановление Правительства Москвы от 30.12.2008 № 1265-ПП . Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Дата обращения: 15 августа 2012. (недоступная ссылка)
- ↑ Режим работы станций и вестибюлей . Дата обращения: 16 января 2016. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 года.
- ↑ Расписание поездов . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ «Новокосино» привлекала новых пассажиров . Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Опубликовано 21.09.2012. Дата обращения: 28 сентября 2012. Архивировано 18 октября 2012 года.
- ↑ Столичные власти предложили план разгрузки самых проблемных магистралей . Российская газета. Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано 29 ноября 2019 года.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве . Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
Ссылки
[править | править код]
|
|