44°49′08″ с. ш. 20°17′07″ в. д.HGЯO

Музей воздухоплавания (Br[yw fk[;r]khlgfgunx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Музей
Музей воздухоплавания
серб. Музеј југословенског ваздухопловства
Здание музея воздухоплавания
Здание музея воздухоплавания
44°49′08″ с. ш. 20°17′07″ в. д.HGЯO
Страна  Сербия
Расположен Аэродром «Никола Тесла», Сурчин, Белград, Сербия
Дата основания 1957 год
Состояние Работает
Сайт (Временно закрыт)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Музей воздухоплавания — Белград (серб. Музеј југословенског ваздухопловства), один из ведущих музеев этого типа в мире, основанный в 1957 году, при Командовании Военно-воздушных сил (ВВС и ПВО). С 1989 года музей размещен в современном здании в белградском аэропорту. Правительством Сербии в 2013 здание Музея было признано памятником культуры[1]. Коллекции Музея, которые сопровождает богатая документация и архив, включающий все периоды и области истории воздухоплавания, составляют самую представительную коллекцию отечественного и иностранного гражданского и военного воздухоплавания, являлась важным источником всеобщего изучения развития авиации нашего региона с 1911 года по настоящее время.

История[править | править код]

История музей начинается в 1957 году с создания особого Департамента по истории и Музея югославского воздухоплавания при Командовании ВВС Югославии.[2] Целью этого Департамента, который немого спустя был переименован в Музей югославского воздухоплавания, являлись сбор, хранение, изучение и выставление экспонатов всех периодом югославской авиации, начиная с появления первых идей о полете в нашем регионе по настоящее время. Особое внимание было уделено самым ранним периодам истории национального воздухоплавания, основоположникам авиации, а также Балканским и Первой мировой войне.

После неоднократного переселения музея, работающего в здании Командования ВВС в Земуне , и здании Офицерского дома на территории Старого аэродрома «Белград» около района Бежанийска коса, в конце 1968 года было принято решение о строительстве специального здания под размещение музея. Среди нескольких предлагаемых участков для размещения нового здания Музея воздухоплавания была выбрана территория в составе комплекса Аэропорта «Белград» (сегодня Аэропорт им. Николы Теслы), а именно с правой стороны подъездной дороги в 200 метров от входа в здание аэровокзала. Этим была подчеркнута идейная связь теории и истории воздухоплавания с практикой достигнуто значительного обогащения содержаний общественного комплекса аэропорта. Такое расположение было выбрано с учетом мощности потока пассажиров, предположительно являющихся посетителями музея, финансовая целесообразность строительства, а также музееведческая целесообразность, учитывающая качественную взаимосвязь окружения действующего аэропорта с содержанием и основным назначением здания.

Архитектура[править | править код]

Музей воздухоплавания строился в период 1969-1989 годы на территории комплекса Аэропорта им. Николы Теслы, по проекту сараевского архитектора Ивана Штрауса [3] и конструкторским решениям белградских инженеров-строителей. [4] Здание проектирована для целевого назначения под размещения богатой и уникальной коллекции летательных аппаратов. Благодаря привлекательности места расположения и архитектурного решения, а также богатству экспозиции, сразу после открытия он стал одним из ведущих музеев страны.

Музей проектирован и возведен как сооружение с круглым планом с цокольным этажом, первым этажом, мезонином, вторым этажом и галереей.[5] Разделение внутреннего пространства на административно-техническую и выставочную часть четко заметна в концепции сооружения. На нижней части сооружения, имеющей форму своеобразного постамента, располагаются помещения, являющиеся ядром музея и обеспечивающие его деятельность, в то время как помещение, предназначенное для выставления экспонатов проектирован монументальным и представительным. Склонность Штрауса к геометрическим скульптурным форма сведана к наиболее приведенной форме – чистого тора, установленного на вогнутом круговом постаменте. Именно данная форма тора делает здания Музея узнаваемым и уникальным в югославском творчестве этого периода. Особое качестве сооружения заключается в применении прозрачного остекленного фасада, способствующего обеспечению взаимосвязи экспозиции музея с аэродромным комплексом. Превосходные качества формы и удачное решение функциональных требований предоставили сооружение уникальной архитектуры, которое относится к антологическим произведениям югославского послевоенного строительства. Архитектору Штраусу за это оригинальное творческое произведение была присвоена премия издательства «Борьба» федерального значения за лучшее произведение архитектуры в 1989 году.[6] Из-за своих архитектурных достоинств и качественной взаимосвязи примыкающих построек и прилегающей территории с комплексом аэропорта и сремской равниной, он сегодня является выдающимся визуальным символом современного Белграда.

Коллекции музея[править | править код]

В коллекциях музея хранится более 200 летательных аппаратов, из которых посетителям можно посмотреть на 50, находящихся в здании и десяток, расположенных на площадке вокруг здания. Некоторые их экспонатов находятся в хранилище музея в ожидании реставрации. Среди низ важное место занимает истребитель производства Италии Фиат G-50, являющийся единственным сохранившимся экземпляром в мире.

В музее находится точная копия летательного аппарата Сарич 1 Ивана Сарича, основоположника воздухоплавания из г. Суботица. Он выполнил первый полет на этом летательном аппарате собственного производства, в 1910 году.

Историческое значение имеет Олуй 11, являющийся первым вооруженным самолетом, используемым в сербской армии. Здесь выставлен также первый произведенный в Сербии самолет, ФизирФН, на первом самолетостроительном заводе Сербии, Икарус.[7]

Среди самолетом собственной разработки и производства, почетное место занимает Г-2 Галеб, первый отечественный самолет с воздушно-реактивным двигателем серийного производства, используемым, кроме отечественных ВВС в том числе военно-воздушными силами ряда дружеских стран. В период его поступления на вооружение ему была присвоена премия на салоне награду на международном авиасалоне Ле-Бурже в Париже, в качестве лучшего самолета своего класса.[7]

Наряду с самолетами собственной разработки и производства коллекция включает также большое число самолетов времен Второй мировой войны, различного происхождения, из нескольких стран-участниц. Среди них находятсяХоукерХаррикейн, Спитфайр, Тандерболт, Як-3, Ил-2 Штурмовик, МессершмиттМе 109 и другие. После бомбардировок альянсом НАТО СР Югославии в 1999 году Музей воздухоплавания собрал значительное количество, связанных с этими событиями. Наиболее важным среди этими экспонатами выделяются фрагменты американского так называемого. самолета-невидимки бомбардировщика F-117 Ночной ястреб и американского истребителя-бомбардировщика F-16 FightingFalcon, сбитых в результате действий ПВО ВС СРЮ.

В Музее хранится большое количество документов и статьей о частях ВВС и учреждениях.[8] В марте 2017 году учредительские права музея переведены на Республику Сербию.[8] У марту 2017. године су оснивачка права музеја са Београда пребачена на Републику Србију.[9]

Галерея[править | править код]

  • ФизирФН, первый серийно выпускаемый югославский самолет.
    ФизирФН, первый серийно выпускаемый югославский самолет.
  • По-2, прославленный советский биплан.
    По-2, прославленный советский биплан.
  • ХоукерХаррикейнMkIVRP, с знаком ВВС Югославии.
    ХоукерХаррикейнMkIVRP, с знаком ВВС Югославии.

Литература[править | править код]

  1. ↑ Одлука о утврђивању Музеја ваздухопловстав у Београду за споменик културе, Службени гласник РС бр. 72/13
  2. ↑ Завод за заштиту споменика културе града Београда, часопис Наслеђе, Б. Мишић, Музеј ваздухопловства у Београду, http://beogradskonasledje.rs/wp-content/uploads/2012/11/9-biljana-misic.pdf Архивная копия от 8 октября 2018 на Wayback Machine приступљено 26.01.2017
  3. ↑ О архитекти Ивану Штраусу видети: Arhitekt Ivan Štraus 1952/1972, Sarajevo 1974; Nedžat Kurto, Ivan Štraus arhitekta 1962-1986, Sarajevo-Banjaluka, 1986; Неџад Курто, Иван Штраус, Одјек бр. 23, Сарајево 1986; Иван Антић, Говор на отврању изложбе „Иван Штраус“ у Галерији САНУ, Београд 1987; Иван Штраус, Архитектура Југославије 1945-1990, Сарајево 1991, 201; Grupa autora, Ivan Štraus, arhitekt: '52-'02, Sarajevo 2002; http://www.sanu.ac.rs/clanstvo/Clan.aspx?arg=1488 Архивная копия от 18 марта 2017 на Wayback Machine, приступљено 30.01.207.
  4. ↑ Завод за заштиту споменика културе града Београда, досије споменика културе Музеј ваздухопловства у Београду
  5. ↑ Завод за заштиту споменика културе града Београда, часопис Наслеђе, Б. Мишић, Музеј ваздухопловства у Београду, http://beogradskonasledje.rs/wp-content/uploads/2012/11/9-biljana-misic.pdf Архивная копия от 8 октября 2018 на Wayback Machine приступљено 26.01.2017.
  6. ↑ Ранко Радовић, Светионик остављеног неимарства, Борба 20.2.1990; Милорад Јевтић, Ловор Штраусу, Експрес политика 6.3.1990.
  7. ↑ 1 2 Вечерње новости, Понедељак, 3. април 2006. године, интервју Петра Недељковића, главног водича Музеја ваздухопловства
  8. ↑ Годишњак српског ваздухопловства, 2008—2009. pp. 43–45
  9. ↑ Држава преузела оснивачка права Музеја ваздухопловства Београд („Политика”, 15. март 2017). Дата обращения: 20 августа 2017. Архивировано 21 августа 2017 года.

См. также[править | править код]

Перечень музеев г. Белграда

Сава Микич, даритель Музея

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Музей_воздухоплавания&oldid=137305701