51°14′49″ с. ш. 6°45′35″ в. д.HGЯO

Мост Теодора Хойса (Дюссельдорф) (Bkvm Myk;kjg }kwvg (:Zvvyl,;kjs))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Мост Теодора Хойса.
Мост Теодора Хойса
51°14′49″ с. ш. 6°45′35″ в. д.HGЯO
Официальное название нем. Theodor-Heuss-Brücke
Область применения Автомобильный,
велосипедный,
пешеходный
По мосту проходит Bundesstraße 7[вд]
Пересекает Рейн
Место расположения Дюссельдорф, Северный Рейн-Вестфалия
Конструкция
Тип конструкции вантовый мост
Материал сталь
Число пролётов 6
Основной пролёт 260 м
Общая длина 1271 м
Ширина моста 27,1 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Фриц Леонгард[нем.]
Начало строительства 1954
Открытие 19 декабря 1957
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост им. Теодора Хойса (нем. Theodor-Heuss-Brücke ) — автодорожный вантовый мост через Рейн в городе Дюссельдорф (Германия, федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия). Мост соединяет районы Дюссельдорфа Гольцхайм и Нидеркассель[нем.]. По мосту проходит федеральная автодорога B7[нем.]. Первый вантовый мост, построенный в Германии[1].

Выше по течению находится Оберкассельский мост, ниже — мост у аэропорта.

Название

[править | править код]

На момент открытия это был самый северный из дюссельдорфских мостов, поэтому он получил название Северный мост (нем. Nordbrücke), в обиходе мост называют этим именем и по сей день. 31 января 1964 года мост был переименован в честь первого президента ФРГ Теодора Хойса[2].

История

[править | править код]

В 1952 году городское бюро по планированию Дюссельдорфа поручило группе инженеров под руководством Фрица Леонхардта разработать проект моста. По архитектурным требованиям был выбран проект моста вантовой системы типа «арфа»[1][3].

Строительство моста было начато в 1954 году. Работы производила компания Hein, Lehmann & Co. Монтаж пролетного строения производился с двух берегов, причем береговые пролеты собирались на вспомогательных промежуточных опорах, число которых составляло 5 на правом и 2 на левом берегах. На левом берегу применялись укрупненные по длине блоки, подававшиеся плавучим краном. После сборки береговых пролетов собирались пилоны, а затем с помощью наклонных вант навешивались блоки основного руслового пролета, подававшиеся плавучим краном. К монтажу пролетного строения приступили в начале 1956 года, а окончен он был в декабре 1957 года[4]. 19 декабря 1957 года мост был открыт для движения.

Конструкция

[править | править код]

Главное русло реки перекрыто трехпролётным неразрезным балочным стальным пролетным строением, усиленным вантовой системой, образованной из двух стальных пилонов и ряда наклонных параллельных стальных вантов[5]. Схема разбивки на пролеты — 108,0 + 260,0 + 108,0 м[6]. Общая длина моста составляет 1270,9 м.

Несущими конструкциями балочного неразрезного пролетного строения приняты две сплошные двухстенчатые замкнутые коробки высотой 3,2 м с вертикальными стенками, расставленными на 1,6 м, и поясными листами. Коробки удалены друг от друга в поперечном сечении пролетного строения на 17,6 м (между осями) и связываются между собой ортотропной плитой проезжей части, образованной из стального листа и продольных коробчатых ребер, опирающихся на часто расположенные (через 1,8 м) поперечные сплошные балки, а через каждые 7,2 м — на сплошные поперечные диафрагмы[7]. Плита состоит из отдельных блоков шириной от 5,2 до 5,6 м и длиной от 16,2 до 21,6 м. Эти блоки при укладке в проезжую часть пролетного строения объединялись заклепочными соединениями[8].

Пилоны моста стальные, образуются в поперечном направлении каждый из двух стоек высотой около 44 м, расставленных на 17,6 м и связанных по низу ригелем. Таким образом, поперек моста пилон представляет собой полурамную конструкцию; в продольном направлении стойки пилона качающиеся. Стальные наклонные верхние ванты, имеющие наибольшее сечение, образуются из 10 тросов диаметром 73 мм. Наименьшее сечение в составе 7 тросов диаметром 64 мм принято для нижних вантов[9].

Для конструкций пролетного строения были применены малоуглеродистая сталь марки St37 и низколегированные стали повышенной прочности HSB50, FB50 и St52, а также стальные канаты и стальное литье[10].

Благодаря сильному выносу тротуарных консолей балки почти скрыты от зрителя, который фиксирует в первую очередь ярко освещенную солнцем узкую горизонтальную полосу, прикрывающую с фасада тротуарные выступы[1][3].

Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Общая ширина моста между перилами составляет 27,1 м (из них ширина проезжей части 15 м и два тротуара по 4,05 м). Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Панорама моста им. Теодора Хойса (на заднем плане: слева - офисный центр "Виктория", справа – телевизионная башня Rheinturm)

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — С. 150. — 168 с.
  2. ↑ Düsseldorfer Stadtchronik 1964 Архивная копия от 30 августа 2019 на Wayback Machine (нем.)
  3. ↑ 1 2 Fritz Leonhardt. Baumeister in einer umwälzenden Zeit. Erinnerungen. — 2. Aufl. — Stuttgart, 1998. — С. 119–121. — ISBN 3-421-02815-X. (нем.)
  4. ↑ Ильясевич, 1970, с. 54.
  5. ↑ Ильясевич, 1970, с. 51.
  6. ↑ Theodor Heuss Bridge// Structurae Архивная копия от 29 августа 2019 на Wayback Machine (англ.)
  7. ↑ Ильясевич, 1970, с. 52.
  8. ↑ Ильясевич, 1970, с. 244.
  9. ↑ Ильясевич, 1970, с. 52—53.
  10. ↑ Ильясевич, 1970, с. 53.

Литература

[править | править код]
  • Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — С. 7. — 279 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Теодора_Хойса_(Дюссельдорф)&oldid=138100580