Мосты Стрелецкого (Bkvmd Vmjylyetkik)
| Мосты Стрелецкого | |
|---|---|
 Восстановленный мост Стрелецкого через Новый Днепр на остров Хортица (1943) | |
| 47°49′13″ с. ш. 35°04′29″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | укр. Мости Стрелецького |
| Область применения | железнодорожный мост и автомобильный мост |
| Пересекает | Днепр |
| Место расположения | |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный |
| Основной пролёт |
140 м (Н. Днепр) 224 м (Ст. Днепр) |
| Общая длина |
715 м (Н. Днепр) 370 м (Ст. Днепр) |
| Высота конструкции | 50 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 6 ноября 1931[1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мосты Стрелецкого (Константиновские мосты) — два арочных стальных моста над Днепром, соединявшие правый и левый берега города Запорожье через остров Хортицу. Верхний ярус мостов предназначался для двухпутного железнодорожного движения, а нижний — для автотранспорта и пешеходов. Построены в 1931 году по проекту Н. С. Стрелецкого при активном участии инженера М. Н. Константинова.
Во время Второй мировой войны были взорваны в 1941 году отступающими частями Красной армии. Были частично восстановлены немцами к июлю 1943 года, но окончательно взорваны при наступлении Красной армии в октябре 1943 года. На смену мостам Стрелецкого были сооружены Мосты Преображенского.
Предпосылки строительства
[править | править код]Строительство ДнепроГЭС, начавшееся в 1927 году, включало возведение мостов через русла Новый и Старый Днепр. Эти мосты были предназначены для замены Кичкасского моста, попадавшего в зону затопления. Поэтому потребовалось перенести железнодорожную магистраль, соединяющую Донбасс с Криворожьем. Для обслуживания строительства на правом и левом берегах Днепра функционировали железнодорожные станции Днепрострой, Канцеровка и Шлюзовая, работавшие с полной нагрузкой. Строительство железнодорожного пути началось от станции Шлюзовая к берегу Нового Днепра, аналогичные работы проводились от станции Канцеровка и на острове Хортица, который пересекала новая магистраль. После завершения строительства двухколейных железнодорожных путей началось сооружение мостов.[2]
Характеристики мостов
[править | править код]Мосты были двухъярусными: верхний ярус предназначался для двухпутного железнодорожного движения, а нижний (шириной 7,75 м) — для автотранспорта и пешеходов. C обеих сторон нижнего яруса на консолях были сделаны тротуары шириной по 1,5 м. Полная длина моста через Новый Днепр составляла 715 м, и он состоял из трёх основных арочных пролетов по 140 м каждый. Со стороны обоих берегов были подходы. Подход с левого берега образовывался двухпролётной фермой длиной 140 м и сплошной балочной фермой длиной 25 м, перекрывающей въезд шоссейной дороги. Со стороны правого берега была однопролётная ферма длиной 56 м и для шоссейной дороги ферма в 25 м. Фермы трёх въездных пролётов имели параллельные пояса и треугольную решётку. Высота моста над уровнем меженных вод составляла 50 метров[3][4].
Двухпролётная неразрезная ферма на левом берегу Нового Днепра была сделана с целью возможности постройки подводного канала под любым из пролётов, если появится необходимость пропускать суда с большой осадкой.
Мост через Старый Днепр был одноарочным, общей длиной 370 метров, включая арку длиной 224 метра и подходы в виде металлических рамных эстакад по 48 метров с каждой стороны[4]. На тот момент мост был самым большим однопролётным арочным мостом в Европе[5][6].
Для четырёх главных пролётов, перекрывающих русла обоих рукавов Днепра, была выбрана двухшарнирная арочная система серповидного очертания с решётчатым заполнением.[4] Общий вес металла обоих мостов составлял — 13700 тонн, из которых на трёхарочный мост приходилось 8480 тонн, а на одноарочный — 5220 тонн.[7] Проекты мостов через Новый и Старый Днепр были разработаны и рассчитаны в Московском техническом отделе Днепростроя под руководством профессора Н. С. Стрелецкого (1927—1928)[8][9]. Мосты Стрелецкого имеют сходство с Мостом Марии Пии, построенным в Порту по проекту Эйфеля в 1877 году[10].
При строительстве мостов успешно применили блочный монтаж пролётных строений из укрупнённых элементов. Масса монтажных блоков достигала 24 тонн, что было одной из основных причин весьма быстрой сборки этих мостов. Производительность работ составляла 28 тонн в смену, что являлось существенным улучшением по сравнению с обычной производительностью в 6-10 тонн.[11]
По предварительной смете общая стоимость обоих мостов составляла 18 млн рублей[12].
Сооружение
[править | править код]Изначально, при составлении эскизных проектов, планировалось использовать обыкновенную мостовую сталь марки «37» (марки «З»)[13][14]. Однако детальная проектировка показала, что арочные фермы, особенно для Старого Днепра, получаются весьма тяжёлыми, требующими элементов большой толщины и заклёпок большого диаметра. По этой причине было решено применить кремнистую (ферросилициевую) сталь, допускающую увеличение напряжений на 50 % и изготавливаемую за рубежом.[4] Опытные плавки ферросилициевой стали были выполнены на московском заводе «Серп и Молот» и на Днепропетровском металлургическом заводе. Хотя результаты были удовлетворительны, однако из-за срочности и большого объёма работ прокат этой стали был заказан на Витковецком сталеплавильном заводе[чеш.] в Чехословакии.[15] Арки мостов изготовили из ферросилициевой стали, а элементы над арками — из обычной углеродистой стали.
Мосты имели клёпаную конструкцию. Мост через Старый Днепр собирали специалисты из Чехословакии, трёхарочный мост через Новый Днепр — советские специалисты под руководством сормовского инженера М. Н. Константинова, который имел опыт сборки мостов в Сибири. Между чехословацкими и советскими специалистами установилось соревнование по качеству сборки и клёпки конструкций.
Строительство каменных опор днепровских мостов началось летом 1927 года. При постройке речных опор моста через Новый Днепр впервые для таких глубин применили открытый способ заложения. Использовались водонепроницаемые перемычки, состоящие из деревянных стен, обсыпанных снаружи песком. Сборка арочного пролёта моста через Старый Днепр предполагалась на деревянных подмостях, постройка которых началась в октябре 1929 года. Подмости проектированы постоянного типа с возможностью пропускать весенний ледоход.[4]
Полуарки мостов, собранные на берегу, доставлялись к опорам на баржах и при помощи кранов устанавливались на место.
К годовщине Октябрьской революции 6 ноября 1931 года началось железнодорожное движение по новой магистрали через остров Хортицу и Днепр. За досрочный пуск в эксплуатацию двух мостов инженер Михаил Николаевич Константинов, проработавший на строительстве шесть лет, был награждён орденом Ленина[16][17]. Жители Запорожья, в том числе, называли мосты по имени инженера — Константиновскими[2].
Вторая мировая война
[править | править код],_1942_%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg)
Фото Макса Иттенбаха, 1942[18]
Фото Вальтера Холлнагеля[нем.], 1943
18 августа 1941 года немецкие войска после артподготовки и под прикрытием танков прорвали советскую оборону и вышли на правый берег Днепра. Захват плотины ДнепроГЭС и мостов обеспечивал беспрепятственную переправу через Днепр и захват города.
Подрывы в 1941 году
[править | править код]Задачу разрушить мосты поручили инженерной роте 31-го батальона, которая установила на мосту авиабомбы и при подходе передовых частей врага пыталась произвести подрыв. Однако контактная сеть была повреждена снарядами, командир подрывной команды был тяжело ранен, а политрук убит. Мост через Старый Днепр взорвать не удалось[19].
Немецкие войска вышли на остров Хортица. Отходящие отряды Красной армии неудачно попытались подорвать мост через Новый Днепр, что позволило немцам перебраться на левый берег и занять плацдарм в районе парка Металлургов. Подразделения 247-й стрелковой дивизии окружили неприятеля и полностью очистили левый берег Днепра. Но противник в любой момент мог снова войти на левый берег Днепра по мосту через Новый Днепр.
18 августа минёры 20-го мостового батальона, которым командовал старший лейтенант А. И. Датиев, получили приказ разрушить мост через Новый Днепр. Однако снова из-за повреждений взрывной сети часть зарядов не сработала. Мост был разрушен лишь частично. Чтобы немецкие войска не смогли быстро восстановить мост, подрывники загрузили в цистерну 9 тонн взрывчатки, прицепили её к паровозу и направили на мост на большой скорости. Однако цистерна упёрлась в завал на пути и, не дойдя 400 метров до реки, взорвалась. Немецкие войска начали приспосабливать мост для переправы танков. Тогда советские подрывники разобрали завал на подходе, устранили повреждения колеи и снова пустили на мост паровоз с цистерной, загруженной уже 12 тоннами тола. Но и эта попытка не удалась — взрыва не последовало — цистерна сошла с рельс. Было решено взорвать мост используя тол в упавшей цистерне. В ночь на 26 августа группа добровольцев во главе с В. В. Холодовым и политруком М. З. Бочаровым под сильнейшим огнём противника сумела подойти к мосту и установить взрыватель[19]. Два пролётных строения были взорваны и при этом были уничтожены 7 огневых точек противника и один миномёт[20]. Это помогло задержать противника на рубеже у Днепра.
12 сентября советские войска нанесли удар и овладели островом Хортица. Мостовики 20-го батальона обеспечили переправу войск через Днепр. Через два дня немецкие войска предприняли новое наступление. Чтобы его задержать, минёры батальона 14 сентября разрушили мост через Старый Днепр, а в начале октября вторично разрушили и мост через Новый Днепр. Под сильным огнём противника были поставлены заграждения на запорожском железнодорожном узле[19]. За героизм и мужество были награждены:
- орденами Красного Знамени — старший лейтенант А. И. Датиев, политрук И. Л. Косенко и младший лейтенант В. В. Холодов[21][22][19]
- орденом Красной Звезды — политрук М. 3. Бочаров, военинженер 3-го ранга Н. В. Дейниченко, младший сержант А. Г. Степанов и рядовой К. И. Слабей[20][23][24][25]
- медалью «За отвагу» — рядовые А. И. Володин, А. З. Калмыков, А. С. Колесников[26][27][28]
В период оккупации между островом Хортица и городом Запорожье была организована грузовая канатная дорога[29]. К июлю 1943 года немцы восстановили мосты через Днепр и начали перебрасывать подкрепление своей армии по железной дороге[30].
Авиационные бомбардировки в 1943 году
[править | править код]Осенью 1943 года, с началом наступления советских войск, лётчики под командованием Владимира Судца получили задачу разрушить железнодорожные мосты через Днепр[2]. В бомбардировке участвовал 94 гвардейский штурмовой авиационный полк[31]. 19—21 сентября 1943 года эскадрильями самолётов Ил-2 и Пе-2 мосты были разбомблены в ходе пикирования звеньями, несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии и авиации противника. Было произведено 4 прямых попадания бомбами ФАБ-250, из которых три бомбы были сброшены звеном лейтенанта Николая Майкова. В результате повреждения моста в течение 12 дней железнодорожное движение по нему не производилось.[31] Среди других участников бомбардировки были: майор В. Катков (ведущий), сержант С. Степкин, младший лейтенант Н. Басс[32][33][34] Несколько советских самолётов при этом было сбито, среди них командир 3-й авиаэскадрильи лейтенант А. Усманов.[2]
Расчистка Днепра от остатков
[править | править код]Расчистка русла Старого Днепра была одной из первоочередных задач[35]. Взорванные мосты перекрывали фарватер реки, что мешало доставке грузов к плотине ДнепроГЭС, восстановление которой уже началось. После окончательного освобождения Запорожья началась расчистка Днепра от остатков мостов.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ http://www.old.zounb.zp.ua/resourse/scarbnicya/Adelberg/indexf.html#q4
- ↑ 1 2 3 4 Адельберг, 2005.
- ↑ Ковалевский, 1932, с. 48.
- ↑ 1 2 3 4 5 Современная архитектура, 1929, с. 206.
- ↑ Гибшман Е. Е. Проектирование металлических мостов. — М. : Транспорт, 1969. — С. 17.
- ↑ Евграфов Г. Металлические мосты // Техническая энциклопедия. — Москва: Советская энциклопедия, 1933. — Т. 12. — С. 885.
- ↑ Ковалевский, 1932, с. 49.
- ↑ Константінов, 1930, с. 58—59.
- ↑ Підкошаная О.М. Внесок М.С. Стрілецького в розвиток проектування та дослідження металевих конструкцій // Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля. — 2017. — № 11 (241). — С. 72. Архивировано 6 марта 2022 года.
- ↑ Макаров А. В., Вишневецкий П. А. Утраченные мосты Н. С. Стрелецкого : [арх. 10 ноября 2019] // Инновационная наука. — Аэтерна, 2019. — № 1. — С. 47—49. — ISSN 2410-6070.
- ↑ Зензинов Н. А. Н. С. Стрелецкий — основоположник советской школы металлостроительства. — М.: Знание, 1984. — С. 15. — 48 с. — (Новое в жизни, науке, технике. Строительство и архитектура).
- ↑ Современная архитектура, 1929, с. 207.
- ↑ Волков, Поливанов, 1929, с. 13.
- ↑ Ефремов, Сабуров, 1929, с. 49.
- ↑ Ильясевич С. Строительная сталь повышенного качества // Техническая энциклопедия. — Москва: Советская энциклопедия, 1933. — Т. 21. — С. 799.
- ↑ Постановление Президиума ЦИК Союза ССР // Известия. — 1932. — 11 октября (№ 282 (4852)). — С. 2.
- ↑ Постановление Президиума Центрального исполнительного комитета Союза ССР о награждении работников Днепростроя и занесении на доску почета организаторов строительства Днепровской гидроэлектрической станции. 17 сентября 1932 года // Первенец индустриализации страны — Днепрогэс им. В. И. Ленина : [арх. 20 января 2022]. — Запорожское книжно-газетное издательство, 1960. — С. 236.
- ↑ Bild Nr. 71859 - Brückenbau in Saporoshje. Bildarchiv der Eisenbahnstiftung. Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 28 января 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 Конарев Н. С. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. — Министерство путей сообщения СССР, 1985. — С. 32—33. Архивировано 1 марта 2021 года.
- ↑ 1 2 Бочаров Михаил Захарович 1908 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Датиев Алибек Ильясович 1911 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Косенко Иван Лукьянович 1915 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Дейниченко Николай Васильевич 1903 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Степанов Армен Григорьевич 1913 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Слабей Кирилл Иванович 1912 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Володин Александр Иванович 1918 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Калмыков Александр Захарович 1915 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Колесников Александр Семенович 1914 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
- ↑ Bild Nr. 62888 - Seilbahnanlage Saporoshje. Bildarchiv der Eisenbahnstiftung. Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 28 января 2023 года.
- ↑ Bild Nr. 77895 - Brückenbau in Saporoshje. Bildarchiv der Eisenbahnstiftung. Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 28 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Майков Николай Иванович 1918 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 19 апреля 2024. Архивировано 4 октября 2018 года.
- ↑ Катков Виктор Михайлович 1909 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 19 апреля 2024. Архивировано 4 октября 2018 года.
- ↑ Степкин Сергей Иванович 1922 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 20 апреля 2024. Архивировано 4 октября 2018 года.
- ↑ Басс Николай Николаевич 1918 г.р. Подвиг народа. Дата обращения: 20 апреля 2024. Архивировано 4 октября 2018 года.
- ↑ Приложение № 1 к Постановлению ГКО № 5225с от 21 февраля 1944 года "План первоочередных работ по расчистке русел рек от обрушенных пролетных строений железнодорожных мостов" // Сталинградская область в постановлениях Государственного Комитета Обороны (1943–1945) / под ред. Загорулько М. М.. — Волгоград: Издатель, 2011. — С. 301. — ISBN 978-5-9233-0903-4.
Литература
[править | править код]- Волков П., Поливанов Н. Выбор схемы мостов Днепростроя из высокосортной стали в связи с предложениями иностранных фирм // Днепрострой. Бюллетень государственного днепровского строительства. — М., 1929. — № 3 (9). — С. 12—42.
- Ефремов В., Сабуров П. Постройка жел.-дор. линии Канцеровка 2-я—Шлюзовой и моста через реку Старый Днепр // Днепрострой. Бюллетень государственного днепровского строительства. — М., 1929. — № 3 (9). — С. 43—55.
- Лембке В. Мосты через реку Днепр // Современная архитектура. — М., 1929. — № 6. — С. 204—207.
- Слюсарев Б. Песчаные перемычки, примененные в отделе Мостового Перехода Днепростроя // Днепрострой. Бюллетень государственного днепровского строительства. — М., 1929. — № 3 (9). — С. 75—80.
- На Мостовом переходе // Днепрострой. Бюллетень государственного днепровского строительства. — Запорожье, 1930. — № 2. — С. 12—14.
- Константінов М. Досвід спорудження мостів // Дніпрельстан. — Харків : Шляхи індустріялізації, 1930. — № 33—34. — С. 58—61.
- Меркулов К., Шестаков А. Испытания кремнистой стали при изготовлении мостов Днепростроя на з-де им. Петровского // Днепрострой. — М., 1932. — № 15. — С. 38—89.
- Ковалевский А. А. Мосты и железнодорожная магистраль Шлюзовая — Канцеровка // Днепровская гидроэлектрическая станция / под ред. Б. Е. Веденеева. — М.—Л. : Государственное энергетическое издательство, 1932. — С. 46—49.
- Ефремов В. Постройка моста через реку Старый Днепр у острова Хортицы // Строительная промышленность. — № 10. — С. 756—761.
- Адельберг Л. И. Довоенные мосты через Старый и Новый Днепр (мосты инженера Константинова) // Мосты Запорожья. — Запорожье : Тандем-У, 2005. — 56 с.
- Власов О. Ю. Мосты через Новый и Старый Днепр (постройки 1931 г.) // Музейний вісник. — Запоріжжя : друкарська дільниця Запорізького наукового товариства ім. Я.П. Новицького, 2001. — № 1. — С. 68—72.
Ссылки
[править | править код]- Появились уникальные фото строительства в Запорожье мостов Стрелецкого. zabor.zp.ua (25 декабря 2021).
- Борисенко О. Е. Мосты Стрелецкого.
- Фото мостов Стрелецкого.
- Volltextsuche: Saporoshje. Eisenbahnstiftung. Joachim Schmidt.