Львовский завод автопогрузчиков (L,fkfvtnw [gfk; gfmkhkijr[cntkf)
| Львовский завод автопогрузчиков | |
|---|---|
| Тип | закрытое акционерное общество |
| Год основания | 1948 |
| Год закрытия | 2000 |
| Расположение |
 СССР →  Украина, Львовул. Шевченко, 321 |
| Отрасль | подъёмно-транспортное машиностроение[1] |
| Сайт | td-lza.com |
Львовский завод автопогрузчиков ("Автонавантажувач") — промышленное предприятие Львова (Украина), существовавшее в 1948—2000 годах.[2]
История[править | править код]
1948—1991[править | править код]
24 апреля 1948 года Совет Министров СССР принял постановление «Об организации массового производства автопогрузчиков для механизации погрузо-разгрузочных работ на транспорте и в промышленности», в соответствии с которым в 1948 году был построен и введён в эксплуатацию Львовский завод автопогрузчиков[3]. Существенную помощь в создании завода оказали Горьковский автомобильный завод и Куйбышевский завод подшипников[4]. Уже в 1949 году завод начал серийный выпуск продукции[3].
В 1950 году завод начал выпуск автопогрузчика модели 4000М.
В 1951 году завод начал серийный выпуск 5-тонного погрузчика под индексом 4003.
В 1957 году завод освоил гидрокран ЛЗАП-4030 грузоподъемностью 500 кг, устанавливавшийся на шасси ЗИЛ-164, а впоследствии и ЗиЛ-130[5].
В 1960-е гг. завод освоил выпуск тяжёлых 10-тонных автопогрузчиков серии 4008.
В 1962 году Львовскому совнархозу был передан недостроенный завод стиральных машин в городе Дрогобыч. Завершённый на 70 % объект общей площадью около 10 000 м² был включён в состав предприятия как цех № 36 Львовского завода автопогрузчиков, здесь освоили выпуск запасных частей для автомобильных кранов[6].
С 1962 года и до середины 1980-х годов завод параллельно с Ивановским автокрановым заводом выпускал компактный войсковой кран модели 8Т-210 для нужд МО СССР, грузоподъёмностью 6,3 т на шасси Урал-375.[7].
10 ноября 1965 года цех № 36 был выделен из состава завода в самостоятельное предприятие — Дрогобычский автокрановый завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР[6].
В 1966 году рабочий завода М. Г. Вахула за участие в освоении и выпуске новых моделей автопогрузчиков и досрочное выполнение заданий 7-го пятилетнего плана стал Героем Социалистического Труда[8].
В 1972 году началась реконструкция предприятия[9].
В связи с расширением социологических исследований, для социального развития коллектива при ГСКБ завода был создан отраслевой центр с группой психологов, который выполнял исследования по нескольким направлениям (основными направлениями работы являлись «Совершенствование социальной структуры коллектива», «Совершенствование управления трудовым коллективом», «Повышение оплаты труда и улучшение социально-культурных и жилищно-бытовых условий рабочих и служащих», «Улучшение условий и охраны труда, укрепление здоровья трудящихся»)[10].
В 1973 году Львовская и Ульяновская области начали социалистическое соревнование за досрочное выполнение 9-го пятилетнего плана. В результате в течение 1973 года завод сверх плана изготовил 85 автопогрузчиков[11]. В течение 1974 года завод ежедневно выпускал 50 автопогрузчиков[12]. В 1974 году производственная кооперация завода связывала его со 123 другими предприятиями из 11 республик СССР[4].
Только в период с основания завода до конца 1974 года рабочими и сотрудниками завода были сделаны свыше 200 рационализаторских предложений, при этом некоторые из предложений и разработок завода (приспособление для шлифования внутренней поверхности цилиндра с помощью шарикоподшипников, приспособление для шлифования чугунных сферических изделий и др.) были внедрены на других предприятиях[4].
После введения в строй новых производственных мощностей в 1970-е годы завод стал основным производителем автопогрузчиков в социалистических странах, были достигнуты максимальные объёмы производства — 20 тысяч автопогрузчиков в год[13]. К 1975 году выпускаемые заводом автопогрузчики использовались в 26 странах мира[14].
В 1979 году завод стал головным предприятием львовского производственного объединения «Автопогрузчик»[3].
К 1980 году завод имел полный комплекс заготовочных, обрабатывающих, сборочных и вспомогательных цехов, освоил выпуск 3—10-тонных автопогрузчиков и гидрокранов (при этом большинство деталей изготавливалось на предметно-замкнутых специализированных участках, с применением прогрессивных методов механической обработки, автоматической и полуавтоматической сварки)[3].
В 1980 году на заводе началось создание автоматизированной системы управления производством[3].
К началу 1988 года в дополнение к 5-тонному погрузчику серии 4085 завод освоил серийное производство 12,5-тонного фронтального универсального автопогрузчика серии 4018[15][16].
К концу 1980-х годов на замену семейства автопогрузчикам серии 4085 были разработаны автопогрузчики 4088 грузоподъёмностью 5 тонн, 6,3 тонны и 7 тонн. К 1989 году на заводе была построена первая опытная партия автопогрузчиков 4088 в количестве 5 машин, которые были направлены в опытную эксплуатацию. Поскольку автопогрузчики создавались по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в их конструкции использовались двигатели Д-240 Минского тракторного завода и гидрообъемный рулевой механизм болгарского производства[9].
В 1991 году завод представил модель 4092-01 грузоподъёмностью 2 тонны и модель 4094 грузоподъёмностью 1,6 тонн[17].
После 1991[править | править код]
После 1991 года завод был преобразован в закрытое акционерное общество и существенно сократил выпуск продукции[13] (если в советское время объёмы производства составляли около 12 тыс. автопогрузчиков в год, то в 1999 году было выпущено 250 автопогрузчиков).
ЗАО «Автопогрузчик»[править | править код]
В 2000 году завод был признан банкротом, производство перемещено из Львова на резервную площадку за городом в пгт. Шкло, и его преемником стало ЗАО «Автопогрузчик», которое в мае возобновило производство, выйдя к концу года на выпуск 70 едниниц в месяц.[18]
В 2007 году положение предприятия ухудшилось, завод увеличил убытки в 1,9 раз[19].
В 2010 году в отношении ЗАО «Автопогрузчик» было возбуждено дело о банкротстве по иску районного пенсионного фонда, и в конце 2012 года предприятие было признано банкротом.[20][21]
В январе 2008 года Фонд государственного имущества Украины принял решение о продаже государственного пакета акций завода[22] и в июле 2008 года — начал подготовку к продаже[23], однако до начала 2012 года продать их не удалось. В январе 2012 года ФГИУ вновь выставил на продажу 57,39 % акций завода[24].
4 сентября 2012 года вступил в силу закон Украины «Об индустриальных парках», в соответствии с которым Львовский городской совет выделил для создания индустриального парка земельный участок площадью 25 га в пределах промышленной зоны «Рясне-2» (на этом участке расположены завод «Автопогрузчик» и другие крупные промышленные предприятия)[25].
Продукция[править | править код]
В общей сложности, в период с начала деятельности завода в 1948 году до начала ноября 2000 года завод освоил производство 30 видов автопогрузчиков[26].
Ссылки[править | править код]
- Степан Михайлович Гаврылечко (главный конструктор ЛЗА в 1986—2012 гг.) — Львовский автопогрузчик – история, факты, модернизация, крах, продолжение... Источник: Сайт ООО "Микро-Ф"
Примечания[править | править код]
- ↑ Львов // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 15. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.86—88
- ↑ Львов // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 25. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1954. стр.501—503
- ↑ 1 2 3 4 5 Львовское производственное объединение «Автопогрузчик» // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.192
- ↑ 1 2 3 М. Вахула, Герой Социалистического Труда, заместитель главного технолога Львовского завода автопогрузчиков. По заветам Ленина // Львов — Ульяновск / сб., сост. В. Е. Грабовский и др. Львов, «Каменяр»; Ульяновск, Ульяновское отделение Приволжского книжного издательства, 1974. стр.67—69
- ↑ Олег Тимирязев — ЛЗАП-4030 (СССР) Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine, газета «Биржа плюс Авто» (Нижний Новгород), № 36 за 18 сентября 2003
- ↑ 1 2 О. Зайцев. Подъемное дело // бюллетень "Металл", № 11, 2005
- ↑ Кочнев Е. — [www.litmir.co/bd/?b=174887 Автомобили Советской Армии 1946—1991 гг.] Яуза, Эксмо, 2011 (ISBN 978-5-699-46736-5) — стр. 85
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.13
- ↑ 1 2 Л. И. Переплетчиков. На пути к мировому уровню // журнал «Автомобильная промышленность», № 6, 1989. стр.5—7
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.32
- ↑ Львов — Ульяновск / сб., сост. В. Е. Грабовский и др. Львов, «Каменяр»; Ульяновск, Ульяновское отделение Приволжского книжного издательства, 1974. стр.26
- ↑ Львов — Ульяновск / сб., сост. В. Е. Грабовский и др. Львов, «Каменяр»; Ульяновск, Ульяновское отделение Приволжского книжного издательства, 1974. стр.20
- ↑ 1 2 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова Архивная копия от 17 января 2017 на Wayback Machine // Forbes.UA от 5 июля 2013
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
- ↑ П. С. Мазурок. Автопогрузчики: конструкция и тенденции развития // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1988. стр.34—36
- ↑ Автопогрузчики на ВДНХ СССР // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1988. стр.20
- ↑ И. М. Богуцкий, Б. И. Сайкевич, М. В. Харитонюк. Новые автопогрузчики // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1991. стр.9—10
- ↑ Львовский погрузчик: старая марка — новое качество Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Журнал «Основные Средства» № 11, 2000
- ↑ «Автопогрузчик» (Львов) в 2007 г. увеличил чистые убытки в 1,9 раза — до 4,671 млн грн. Архивная копия от 7 марта 2016 на Wayback Machine // «РБК — Украина» от 28 апреля 2008
- ↑ Львовский завод «Автопогрузчик» признан банкротом Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine, «Коммерсантъ», 23.10.2012
- ↑ ЗАО «Автопогрузчик» признан банкротом Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, 23 октября 2012
- ↑ ФГИУ в 2008 г. планирует продать пакеты акций 10 госпредприятий во Львовской обл. Архивная копия от 8 марта 2016 на Wayback Machine // «РБК — Украина» от 17 января 2008
- ↑ ФГИУ начал подготовку к продаже 57,39 % ОАО «Автопогрузчик» Архивная копия от 7 марта 2016 на Wayback Machine // «РБК — Украина» от 2 июля 2008
- ↑ ФГИУ опубликовал ориентировочный перечень предприятий, которые будут предложены к продаже в 2012 году Архивная копия от 2 марта 2021 на Wayback Machine // «РБК — Украина» от 13 января 2012
- ↑ Василий Худицкий. «Реиндустриализация» страны или кормушка для своих? Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // «Зеркало недели» от 5 октября 2012
- ↑ «ЛЗА» успешно осваивает выпуск новых и модернизацию базовых моделей автопогрузчиков // журнал «Основные средства», № 11, 2000
 | Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |