Ледвинка, Ганс (Ly;fnutg, Iguv)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ганс Ледвинка
нем. Hans Ledwinka
Дата рождения 14 февраля 1878(1878-02-14)[1]
Место рождения
Дата смерти 2 марта 1967(1967-03-02) (89 лет) или 3 марта 1967(1967-03-03)[1] (89 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, предприниматель
Научная сфера автомобильный инжиниринг
Место работы
  • Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft[вд]
  • Tatra
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в 1923 году для Tatra. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день

Ганс Ледвинка (нем. Hans Ledwinka; 14 февраля 1878[1], Клостернойбург, Нижняя Австрия — 2 марта 1967 или 3 марта 1967[1], Мюнхен) — австрийский инженер, доктор технических наук.

Создатель одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы и подвески с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше[кем?][когда?].

Молодость

[править | править код]

Ледвинка родился в Клостернойбурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, входившей в то время в состав Австро-Венгерской империи.

Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе, которая позже стала известна как Tatra в Моравии. На заре своей карьеры работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей фирмы. Спроектировал 5,3-литровый, шестицилиндровый двигатель типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года Ледвинка принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.[2]

Главный конструктор Tatra

[править | править код]

Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе, затем в Чехословакию, и в 1921—1937 гг. был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитным двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова, первые автомобили Tatra с такими кузовами были выпущены при его участии. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra модели T77, T77a, T87 и T97. Все эти автомобили имели расположенные сзади двигатели воздушного охлаждения.

Споры с Volkswagen

[править | править код]

Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под сильным влиянием Tatra[3]. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.[3][4] Известно, что Ганс Ледвинка часто обедал с Гитлером, и после одного из таких обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог»[5]. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: «Это машина, которую я хочу для своих дорог»[5]. В любом случае Фердинанд Порше относительно Ганса Ледвинка признавал:«иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё». Нет сомнений в том, что Порше "Тип 1" имел поразительное сходство с более ранними автомобилями Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время, Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после окончания Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 миллион немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.[6]

Последние годы

[править | править код]

После Второй мировой войны Ледвинка обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и посадили в тюрьму Чехословакии на пять лет. Выйдя из тюрьмы в 1951 году Ганс отказался работать на Tatra и ушёл на пенсию. Последние годы жизни Ледвинка провел в Мюнхене (Германия), где и умер в 1967 году.

Наследие

[править | править код]

В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».

Его сын Эрих также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch и более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Архив изобразительного искусства — 2003.
  2. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 35—36. — ISBN 3-900310-56-4.
  3. ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp. 214—215
  4. ↑ Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, Harrow, SAF, 1990
  5. ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  6. ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 174. — ISBN 3-900310-56-4.

Ссылки

[править | править код]
Библиография
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. — Harrow: SAF, 1990. — ISBN 0-946719-06-3.
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. — Dorchester: Veloce, 2015. — ISBN 978-1-845847-99-9.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ледвинка,_Ганс&oldid=140281972