Кёнбусон (T~uQrvku)
| Железнодорожная линия Кёнбусон | |
|---|---|
 | |
| Годы работы | с 1905 года по настоящее время |
| Страна |
 Республика Корея |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | Korail |
| Протяжённость | 441,7 км |
| Карта | |
|
|
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Кёнбусон (кор. 경부선) — основная железнодорожная магистраль Южной Кореи, соединяющая два крупнейших города страны: Сеул и Пусан. Является старейшей железнодорожной линией на Корейском полуострове. Дорога была построена Японией в 1905 году. Линия Кёнбусон проходит через такие крупные города как Сувон, Тэджон и Тэгу. Кёнбусон наиболее загруженная железнодорожная линия Южной Кореи. По ней курсируют высокоскоростные поезда «Korea Train Express».
История
[править | править код]
В 1894—1895 годах Японская империя и Империя Цин вели войну за контроль над Кореей. После поражения Цин был заключён Симоносекский договор, согласно которому Китай (Цин) признавал самостоятельность Кореи, что создавало благоприятные условия для японской экспансии в Корее. Одним из пунктов экспансионистской политики было развитие Японией транспортной инфраструктуры на Корейском полуострове[1]. Япония стремилась получить от Кореи разрешение на строительство железнодорожной линии из Пусана в Сеул. В 1896 году начала производиться геодезическая съёмка, несмотря на протесты местного населения и отсутствие на то разрешения корейских властей (оно было дано позже, в 1898 году). Непосредственно строительство было начато 20 августа 1901 года с торжественной церемонии в Сеуле. На строительство линии были насильно отправлены неквалифицированные рабочие из числа местных жителей.[2]
Кроме того, Япония стремилась получить контроль над проектом железнодорожной линии Кёнъинсон. Контроль над важнейшими транспортными артериями Кореи давал Японии возможность укрепить своё присутствие на Корейском полуострове. К тому же линия имела стратегическое значение, она могла быть использована во время русско-японской войны. В начале войны Япония проигнорировала корейскую декларацию о нейтралитете и перебросила войска в Инчхон, тем самым принудила корейское правительство подписать соглашение, которое давало Японии установить военный контроль над железной дорогой. Рядом с железнодорожными ветками строились японские военные базы.[3]
Строительство завершилось 1 января 1905 года. Первый поезд шёл по линии 17 часов 4 минуты. К апрелю 1906 года время прохождения сократилось до 11 часов, максимальная скорость поездов на тот момент составляла 60 км/ч. После японской интервенции в Маньчжурию 1 апреля 1933 года поезд впервые прошёл весь Корейский полуостров из Пусана в Даньдун, пересекая границу с государством Маньчжоу-го. 1 декабря 1936 года начали ходить первые скоростные поезда (Akatsuki luxury express), они развивали скорость 90 км/ч, что стало рекордом; из Сеула в Пусан поезд шёл 6 часов 30 минут[4].
В период Второй Мировой Войны линия продолжала активно использоваться, однако движение экспрессов на этот период было прекращено, и восстановлено лишь после окончания войны 20 мая 1946 года[4]. Их назвали Чосон-освободитель, в честь правящей династии императоров. Во время Корейской войны линия использовалась для транспортировки беженцев и военных. После двух войн линия осталась важнейшей транспортной артерией Южной Кореи. На линии начали ходить поезда класса Мугунхва[англ.]. 15 мая 1962 года были представлены поезда нового класса — Jaegeon-ho, которые стали активно рекламироваться. Эти поезда снизили время поездки ниже лучших довоенных результатов. Из Сеула в Пусан теперь можно было добраться всего за 6 часов 10 минут, максимальная скорость достигала уже 100 км/ч.[5] В 1960-х максимальная скорость поездов на линии выросла до 110 км/ч. К 10 июня 1965 года время прохождения линии стало рекордно низким — всего 4 часа 50 минут. 15 августа 1974 года Компания Korail вывела на линию скоростные поезда повышенной комфортности Сэмаыль. Сначала в качестве локомотива использовался обтекаемый тепловоз, затем стали ходить дизель-поезда, их скорость достигала 140 км/ч, а время прохождения сократилось до 4 часов 10 минут.
Развитие
[править | править код]Линия Кёнбусон является «осью» железнодорожного транспорта Южной Кореи. В 1995 году на линию Кёнбусон приходилось 66 % пассажирских перевозок и 70 % грузовых. Из-за того, что железнодорожная линия Кёнбусон и автомобильная трасса Кёнбусон (параллельная ж/д Кёнбусон) сильно перегружены, власти развивают железную дорогу. Первые предложения от французских и японских экспертов поступили 1972—1974 гг. Детальное исследование проблемы провёл Корейский научно-технический институт (KAIST) и пришёл к выводу, что в полном объёме удовлетворять потребности в грузовых перевозках линия уже не в состоянии и необходимо её модернизировать. В рамках пятилетнего плана развития Кореи (1962—1966) линия была реконструирована.[6]
После Азиатского финансового кризиса 1997 корейское правительство приняло решение завершить высокоскоростную линию Кёнбусон в два этапа, а также электрифицировать не скоростную линию (скоростная и не скоростная линия параллельны друг другу). В дальнейшем развитии линии делается упор на увеличение пропускной способности грузовых поездов.[7]
Электрификация
[править | править код]Линия была электрифицирована в несколько этапов в период с 1974 по 2006 г.
| Участок | Длина | Открытие электрифицированного участка | Примечание |
|---|---|---|---|
| Сеул — Сувон | 41,5 км | 15 августа 1974 | Интегрирован с первой линией Сеульского метрополитена |
| Йондынпхо (район Сеула) — Сувон | 32,3 км | 23 декабря 1981 | Вторая пара путей |
| Йонсангу — Курогу | 8,5 км | 30 декабря 1996 года | Третья пара путей |
| Сувон — Пёнчом | 7,2 км | 30 апреля 2003 | Четвёртый путь, линия 1 Сеульского метро |
| Железнодорожное депо «Тэджон» — Тэджон — Окчхон | 20,7 км | 1 апреля 2004 | Для поездов KTX |
| Сандон — Тэгу — Пусан | 132,8 км | 1 апреля 2004 | Для поездов KTX |
| Пёнчом — Чхонан | 48,4 км | 20 января 2005 | Четвёртый путь |
| Чхонан — Йонги | 32,7 км | 30 марта 2005 | |
| Йонги — Железнодорожное депо «Тэджон» | 34,9 км | 1 июля 2005 | |
| Окчхон — Сандон | 125,3 км | 8 декабря 2006 |
Услуги
[править | править код]Железнодорожная линия Кёнбусон является основной регулярной дорогой из Сеула в Пусан. На участке между Сеульским железнодорожным вокзалом и Курогу (где примерно половина поездов направляется на другие линии) проходит первая линия Сеульского метрополитена. На линии Кёнбусон используются междугородние поезда класса Saemaul-ho и класса Мугунхва[англ.] , а также скоростные поезда «Korea Train Express» (KTX). Какие-то поезда проходят линию полностью, а какие-то только отдельные участки, включая поезда, которые переходят на другие линии. С октября 2010 года поезда класса Saemaul-ho проходят линию от Сеула до Пусана за 4 часа 50 минут, а поезда класса «Мугунхва» проходят её за 5 часов 28 минут.[8]
KTX
[править | править код]
Между Сеулом и Пусаном курсируют скоростные поезда «Korea Train eXpress» (KTX). Маршрут КТХ почти полностью проходит по линии Кёнбусон. 1 апреля 2004 года, на линии, компанией Korail был запущен первый скоростной участок, на котором стали ходить поезда «Korea Train Express». Поездка на KTX от Сеула до Пусана занимает всего 2 часа 40 минут. Скорость движения этих поездов в настоящее время достигает 305 км/ч. Конечной станцией КТХ является железнодорожный вокзал в Сеуле, хотя некоторые поезда проходят дальше, за сеульский вокзал, 14,9 км по линии Кёнъинсон до станции Хэнсин, рядом с которой расположено депо поездов КТХ. В 2004 году предлагалась сделать дополнительную остановку на станции Yeongdeungpo, но тогда эта идея была отклонена местными жителями, которые живут вокруг станции Gwangmyeong, они опасались, что станция Yeongdeungpo отвлечёт пассажиров от станции Gwangmyeong, и её закроют. Однако 1 ноября 2010 года расписание изменили, и «Korea Train Express» стал останавливаться на станции Yeongdeungpo.[9]
Станции
[править | править код]| Станции | Хангыль |
Ханча |
Пересадка на линии | Длина перегона |
Суммарная длина |
Район | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| км | |||||||
| Сеул | 서울 | 서울 | KTX Кёнъинсон Gyeongin Line Линия 1 (Сеульский метрополитен) Линия 4 Аэроэкспресс |
- | 0,0 | Сеул | Чун-гу |
| Намён | 남영 | 南營 | Линия 1 | 1,7 | 1,7 | Йонсангу | |
| Йонсан | 용산 | 龍山 | Чунъансон Йонсансон Хонамсон KTX Линия 1 |
1,5 | 3,2 | ||
| Норянджин | 노량진 | 鷺梁津 | Линия 1 Линия 9 |
2,6 | 5,8 | Тонджакку | |
| Тэбан | 대방 | 大方 | Линия 1 | 1,5 | 7,3 | Йондынпхо-гу | |
| Сингиль | 신길 | 新吉 | Линия 1 Линия 5 |
0,8 | 8,1 | ||
| Йондынпхо | 영등포 | 永登浦 | KTX Линия 1 |
1,0 | 9,1 | ||
| Синдорим | 신도림 | 新道林 | Линия 1 Линия 2 |
1,5 | 10,6 | Курогу | |
| Куро | 구로 | 九老 | Линия 1 | 1,1 | 11,7 | ||
| Цифровой комплекс Касан | 가산디지털단지 | 加山디지털團地 | Линия 1 Линия 7 |
2,4 | 14,1 | Кымчхонгу | |
| Токсан | 독산 | 禿山 | Линия 1 | 2,0 | 16,1 | ||
| Администрация Кымчхонгу | 금천구청 | 衿川區廳 | Линия 1 | 1,2 | 17,3 | ||
| Соксу | 석수 | 石水 | Линия 1 | 2,3 | 19,6 | Кёнгидо | Анян |
| Кванан | 관악 | 冠岳 | Линия 1 | 1,9 | 21,5 | ||
| Анян | 안양 | 安養 | Линия 1 | 2,4 | 23,9 | ||
| Мёнхак (Университет Сонгёль) |
명학 성결대앞 |
鳴鶴 (聖潔大앞) |
Линия 1 | 2,2 | 26,1 | ||
| Кымджон | 금정 | 衿井 | Линия 1 Линия 4 |
1,4 | 27,5 | Кунпхо | |
| Кунпхо (Университет Хансе) |
군포 (한세대앞) |
軍浦 (韓世大앞) |
Линия 1 | 2,2 | 29,7 | ||
| Танджон | 당정 | 堂井 | Линия 1 | 1,6 | 31,3 | ||
| Ыйван (Корейский национальный университет транспорта) |
의왕 (한국교통대학교) |
義王 (韓國交通大學校) |
Линия 1 Nambu Hwamulgiji Line |
4,2 | 33,9 | Ыйван | |
| Университет Сонгюнгван | 성균관대 | 成均館大 | Линия 1 | 2,9 | 36,8 | Сувон | |
| Хвасо | 화서 | 華西 | Линия 1 | 2,6 | 39,4 | ||
| Сувон | 수원 | 水原 | KTX Линия 1 |
2,1 | 41,5 | ||
| Серю | 세류 | 細柳 | Линия 1 | 2,9 | 44,4 | ||
| Пёнджом (Университет Хансин) |
병점 (한신대) |
餅店 (韓神大) |
Линия 1 Byeongjeom Charyanggiji Line Seodongtam |
4,3 | 48,7 | Хвасон | |
| Сема | 세마 | 洗馬 | Линия 1 | 2,4 | 51,1 | Осан | |
| Осанский колледж (Дендрарий Мурхянги) |
오산대 (물향기수목원) |
烏山大 (물香気樹木園) |
Линия 1 | 2,7 | 53,8 | ||
| Осан | 오산 | 烏山 | Линия 1 | 2,7 | 56,5 | ||
| Чинви | 진위 | 振威 | Линия 1 | 4 | 60,5 | Пхёнтхэк | |
| Сонтхан | 송탄 | 松炭 | Линия 1 | 3,8 | 64,3 | ||
| Соджонни (Коллеж Кукче) |
서정리 (국제대학) |
西井里 (國際大學) |
Линия 1 | 2,2 | 66,5 | ||
| Чидже | 지제 | 芝制 | Линия 1 | 4,8 | 71,3 | ||
| Пхёнтхэк | 평택 | 平澤 | Линия 1 | 3,7 | 75 | ||
| Сонхван (Университет Намсоуль) |
성환 (남서울대) |
成歡 (南서울大) |
Линия 1 | 9,4 | 84,4 | Чхунчхон-Намдо | Кимчхон |
| Чиксан | 직산 | 稷山 | Линия 1 | 5,4 | 89,8 | ||
| Туджон | 두정 | 斗井 | Линия 1 | 3,8 | 93,6 | ||
| Чхонан | 천안 | 天安 | Линия 1 Чанхансон Anseong Line (Закрыта) |
3,0 | 96,6 | ||
| Соджон-ни | 소정리 | 小井里 | - | 10,8 | 107,4 | Yeongi-gun | |
| Чоный | 전의 | 全義 | - | 7,5 | 114,9 | ||
| Чондон | 전동 | 全東 | - | 7,7 | 122,6 | ||
| Сочхан | 서창 | 瑞倉 | Osong Line | 3,5 | 126,1 | ||
| Чочхивон | 조치원 | 鳥致院 | Chungbuk Line | 3,2 | 129,3 | ||
| Нэпхан | 내판 | 內板 | - | 5,6 | 134,9 | ||
| Пуган | 부강 | 芙江 | - | 4,9 | 139,8 | Чхунчхон-Пукто | Чхонвон |
| Мэпхо | 매포 | 梅浦 | - | 4,6 | 144,4 | ||
| Синтханджин | 신탄진 | 新灘津 | - | 7,5 | 151,9 | Тэджон | Daedeok-gu |
| Хведок | 회덕 | 懷德 | - | 5,6 | 157,5 | ||
| Тэджон-чочхаджан | 대전조차장 | 大田操車場 | Хонамсон | 4,1 | 161,6 | ||
| Тэджон | 대전 | 大田 | KTX Daejeon Line Линия 1 (Тэджонский метрополитен) |
4,7 | 166,3 | Dong-gu | |
| Сечхон | 세천 | 細川 | - | 7,6 | 173,6 | ||
| Чынъяк (Закрыта) |
증약 | 增若 | - | - | - | Чхунчхон-Пукто | Окчхон |
| Окчхон | 옥천 | 沃川 | - | 8,0 | 182,5 | ||
| Капхун (Закрыта) |
가풍 | 加豊 | - | - | - | ||
| Ивон | 이원 | 伊院 | - | 8,3 | 190,8 | ||
| Читхан | 지탄 | 池灘 | - | 5,6 | 196,4 | ||
| Симчхон | 심천 | 深川 | - | 4,4 | 200,8 | Йондон | |
| Какке | 각계 | 覺溪 | - | 3,8 | 204,6 | ||
| Йондон | 영동 | 永同 | - | 7,0 | 211,6 | ||
| Мирык (Закрыта) |
미륵 | 彌勒 | - | - | - | ||
| Хванган | 황간 | 黃澗 | - | 14,6 | 226,2 | ||
| Чхупхуннён | 추풍령 | 秋風嶺 | - | 8,5 | 234,7 | ||
| Синам | 신암 | 新岩 | - | 6,0 | 240,7 | Кёнсан-Пукто | Кимчхон |
| Чикчиса | 직지사 | 直指寺 | - | 5,5 | 246,2 | ||
| Кимчхон | 김천 | 金泉 | Чхунбуксон | 7,6 | 253,8 | ||
| Тэсин | 대신 | 大新 | - | 9,7 | 263,5 | ||
| Апхо | 아포 | 牙浦 | - | 5,7 | 269,2 | ||
| Куми | 구미 | 龜尾 | 7,5 | 276,7 | Куми | ||
| Сагок | 사곡 | 沙谷 | - | 4,6 | 281,3 | ||
| Янмок | 약목 | 若木 | - | 8,2 | 289,5 | Чхильгок | |
| Вэгван | 왜관 | 倭館 | - | 6,5 | 296 | ||
| Йонхва | 연화 | 蓮花 | - | 6,2 | 302,2 | ||
| Синдон | 신동 | 新洞 | - | 3,7 | 305,9 | ||
| Чичхон | 지천 | 枝川 | - | 7,4 | 313,3 | ||
| Тэгу | 대구 | 大邱 | Линия 1 (Метрополитен Тэгу) | 9,8 | 323,1 | Тэгу | Buk-gu |
| Тондэгу | 동대구 | 東大邱 | KTX Daegu Line Линия 1 (Метрополитен Тэгу) |
3,2 | 326,3 | Dong-gu | |
| Комо | 고모 | 顧母 | - | 5,5 | 331,8 | Suseong-gu | |
| Качхон | 가천 | 佳川 | Daegu Line | 1,6 | 333,4 | ||
| Кёнсан | 경산 | 慶山 | - | 5,2 | 338,6 | Кёнсан-Пукто | Кёнсан |
| Самсон | 삼성 | 三省 | - | 7,1 | 345,7 | ||
| Намсонхён | 남성현 | 南省峴 | - | 7,4 | 353,1 | Чхондо | |
| Чхондо | 청도 | 淸道 | - | 8,7 | 361,8 | ||
| Синго | 신거 | 新巨 | - | 5,6 | 367,4 | ||
| Сандон | 상동 | 上東 | - | 4,8 | 372,2 | Кёнсан-Намдо | Мирян |
| Мирян | 밀양 | 密陽 | KTX | 9,4 | 381,6 | ||
| Муволь (Закрыта) |
무월 | 無月 | - | - | - | ||
| Миджон | 미전 | 美田 | Mijeon Line | 11,0 | 392,6 | ||
| Самнаджин | 삼랑진 | 三浪津 | Кёнджонсон | 1,5 | 394,1 | ||
| Вондон | 원동 | 院洞 | - | 9,1 | 403,2 | Янсан | |
| Мульгым | 물금 | 勿禁 | - | 9.2 | 412.4 | ||
| Хвамён | 화명 | 華明 | - | 9,4 | 421,8 | Пусан | Пук-ку |
| Купхо | 구포 | 龜浦 | KTX Линия 3 (Пусанский метрополитен) |
3,4 | 425,2 | ||
| Сасан | 사상 | 沙上 | Gaya Line | 5,1 | 430,3 | Сасан-гу | |
| Пусанджин | 부산진 | 釜山鎭 | Тонхэ Намбу Линия 1 (Пусанский метрополитен) |
9,6 | 439,9 | Пусанджин-гу | |
| Пусан | 부산 | 釜山 | KTX Линия 1 (Пусанский метрополитен) |
1,8 | 441,7 | Тон-гу | |
Примечания
[править | править код]- ↑ Korea’s Railway Network the Key to Imperial Japan’s Control. The Asia-Pacific Journal: Japan Focus. Дата обращения: 28 октября 2010. Архивировано 4 апреля 2015 года.
- ↑ [https://web.archive.org/web/20131105105013/http://news.donga.com/3//20070820/8479923/1 Архивная копия от 5 ноября 2013 на Wayback Machine [책갈피 속의 오늘]1901년 경부선 철도 기공 : 문화 : 뉴스 : 동아닷컴]
- ↑ Korea's Railway Network the Key to Imperial Japan's Control :: JapanFocus. Дата обращения: 4 декабря 2011. Архивировано 4 апреля 2015 года.
- ↑ 1 2 한국철도 열차운전속도 변천사 (кор.). Rail Safety Information System. Дата обращения: 7 января 2011. Архивировано 22 июля 2011 года.
- ↑ 열차속도의변천. Дата обращения: 4 декабря 2011. Архивировано 3 октября 2011 года.
- ↑ Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu. High Speed Rail Construction of Korea and Its Impact (кор.) // KRIHS Special Report Series. — Korea Research Institute for Human Settlements, 2008. — 제12권. Архивировано 29 мая 2011 года. Архивированная копия. Дата обращения: 5 ноября 2013. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 4 декабря 2011. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года.
- ↑ Book Online Архивировано 13 июля 2011 года.
- ↑ 게시물 상세보기 Архивировано 22 июля 2011 года.