Кишинёвское такси (Tnonu~fvtky mgtvn)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Машина такси напротив здания примэрии Кишинёва

Кишинёвское такси — средство общественного транспорта Кишинёва, служащее для перевозки пассажиров и грузов в любую указанную точку города и для пригородного сообщения. В настоящее время в Кишинёве действует развитая система служб такси.

История[править | править код]

XIX век[править | править код]

История частного извоза в Кишинёве началась задолго до появления в городе автомобилей с шашечками на борту. В XIX веке в Кишинёве работали большое количество извозчиков, о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Частные извозчики возили покупателей на открывшийся в 1855 году[1] первый в городе Ильинский рынок[2]. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города, о том, что скоро прибудет поезд, можно было узнать сразу, поскольку экипажи извозчиков выстраивались в очередь за пассажирами.[3]. Парные извозчики у местного населения носили название «Фаэтонщики»[4].

Первая половина XX века[править | править код]

В начале XX века извозчиков в городе было много, ремесло извозчика было популярным среди еврейского населения города. Об этом в начале века писал Владимир Короленко[5].

В начале века у кишинёвских извозчиков уже были свои номера, по которым можно было определить владельца экипаж[6]. Плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам[7].

Как известно, первая служба такси появилась в Штутгарте в 1897 году[8]. Через 12 лет после этого события в Кишинёве была предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М. Ф. Суручан, бывший в Бессарабии крупным землевладельцем. Никаких «шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было. Суручан построил в Кишиневе автомобильный гараж, став после этого организатором регулярных автомобильных пассажирских рейсов между Кишинёвом и пригородами. Если верить заметке «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены», которая появилась в журнале «Спорт и наука» в 1909 году, Суручан первым в Российской Империи занялся подобным видом деятельности. В находящейся недалеко от Кишинёва Одессе не было на то время организовано ничего подобного, несмотря на то, что количество автомобилей в этом городе было большим, чем в Кишинёве. Также в Кишинёве стараниями Суручана появились и первые автобусы. Это привело к жесткой конкуренции с извозчиками за рынок пассажирских услуг. В качестве подвижного состава первого кишинёвского такси использовались легковые автомобили «Берлиет» и «Де Дион Боутон»[7].

Извозчики около здания Примэрии, 1930-е годы

В период румынской оккупации объёмы перевозок пассажиров в Кишинёве заметно упали. В литературе того времени есть свидетельства, как извозчиков можно было долго ждать на пустынных улицах города[9].

В книге Руфина Гордина «Рассказы о Заикине» рассказывается о том, как побывавший в 1930 году в Кишинёве певец Фёдор Иванович Шаляпин говорил своему собеседнику, что именно кишинёвские извозчики говорят ему о том, что город остался российским[10].

После возвращения Бессарабии в состав СССР в городе общественный транспорт был представлен только трамваями и извозчиками[11].

Советское время[править | править код]

После освобождения Бессарабии от румынской оккупации, в 1949 году, одновременно с появлением на городских улицах троллейбуса, началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году. Основной машиной для использования в качестве такси в советское время в городе служили автомобили «Волга»[12]. В 1973 году для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева, нынешней улице Каля Ешилор. В настоящее время в этом здании располагаются фирма «TAXI SERVICE», которая занимается ремонтом и сервисным обслуживанием подвижного состава, а также компания «TAXI PARK» (служба такси 1407), которая занимается перевозкой пассажиров.

В 1970 году была построена центральная диспетчерская таксомоторного парка на углу улиц Болгарской и 31 августа 1989. В ней была установлена радиосистема «Гранит». 50 машин такси оборудовали средствами радиосвязи, радиус действия которых был около 50 километров[13].

В 1977 году парк машин городского такси Кишинёва составлял 570 автомобилей[14]. В 1983 году в городе работали уже 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными. В городе работали 30 стоянок такси[15].

В 1987 году в городе появились первые со времени установления советской власти частные таксомоторы. Было создано «Бюро таксомоторных услуг», которое разрешало участвующим в его деятельности водителям заниматься частным извозом в нерабочее время. У каждого водителя было особое выделенное ему «время действия». график работы был установлен следующий: в рабочие дни — не больше 4 часов, в выходные дни — не больше 8. За час работы бюро взимало со своих членов один рубль. Тариф на поездки для пассажиров был таким же, как в государственном такси того времени: за 1 км платили 20 копеек, посадка обходилась в те же 20 копеек. Час простоя с клиентом обходился пассажиру в 2 рубля. Расстояние маршрута таксист определял по спидометру[16].

Современное состояние[править | править код]

В настоящее время[какое?] городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Существуют в городе и службы грузового такси[17]. В 2007 году лицензию на частный извоз в Кишинёве имели 28 фирм[18]. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки[19] (например, у службы такси 1407 цвета автомобилей жёлтые[20]). В 2010 году МВД республики Молдова предложило таксомоторным компаниям города установить единую расцветку для всех машин такси и ввести единую форму для таксистов. Также было предложено отгородить задние сидения автомобилей перегородкой[21]. Эта новость, появившуюся в СМИ, позже была опровергнута представителями МВД Молдовы[22].

По состоянию на 2011 год услуги такси в столице Молдовы предоставляли 14 таксомоторных компаний. В апреле 2011 года эти компании были подвергнуты проверке со стороны МВД, Лицензионной палаты и Главной государственной налоговой инспекции. Поводом послужил рост числа дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движениями водителями, работающими в таксомоторных компаниях города. 7 таксомоторных предприятий Кишинёва могут быть[когда?] подвергнуты санкциям. Выявлены как низкий уровень дорожной дисциплины водителей, так и несвоевременное прохождение техосмотра автомобилей, отсутствие в машинах обязательных по закону таксометров, непрофессионализм кадровых работников предприятий, уклоняющихся от отбора водителей по профессиональным качествам[23].

Стоимость проезда[править | править код]

Стоимость проезда по городскому району составляет приблизительно 25 леев. У разных компаний она может отличаться. Поездка в другой район города обходится пассажиру от 35 до 60 леев. Поездки в аэропорт тарифицируются отдельно и составляют от 80 до 120 леев (из аэропорта в город поездка обходится дороже).

В 2010 году интернет-служба сравнения цен на путешествия «Price of Travel» из США опубликовала рейтинг самых дешевых и дорогих служб такси, для сравнения взяв тарифы на проезд в 72 крупных городах мира. Представители прессы, опубликовавшие данные рейтинга, сравнили мировые тарифы с кишинёвскими. В результате сравнения кишинёвское такси оказалось на одном из последних мест в мире по стоимости проезда (ниже кишинёвских расценок тарифы оказались только в Дели (Индия) и Каире (Египет))[24].

Вызов такси[править | править код]

Вызов такси осуществляется по телефону или Интернету. Телефонные номера всех служб вызова такси в Кишинёве пятизначные, начинаются с цифры 14.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ История Кишинёва Архивная копия от 26 сентября 2011 на Wayback Machine // Сайт «Мой город Кишинёв» Архивная копия от 29 марта 2018 на Wayback Machine
  2. ↑ Чрево Кишинёва Архивная копия от 21 июня 2010 на Wayback Machine // Сайт «Кишинёвский Обозреватель» Архивная копия от 2 июня 2009 на Wayback Machine, выпуск № 43 от 26.11.2009
  3. ↑ Старый город Кишинёв Архивная копия от 26 июня 2013 на Wayback Machine // Сайт «Moldova Photo Gallery» Архивная копия от 16 июля 2011 на Wayback Machine, 04.02.2009
  4. ↑ Валентина Серганова. Двадцать семь лет в действующей армии Записки полковника Генерального штаба Архивная копия от 11 октября 2011 на Wayback Machine // Сайт «Русское воскресенье» Архивная копия от 10 июля 2011 на Wayback Machine
  5. ↑

    …Впрочем, названия этих узких, кривых и запутанных улиц и переулков даже кишинёвцы знают довольно плохо, и еврей-извозчик (здесь очень много извозчиков-евреев и среди них тоже были раненые и убитые) сначала и не понял, куда нам надо.

    — В. Короленко. «Дом № 13 (эпизод из кишинёвского погрома)» (1903)
  6. ↑ Четвериков Борис Дмитриевич. Котовский (Книга 1, Человек-легенда). Дата обращения: 3 июля 2011. Архивировано из оригинала 6 ноября 2017 года.
  7. ↑ 1 2 Журнал «Спорт и наука» № 9 за 1909 год, статья «Автомобильное сообщение Кишинев — Костюжены»
  8. ↑ Drive.ru: Такси! Такси! (История появления и развития такси разных времён и континентов). Дата обращения: 3 июля 2011. Архивировано 15 января 2012 года.
  9. ↑

    — Как странно, — сказала я, — вот уже полчаса мы стоим на перекрестке двух центральных улиц города, не на тротуаре, а посреди улицы. И до сих пор никто нас не потревожил. Ни одна машина не проехала, ни один захудалый извозчик.

    Все рассмеялись, перешли на тротуар и заговорили о том, в какой упадок пришел Кишинев, как омертвел и как тяжело жить в таком неподвижном городе.

    — О. Пламадяла. «М. Пламадяла. Жизнь и творчество (воспоминания)». Изд. «Картя Молдовеняскэ», Кишинёв, 1965
  10. ↑ Руфин Гордин. «Рассказы о Заикине». «Два гиганта». Дата обращения: 3 июля 2011. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  11. ↑ Г. Б. Комарницкий. «МИНА ЗАМЕДЛЕННОГО ДЕЙСТВИЯ» Архивная копия от 7 апреля 2011 на Wayback Machine
  12. ↑ Прокатимся с ветерком Архивная копия от 5 марта 2009 на Wayback Machine // Сайт «Кишинёвский обозреватель» Архивная копия от 2 июня 2009 на Wayback Machine, 23.10.2008
  13. ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 9 октября 1970 года
  14. ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 18 июня 1977 года
  15. ↑ Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
  16. ↑ Газета «Вечерний Кишинев», номер за 13 марта 1987 года
  17. ↑ Сайт службы грузового такси 1466 (недоступная ссылка)
  18. ↑ Кишиневские такси: почти Европа
  19. ↑ Дешевые авиабилеты в Кишинев (Молдова) Архивная копия от 7 октября 2011 на Wayback Machine // Сайт Летаем.ru Архивная копия от 14 июля 2011 на Wayback Machine
  20. ↑ Сайт «Такси в Кишинёве». Дата обращения: 3 июля 2011. Архивировано 11 сентября 2013 года.
  21. ↑ МВД предлагает ввести для городских такси единый цвет, единую форму для водителей и разделить пространство между водителем и пассажиром Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Сайт «Комсомольская правда» Архивная копия от 9 июля 2011 на Wayback Machine, 15.02.2010
  22. ↑ Кишиневские такси перекрашивать не будут Архивная копия от 10 сентября 2010 на Wayback Machine // Сайт «Комсомольская правда» Архивная копия от 9 июля 2011 на Wayback Machine, 19.02.2010
  23. ↑ Кишинев может остаться без такси! Архивная копия от 18 апреля 2011 на Wayback Machine // Сайт «Комсомольская правда» Архивная копия от 27 марта 2022 на Wayback Machine, 13.04.2011
  24. ↑ Кишиневское такси в 10 раз дешевле, чем в Швейцарии (недоступная ссылка) // Сайт «Комсомольская правда» Архивная копия от 10 мая 2020 на Wayback Machine, 03.12.2010
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Кишинёвское_такси&oldid=132808470