Каунасский железнодорожный мост (Tgrugvvtnw 'yly[uk;kjk'udw bkvm)
| Каунасский железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| 55°52′55″ с. ш. 23°55′32″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | лит. Kauno geležinkelio tiltas |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | река Нямунас |
| Место расположения |
 Каунас, Литва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочные фермы |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 8 |
| Общая длина | 360 м |
| Ширина моста | 10,35 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1859 |
| Открытие | 1862, 1948 |
| Закрытие на реконструкцию | 1915—1916, 1941, 1945—1948 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Каунасский железнодорожный (Зелёный) мост (лит. Kauno geležinkelio (Žaliasis) tiltas) — железнодорожный металлический ферменный мост через реку Нямунас в Каунасе, Литва. Соединяет центральную часть города с районом Нижняя Фреда. Выше по течению находится Панемунский мост, ниже мост Чюрлениса. Мост включён в Регистр культурных ценностей Литовской Республики, охраняется государством (код 22215[1]). Один из крупнейших мостов Литвы[2].
История
[править | править код]
Мост построен в составе строительства линии от станции Ландварово до прусской границы (ст. Вержболово) Петербурго-Варшавской железной дороги, одновременно с железнодорожным тоннелем на правом берегу реки[3]. Автором проекта был инженер Сезанн (лит. Cézanne)[4][5]. Строительство велось с апреля 1859 года по 4 февраля 1862 года французской компанией Ernest Goüin et compagnie[фр.]. Металлические части моста были изготовлены во Франции, а затем доставлены на корабле в Каунас[1][6]. Фермы среднего пролёта собирались в мастерских на левом берегу и затем с помощью понтонов и гидравлических домкратов монтировались на опоры[7]. Остальные фермы собирались на подмостях[8]. 21 ноября 1861 года была смонтирована последняя ферма. Для строительства было использовано 2025 т стали и 2130 т чугуна. Общая стоимость строительства составила 904 тыс. рублей. Первый поезд пересек мост 27 февраля 1862 года[5][9].
Промежуточные опоры состояли из чугунных колонн, шириной вверху 3,22 м, а внизу 3,50 м, собранных из отдельных, сболченных между собой чугунных звеньев[4]. Во время работ по погружению опор погиб один рабочий[7]. После погружения опоры были заполнены гидравлическим бетоном. 2 колонны поддерживали пролетное строение, остальные две служили основанием для ледорезов из чугуна и железа[10].
Пролётное строение представляло собой неразрезную четырёхпролётную ферму со сплошной стенкой с крайними пролётами по 71,48 м, средними по 78,52 м и двумя дополнительными береговыми пролётами длиной 10,7 м каждый[11]. Высота ферм составляла 6,75 м, ширина — 8 м[12][8].
В ночь с 17 на 18 августа 1915 года два центральных пролёта моста были взорваны отступавшими русскими войсками. Немцами был построен временный понтонный мост. В ноябре того же года силами русских военнопленных и немецких военных началось восстановление постоянного моста. Крайние пролёты были укреплены параболическими фермами[13]. 14 апреля 1916 года мост был торжественно открыт в присутствии П. Гинденбурга, Э. Людендорфа и других немецких военачальников[14]. Новый мост получил официальное название Reichsbrücke[13]. В первый год после ремонта мост был окрашен свинцово-зелёной краской, после чего получил название Зелёный железнодорожный мост[1].
В межвоенный период, когда через Нямунас существовал только один мост, железнодорожный мост также использовался в качестве автомобильного. В междупутье была устроена полоса для движения гужевого транспорта, велосипедистов и автомобилей. Движение грузовиков и автобусов по мосту было запрещено[1][13][2].
24 июня 1941 года мост был взорван по приказу генерала Шлемина. Осенью того же года мост был восстановлен немцами. Параболические фермы были заменены прямоугольными. В таком виде мост служил до лета 1944 года, когда отступавшие немецкие войска взорвали мост. Существующий мост построен в 1945—1948 годах инженерными войсками СССР[15]. В 1961 году на мосту устроены пешеходные тротуары[2].
В 1996 году мост был внесён в регистр культурных ценностей Литвы[1]. В 2002 году, после открытия моста Чюрлениса, расположенного менее чем в 100 м ниже по течению, пешеходное движение по железнодорожному мосту было закрыто.
В 2014 году компанией UAB «Švykai» произведён капитальный ремонт моста. В ходе работ выполнен ремонт и антикоррозионная защита металлоконструкций, ремонт железобетонный конструкций опор. Работы выполнялись без закрытия движения по мосту[16].
Конструкция
[править | править код]
Мост восьмипролётный металлический. Русловая часть перекрывается балочными фермами с параллельными поясами. Боковые пролёты — металлические клепаные двутавровые балки. Опоры монолитные железобетонные. Длина моста составляет 360 м, ширина — 10,35 м[1].
Мост двухпутный, предназначен для движения железнодорожного транспорта. Пешеходное движение по мосту запрещено.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Geležinkelio tiltas (лит.). Kultūrosvertybių registras. Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Архивировано 19 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Kauno Žaliasis geležinkelio tiltas Архивная копия от 29 сентября 2020 на Wayback Machine// Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras (лит.)
- ↑ Sinkevičiūtė, 2012, с. 59.
- ↑ 1 2 Разрез быка моста С.-Петербурго-Варшавской дороги через Неман, у города Ковно, построенного инженером Сезанном (Cézanne 1859 г.)
- ↑ 1 2 Kebeikis, 2004, с. 29.
- ↑ Косаковский Г. И. Железные дороги Литвы. — Вильнюс: Мокслас, 1975. — С. 40. — 249 с.
- ↑ 1 2 Die Eisenbahnbrücke über den Niemen bei Kowno // Zeitschrift für bauwesen. — Berlin: Ernst & Sohn, 1863. — Т. 13. — S. 370—378. (нем.)
- ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 60.
- ↑ A. Fokas. Kauno tiltai: Geležinkelio // Kauno tiesa. — 1968. — 09 июнь.
- ↑ Смесь // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1862. — Январь и февраль (№ 1). — С. 52.
- ↑ Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 113. — 119 с. Архивировано 25 августа 2019 года.
- ↑ Эрдберг. Описание работ железного моста через реку Неман в Ковно // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1865. — № 1.
- ↑ 1 2 3 Kebeikis, 2004, с. 31.
- ↑ Hindenburgo „muterė“ Kaune // Bangos. — Kaunas, 1932. — № 37. — С. 922—923. Архивировано 24 января 2021 года. (лит.)
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 33.
- ↑ UAB „Švykai“: įveikti Žaliojo tilto iššūkiai (лит.). STATYBUNAUJIENOS.LT (14 апреля 2015). Архивировано 6 марта 2019 года.
Литература
[править | править код]- Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — 129 с. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. (лит.)
Ссылки
[править | править код]- Geležinkelio tiltas Архивная копия от 19 ноября 2016 на Wayback Machine // Kultūros vertybių registras (лит.)
- Kovno geležinkelio tiltas Архивная копия от 3 февраля 2020 на Wayback Machine // Asociacija "Olita-Orany" (лит.)
