Мост Витовта Великого (Bkvm Fnmkfmg Fylntkik)
| Мост Витовта Великого | |
|---|---|
| лит. Vytauto Didžiojo tiltas | |
 | |
| 54°53′37″ с. ш. 23°53′15″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | лит. Vytauto Didžiojo tiltas |
| Историческое название | Алексотский мост |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Нямунас |
| Место расположения |
 Каунас, Литва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 5 |
| Общая длина | 256,6 м |
| Ширина моста | 15 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | институт «Проектстальконструкция», архитектор Р. Палис |
| Открытие | 11 января 1930, 1948 |
| Закрытие на реконструкцию | 1941, 1944, 1946—1948, 2005 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост Витовта Великого (лит. Vytauto Didžiojo tiltas) — автодорожный металлический балочный мост через реку Нямунас в Каунасе, Литва. Соединяет центральную часть города с районом Алексотас. Мост включён в Регистр культурных ценностей Литовской Республики, охраняется государством (код 11627)[1].
Расположение
[править | править код]Соединяет проспект Караляус Миндауго (лит. Karaliaus Mindaugo prospektas) с улицей Вейвериу (лит. Veiverių gatvė). На левом берегу к мосту подходят улицы Г. и О. Минковских (лит. H. ir O. Minkovskių gatvė) и Ужнемунес (лит. Užnemunės gatvė). Рядом с мостом расположены Костёл Витовта и фуникулёр Алексотаса.
Выше по течению находится пешеходный мост по улице Майрониса, ниже — Лампеджяйский мост.
Название
[править | править код]Деревянный мост, построенный немецкими военными в 1915 году, назывался Hohenzollernbrücke[2][3]. Постоянный мост, открытый 1930 году, по предложению бурмистра Каунаса Йонаса Вилейшиса был назван в честь Витовта Великого[4]. В сентябре 1940 года в ходе кампании по переименованию названий, относящихся к периоду независимой Литвы, по решению мэра Каунаса Антанаса Гармауса мост был переименован в Алексотский[3][5]. 25 мая 2008 года решением Городского совета мосту было присвоено название Витовта Великого.
История
[править | править код]В 1853 году, когда было построено шоссе Петербург—Варшава, через Неман мост соорудили плашкоутный мост[6], который разбирался осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. Длина моста составляла 245 м, ширина проезжей части — 2,4 м. В остальное время действовала паромная переправа из двух плоскодонных судов[7].
Мост в шутку называли самым длинным мостом в мире, так как по нему нужно было идти целых тринадцать суток[8]. В Каунасе (Ковенская губерния Российской империи) был юлианский календарь, а в Алексотасе (Сувалкская губерния царства Польского) действовал григорианский календарь. В начале XX века разница между календарями составляла 13 дней.
Весной 1913 года во время половодья часть моста была разрушена. Некоторое время для переправы людей использовался небольшой пароход «Гродно». Ежегодный ремонт и содержание двух наплавных мостов через Неман и Вилию обходились городской казне примерно в 15 тысяч. руб. Тем не менее, комендант крепости утверждал, что постоянный мост через реку будет угрожать безопасности города[9]. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, в 200 м выше по течению от костёла Витовта был построен деревянный мост. В августе 1915 года он был сожжён отступавшими русскими войсками. Немецкие военные построили новый деревянный разводной мост с использованием оставшихся опор. Мост состоял из трех раскосных ферм системы Гау, одного разводного пролёта и 12 пролётов меньшего размера. Этот мост существовал до открытия постоянного моста в 1930 году, после чего был разобран[2][3].
В 1926 году был объявлен конкурс на проект постоянного моста через Неман в створе улицы Бирштоно. Из 10 поступивших проектов победителем был признан проект шестипролётного моста длиной около 330 м с путепроводами на обоих берегах и эстакадой на левом берегу. Однако мост был признан слишком дорогим. Для удешевления проекта было выбрано новое местоположение моста — у костёла Витовта[10][11]. Разработку проекта и строительство моста выполнила датская компания Højgaard & Schultz A/S (инженер К. Хейгаард[дат.])[3]. Мост строился 20 месяцев, строительные работы производились под руководством инженера А. Мурзы. Общая стоимость строительства составила 3,61 млн лит[12]. Торжественное открытие моста состоялось 11 января 1930 года в присутствии президента А. Сметоны и бурмистра Каунаса Й. Вилейшиса[13].
Мост был пятипролётный металлический разводной. Постоянные пролёты длиной по 52,25 м перекрывались стальными арочными фермами. Поверх металлических балок пролётного строения была устроена монолитная бетонная плита проезжей части, тротуары были вынесены на консоли. Центральный пролёт был разводной двукрылый, раскрывающейся системы с шарнирно прикрепленным противовесом и с неподвижной осью вращения, с электромеханическим приводом и отверстием в свету 20 м. Каждое крыло разводного пролёта было уравновешено системой противовесов, подвешенных к его нижней части на шарнирах по системе Штрауса[14].
Все опоры моста были из монолитного бетона на свайном основании из деревянных свай. Длина моста по задним граням устоев составляла 252,64 м, ширина — 12,60 м (в том числе ширина проезжей части 8 м и два тротуара по 1,55 м)[10].
24 июня 1941 года после нападения Германии на СССР мост был взорван отступавшими частями Красной Армии. В течение 9 месяцев мост был восстановлен немецкими военными[3]. В августе 1944 года он был взорван отступавшими немецкими войсками[15]. После войны был построен временный деревянный мост, который был снесен в 1946 году во время половодья. В 1946—1948 годах по проекту ленинградского института «Проектстальконструкция» советскими военными и немецкими военнопленными на старых опорах был построен новый металлический балочный мост с центральным разводным пролётом[16]. Архитектурное оформление разработал архитектор Л. Казаринский[1]. На мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья с использованием советской символики – звезды и цветочные мотивы. На пилонах были помещены барельефы с изображением герба Литовской ССР.
12 июня 1995 года мост был внесён в регистр культурных ценностей Литвы[1]. В феврале 2005 года мост был закрыт на капитальный ремонт. В ходе работ металлические балки пролётного строения были отремонтированы и окрашены, в центральном пролёте устроена железобетонная плита проезжей части (мост перестал быть разводным). Взамен чугунного перильного ограждения и торшеров освещения с советской символикой по проекту архитектора Р. Палиса установлены новые перила и опоры освещения. Работы производились компанией Kauno tiltai[17]. Часть старых перил была перенесена в парк Грутас. Для движения мост был открыт 30 октября того же года. В 2007 году на левом берегу с низовой стороны моста была построена смотровая площадка с винтовой лестницей для спуска на набережную. В период с февраля по март 2015 года с пилонов были демонтированы барельефы с советской символикой.
Конструкция
[править | править код]Мост пятипролётный металлический неразрезной балочный. Схема разбивки на пролёты: 52,8 + 52,8 + 29,4 + 52 8 + 52,8 м[1]. Пролетное строение сталежелезобетонное из стальных двутавровых балок и железобетонной плиты проезжей части. В крайних пролетах по 8 стальных двутавровых балок высотой 1,88 м[1][18]. Главные балки объединены между собой поперечными связями. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном основании. Длина моста составляет 256,6 м, ширина моста — 15 м (из них ширина проезжей части — 11,6 м и два тротуара по 1,8 м)[19].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях железобетонным парапетом. На левом берегу с низовой стороны устроен лестничный спуск на нижний ярус набережной. Над опорами №3 и 4 установлены железобетонные пилоны, облицованные гранитом[20].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 Kauno Aleksoto tilto statinių kompleksas (лит.). Kultūrosvertybių registras. Kultūros paveldo departamentas prie Kultūros ministerijos. Архивировано 19 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 Kebeikis, 2004, с. 40.
- ↑ 1 2 3 4 5 Vytauto Didžiojo tiltas per Nemuną Kaune (iki 1948 m.) (Neišlikęs) (лит.). Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras. Архивировано 4 июля 2023 года.
- ↑ Ir: miesto taryba pritarė pavadinti Alėksoto tlitą Vytauto Didžiojo vardu // Lietuvos aidas. — 1930. — 10 января (№ 7 (788)). — С. 6. Архивировано 5 октября 2022 года. (лит.)
- ↑ Mantvydas Lugovojus. Viešosios erdvės ir pasaulietiniai ritualai okupuotame Kaune 1940–1944 m.. — Kaunas, 2017. — С. 18. — 111 с. Архивировано 27 марта 2020 года. (лит.)
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 36.
- ↑ Афанасьев Д. Ф. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба. Ковенская губерния. — СПб., 1861. — С. 126—128. — 743 с.
- ↑ Кежинайтис П. В. Окрестности Каунаса. — Вильнюс: Госполитнаучиздат, 1959. — С. 76. — 127 с.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 38.
- ↑ 1 2 Grinkevičius, 1930, с. 337.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 41.
- ↑ Grinkevičius, 1930, с. 341.
- ↑ Vytauto Didžiojo tiltas. Jo atidarymo iškilmė sausio m. 11 d // Lietuvos aidas. — 1930. — 13 января (№ 9 (790)). — С. 5. Архивировано 5 октября 2022 года. (лит.)
- ↑ Grinkevičius, 1930, с. 340—341.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 43.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 44—45.
- ↑ Капитальный ремонт моста Алексотас. AB Kauno tiltai. Архивировано 27 марта 2020 года.
- ↑ Kebeikis, 2012, с. 6.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 45.
- ↑ Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 85. — 129 с. Архивировано 31 марта 2019 года. (лит.)
Литература
[править | править код]- S. Grinkevičius. Vytauto Didžiojo per Nemuną ir inž. Petro Vileišio per Nerį tiltai — Kaune // Technika. — Kaunas, 1930. — № 6. — С. 337—342. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Lietuvos tiltų istorija ikonografijoje. Vytauto Didžiojo (Aleksoto) tiltas Kaune. — Kaunas, 2012. (лит.)
