Катастрофа C-54 в Картахене (Tgmgvmjksg C-54 f Tgjmg]yuy)
| Рейс 4 Avianca | |
|---|---|
 Douglas C-54B-1 Skymaster компании Avianca | |
| Общие сведения | |
| Дата | 14 января 1966 года |
| Время | 20:55 |
| Характер | Разрушение шасси и отказ двигателя при взлёте |
| Причина | Нарушение техобслуживания, ошибка экипажа |
| Место |
 1,3 км от Картахены (Колумбия) |
| Погибшие |
|
| Раненые | 8 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Douglas C-54B-1-DO Skymaster |
| Авиакомпания |
Avianca |
| Пункт вылета |
Картахена |
| Пункт назначения |
Богота |
| Рейс | AV-004 |
| Бортовой номер | HK-730 |
| Дата выпуска | 1944 год |
| Пассажиры | 60 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 56 |
| Выжившие | 8 |
Катастрофа C-54 в Картахене — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 14 января 1966 года близ Картахены (Колумбия). Авиалайнер Douglas C-54B-1-DO Skymaster авиакомпании Avianca выполнял пассажирский рейс в Боготу, но сразу после взлёта упал в воду, при этом погибли 56 человек. На тот момент по масштабам это была крупнейшая авиакатастрофа в Колумбии.
Самолёт[править | править код]
C-54 представлял собой военный вариант гражданского DC-4 и выпускался в годы Второй мировой войны. Непосредственно C-54B-1-DO с будущим бортовым номером HK-730 был выпущен в 1944 году и относился к модели C-54B, которая имела дополнительные топливные баки, что позволяло увеличить дальность полёта. После окончания Второй мировой и Корейской войн эти самолёты начали передавать многим авиакомпаниям. В числе прочих была и колумбийская Avianca, в парке которой насчитывалось 26 DC-4 и C-54. Благодаря наличию этих самолётов с увеличенной дальностью полёта компания смогла начать выполнять межконтинентальные рейсы в Северную Америку и Европу[1].
Экипаж[править | править код]
Лётный экипаж (в кабине) состоял из двух пилотов[2][3][1]:
- Командир воздушного судна — Умберто Гомес (исп. Humberto Gómez). Квалификацию на DC-4/C-54 получил в марте 1965 года, а в декабре того же года был повышен до командира. За всё время работы характеризовался удовлетворительно, в происшествия при исполнении обязанностей пилота не попадал. Имел общий налёт 10 840 часов на самолётах типа Douglas DC-4, Consolidated PBY Catalina, Lockheed L-749 Constellation и Lockheed L-1049 Super Constellation (квалификацию коммерческого пилота имел лишь на два первых). В должности командира налетал 5051 час; на DC-4 налёт в должности командира — 826 часов, в должности второго пилота — 670 часов. За последние 90 дней налетал 244 часа, в том числе 2 часа в приборных условиях; за последние 14 суток, включая день происшествия, налетал 38 часов. Часто летал в Картахену как днём, так и ночью и имел значительный опыт по выполнению ночных полётов.
- Второй пилот — Хосе Мария Масеа (исп. José María Macea). В должности второго пилота DC-4 с 5 октября 1965 года. Имел общий налёт 1426 часов, включая 189 часов на DC-4 и 57 часов ночных полётов. За последние 90 дней налетал 188 часов, все на DC-4, включая 1 час 20 минут в приборных условиях. В Картахену днём летал достаточно часто, но редко ночью.
Также в салоне работали стюард и стюардесса[3].
Катастрофа[править | править код]
Экипаж на данном самолёте в тот день выполнял пассажирские рейсы AV-003/AV-004 по маршруту Богота—Картахена—Богота. Рейс 3 был выполнен без отклонений и в 19:57 по местному времени благополучно приземлился в Картахенском аэропорту. В 20:42 экипаж связался с диспетчером взлёта и посадки, запросив разрешение на выполнение обратного рейса AV-004 в Боготу. В 20:43 диспетчер вновь установил связь с экипажем, дав указания по изменению частоты радиоприёмника после взлёта; экипаж получение информации подтвердил[2].
Ночью в 20:50 диспетчер дал разрешение на взлёт с полосы 36. Ветер в это время был встречный — 360° 12 узлов. С 60 пассажирами (включая нескольких детей и иностранцев[1]) и 4 членами экипажа на борту авиалайнер выполнил нормальный разгон по полосе и оторвался от её покрытия. Однако подъём выполнялся очень медленно, а торец полосы был пройден на высоте всего 70 футов (21 м), после чего рейс 4 начал уже снижаться. Затем четыре очевидца услышали два удара с интервалом в 10 секунд. В 1310 метрах от торца полосы и в 152 метрах левее продолжения её осевой «Дуглас» врезался в море, после чего затонул на мелководье (глубина в этом месте составляла 4 метра)[2].
Выплыть смогли только 8 пассажиров, которых спасли прибывшие к месту падения рыбаки, а все остальные 56 человек погибли. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Колумбии[4][5].
Причины[править | править код]
По данным вскрытия выяснилось, что командир экипажа во время взлёта мог испытать обморок, что могло способствовать катастрофе[6]. Расследование длилось 14 месяцев, и в результате комиссия сделала вывод, что вероятными причинами катастрофы стали невыявленная в ходе периодических инспекционных проверок неисправность торсионной связи левого шасси и отказ при взлёте двигателя № 2. В сложившейся ситуации экипаж допустил ошибки в пилотировании, что и привело к катастрофе.[4].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Jaime Escobar Corradine. Los Douglas DC-4 de Avianca (исп.). Aviator College (24 апреля 2008). Дата обращения: 9 июня 2013. Архивировано 10 июня 2013 года.
- ↑ 1 2 3 ICAO Circular, p. 8.
- ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 9.
- ↑ 1 2 Aircraft accident Douglas C-54B-1-DO HK-730 Cartagena-Crespo Airport (CTG) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 июня 2013. Архивировано 10 июня 2013 года.
- ↑ 55 muertos en el accidente (исп.). El Tiempo (16 января 1966). Дата обращения: 9 июня 2013.
- ↑ Habia sufrido síncope el piloto del HK-730 (исп.). El Tiempo (18 января 1966). Дата обращения: 9 июня 2013.
Литература[править | править код]
- Aerovias Nacionales de Colombia S.A., DC-4. HK-730, accident in the Bay of Cartagena. Province of Bolvar, Colombia, on 14 January 1966. (англ.) // AIRCRAFT ACCIDENT DIGEST No. 18 : ICAO Circular 96-AN/79. — Montreal: Международная организация гражданской авиации, 1970. — P. 8—15. Архивировано 8 декабря 2015 года.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |