Катастрофа Boeing 727 под Токио (Tgmgvmjksg Boeing 727 hk; Mktnk)
| Рейс 60 All Nippon Airways | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 4 февраля 1966 года |
| Время | 19:00 JST |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Не установлена |
| Место |
.svg){kind=small} Токийский залив, 12 км от Токио (Япония) |
| Координаты | |
| Погибшие | 133 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
_JP6862123.jpg) Boeing 727-81 авиакомпании ANA |
|
| Модель | Boeing 727-81 |
| Авиакомпания |
All Nippon Airways (ANA) |
| Пункт вылета |
Титосэ[англ.], Саппоро |
| Пункт назначения |
Ханэда, Токио |
| Рейс | JA60 |
| Бортовой номер | JA8302 |
| Дата выпуска | 11 марта 1965 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 126 |
| Экипаж | 7 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Boeing 727 под Токио — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 4 февраля 1966 года. Авиалайнер Boeing 727-81 авиакомпании All Nippon Airways выполнял плановый внутренний рейс JA60 по маршруту Саппоро — Токио, но при заходе на посадку в аэропорту назначения рухнул в Токийский залив и полностью разрушился. Погибли все 133 человека на борту — 126 пассажиров и 7 членов экипажа.
На тот момент это была вторая крупнейшая авиационная катастрофа в мире и крупнейшая авиакатастрофа в Японии (на 2024 год — 4-я, после катастроф над Сидзукуиси, в Нагое и под Токио), также это 11-я (по числу жертв) катастрофа в истории самолёта Boeing 727, также это сделало её крупнейшей авиационной катастрофой 1966 года.
Самолёт
[править | править код]Boeing 727-81 с бортовым номером JA8302 (заводской — 18822, серийный — 126) был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1965 году и свой первый полёт совершил 11 марта. Его три турбореактивных двигателя были модели Pratt & Whitney JT8D-7 и развивали тягу по 12 600 фунтов. В компанию All Nippon Airways он поступил к 27 марта[1][2].
Катастрофа
[править | править код]Авиалайнер выполнял рейс 60 из Саппоро в Токио. В 18:00 он вылетел из аэропорта Титосэ[англ.], а на борту находились 7 членов экипажа и 126 пассажиров. На подходе к токийскому аэропорту Ханэда пилот выбрал заход на ВПП 33R со стороны Токийского залива, хотя обычно для данного рейса выполнялся заход со стороны суши. Вероятно, это было связано с тем, что при заходе со стороны залива, а не суши, можно было перейти на визуальный полёт, который более удобен, нежели полёт по приборам.
В 19:00:20 с самолёта доложили о визуальном заходе на посадку, после чего связь прервалась. Диспетчер попытался вызвать их, но ему не ответили, а отметка рейса пропала с экранов. Тогда диспетчер связался с Convair 880 компании Japan Airlines и спросил, видят ли они Боинг, на что пилоты доложили о наблюдении вспышки в заливе. Также о вспышке в заливе впоследствии сообщили и рыбаки. В 20:00 на поиск авиалайнера были отправлены корабли и самолёты береговой охраны и воздушных сил самообороны. Они обнаружили на поверхности воды большое масляное пятно, что подтвердило худшие опасения — Боинг врезался в воду в 12 километрах от аэропорта и затонул.
В катастрофе погибли все 133 человека на борту, что на то время являлось крупнейшей в мире катастрофой одного самолёта, а также второй среди крупнейших катастроф мира вообще (после столкновения двух самолётов над Нью-Йорком в 1960 году). На 2013 год это 4-я по тяжести авиакатастрофа в Японии[1]. Также 5 марта в процессе поисков потерпел катастрофу один из поисковых вертолётов, в результате чего погибли три члена экипажа.
В период до 14 апреля были подняты 132 тела, за исключением одной пассажирки, поиски которой были закончены 10 мая. Тело последней пассажирки было обнаружено 9 августа, когда его выбросило на побережье. Таким образом, все 133 погибших были найдены.
Причины
[править | править код]Самолёт не был оборудован бортовыми самописцами, что сильно осложнило расследование, которое длилось 4 года. Согласно итоговому отчёту, истинная причина катастрофы не была установлена[1]. По этому поводу существуют различные теории, в том числе ошибка в показаниях высотомера, нарушение в работе одного из двигателей, а также отказ спойлеров на одной из плоскостей крыла. Однако ни одну из этих теорий нельзя ни доказать, ни опровергнуть.
Последствия
[править | править код]После данной катастрофы на всех авиалайнерах японских авиакомпаний стала обязательной установка параметрического и речевого самописцев. Также в планах полётов правила полётов по приборам стали обязательными.
Катастрофа рейса 60 стала первой в череде из пяти авиакатастроф, произошедших в Японии в 1966 году. Это нанесло серьёзный удар по имиджу японских авиакомпаний All Nippon Airways и Japan Airlines, в результате чего те были вынуждены сократить число рейсов[3].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Aircraft accident Boeing 727-81 JA8302 Tokyo-Haneda Airport (HND) [Tokyo Bay] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 8 июня 2013. Архивировано 9 июня 2013 года.
- ↑ Boeing 727-81 JA8302 (англ.). JetPhotos.Net. Дата обращения: 8 июня 2013. Архивировано 9 июня 2013 года.
- ↑ JAPAN'S AIRLINES CUT TOKYO-OSAKA RUNS (англ.). The New York Times (19 марта 1966). Дата обращения: 29 ноября 2014. Архивировано 9 июня 2013 года.
Ссылки
[править | править код]- Tragic Plane Crash In Tokyo Bay - 133 Killed (англ.). Пате-журнал (1966). — кадры кинохроники (требуется Adobe Flash). Дата обращения: 8 июня 2013. Архивировано 9 июня 2013 года.
