34°0,35′ с. ш. 73°10,68′ в. д.HGЯO

Катастрофа ATR 42 в Пакистане (Tgmgvmjksg ATR 42 f Hgtnvmguy)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 661 PIA
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 7 декабря 2016 года
Время 16:20
Характер LOC-I (Врезался в холм)
Причина Ошибки при техобслуживании
Место Пакистан в 6,5 км от Хавелиана, в 90 км от аэропорта Читрал, Читрал (Пакистан)
Координаты 34°0,35′ с. ш. 73°10,68′ в. д.HGЯO
Погибшие 47 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 5 лет и 11 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 5 лет и 11 месяцев до катастрофы
Модель ATR 42-500
Имя самолёта Hasanabdal
Авиакомпания Пакистан Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета Пакистан Читрал
Пункт назначения Пакистан Исламабад
Рейс PK-661
Бортовой номер AP-BHO
Дата выпуска 3 мая 2007 года (первый полёт)
Пассажиры 42
Экипаж 5
Выжившие 0

Катастрофа ATR 42 под Хавелианом — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 7 декабря 2016 года. Авиалайнер ATR 42-500 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый внутренний рейс PK-661 по маршруту Читрал—Исламабад, но через 42 минуты после взлёта рухнул на склон холма около Хавелиана. Погибли все находившиеся на его борту 47 человек — 42 пассажира и 5 членов экипажа.

Катастрофа рейса 661 стала второй крупнейшей катастрофой в истории самолёта ATR 42 (первая — катастрофа под Оксибилом, 54 погибших) и пятой (по количеству погибших) в истории Пакистана.

Самолёт

[править | править код]

ATR 42-500 (регистрационный номер AP-BHO, серийный 663) был выпущен в 2007 году (первый полёт совершил 3 мая под тестовым б/н F-WWLU). 16 мая того же года был передан авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA), в которой получил имя Hasanabdal. С 2007 по 2010 годы носил специальную ливрею The Punjab Province. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127E. На день катастрофы налетал 18 739 часов[1][2][3][4].

30 мая 2009 года при приземлении в аэропорту Лахора получил повреждения, после чего был отремонтирован[5].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 43-летний Салех Джанджуа (англ. Saleh Janjua). Очень опытный пилот, налетал 11 265 часов, 1216 из них на ATR 42.
  • Второй пилот — 40-летний Али Акрам (англ. Aly Akram). Опытный пилот, налетал 1742 часа, 1416 из них на ATR 42.
  • Второй пилот-стажёр — 26-летний Ахмед Мансур Джанджуа (англ. Ahmed Mansoor Janjua). Налетал 570 часов, 369 из них на ATR 42.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Садаф Фарук (англ. Sadaf Farooq),
  • Асма Адиль (англ. Asma Adil).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Пакистан 39 5 44
 Китай 1 0 1
 Австрия 1 0 1
 Республика Корея 1 0 1
Всего 42 5 47

Среди пассажиров на борту самолёта находился известный пакистанский музыкант Джунаид Джамшед[англ.].

Хронология событий

[править | править код]

Рейс PK-661 вылетел из Читрала в 15:38, на его борту находились 5 членов экипажа и 42 пассажира. Продолжительность полёта — около 1 часа, расчётное время прибытия в Исламабад было 16:40[6]. В 16:11 (через 33 минуты после вылета) КВС передал сигнал «Mayday», а ещё через 9 минут (в 16:20) метка рейса PK-661 исчезла с радаров и связь с ним пропала.

Вскоре очевидцы сообщили, что лайнер врезался в гору около Хавелиана. Обломки самолёта были найдены вечером того же дня, все 47 человек на его борту погибли. По первоначальным данным, причиной катастрофы могли стать неполадки двигателя №1 (левого)[7]. В тот же день на месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца[8].

Реакция

[править | править код]

День 8 декабря 2016 года был объявлен в Пакистане днём траура[9].

Свои соболезнования в связи с катастрофой выразили, в частности, президенты Азербайджана[10], Белоруссии[11], Казахстана[12], Китая[13], Кыргызстана[14], России[15], Туркменистана[16] и ЮАР[17].

Расследование

[править | править код]

8 декабря 2016 года председатель авиакомпании PIA Азам Сайгол (англ. Azam Saigol) заявил о том, что причиной катастрофы могла стать поломка одного из двигателей, окончательные выводы будут установлены в ходе расследования[9].

Расследование причин катастрофы рейса PK-661 проводило Управление гражданской авиации Пакистана (PCAA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 16 ноября 2020 года. Согласно отчёту причиной аварии стал перелом лопатки турбины турбовинтового двигателя номер один (слева) в результате неправильного обслуживания. Это привело к первоначальному отказу двигателя. Сломанный штифт в регуляторе превышения скорости позволил гребному винту развить скорость вращения более 120%. Высокая вариабельность скорости вращения винта привела к быстрому изменению аэродинамических характеристик. В конечном итоге пропеллер приобрел конфигурацию с очень высоким лобовым сопротивлением. Поведение ATR-42 отличалось от «типичного» отказа одного двигателя, и горизонтальный полет стал невозможным. В отчете отмечается: «Пилотам было исключительно трудно понять ситуацию и, следовательно, возможно, управлять самолетом». Также было отмечено, что управление ресурсами экипажа было неэффективным[источник не указан 513 дней].

AAIB дал несколько рекомендаций вовлеченным сторонам. Первая часть состояла из двух срочных рекомендаций, которые были даны в ходе расследования. Первая рекомендация была выпущена в январе 2019 года, в которой PIA было предложено проверить весь их парк ATR, чтобы заменить лезвия, соответствующие критериям замены. Вторая рекомендация была выпущена в августе 2019 года по запросу NTSB и Collins Aerospace. В рекомендации говорилось, что PIA должна проверить все OSG в своем парке ATR, а OSG следует отправить в Соединенные Штаты после указанной проверки после обнаружения неправильной сборки[источник не указан 513 дней].

Вторая часть рекомендаций дана после завершения расследования. Среди них PIA было предложено обеспечить строгое соблюдение выпущенного сервисного бюллетеня, провести улучшения в слабых местах в своем объекте ТОиР и определить критические показатели эффективности в рамках его летной годности и безопасности полетов. Было предложено обновить систему обучения управлению ресурсами кабины пилотов PIA и страны. Также были заказаны усовершенствования для CAA, касающиеся его системы надзора[источник не указан 513 дней].

Согласно окончательному отчету, производитель самолета, ATR, должен был рассмотреть возможность включения конкретной процедуры в будущую программу обучения самолета в случае возможных аэродинамических характеристик, аналогичных тем, с которыми столкнулся экипаж рейса 661. FAA и Collins Aerospace заявили, что они рассматривают возможность проверки системы, а также возможные улучшения фильтрации внутри масляной системы, чтобы предотвратить ее засорение нежелательным мусором[источник не указан 513 дней].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Zahra-Malik, Mehreen; Hashim, Asad (2016-12-08). "Pakistan mourns 47 killed in air crash, as investigators seek answers". Reuters. Архивировано 6 января 2019. Дата обращения: 8 декабря 2016.
  2. ↑ AP-BHO PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES ATR 42
  3. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR AP-BHO (PIA PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES) ATR 42-500 — PlaneLogger. Planelogger. Дата обращения: 7 декабря 2016. Архивировано 6 января 2019 года.
  4. ↑ Pakistan International Airlines AP-BHO (ATR 42/72 - MSN 663). Airfleets. Дата обращения: 7 декабря 2016. Архивировано 6 января 2019 года.
  5. ↑ ASN Aircraft accident ATR 42-500 AP-BHO Lahore Airport (LHE). Дата обращения: 31 января 2017. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  6. ↑ Очередная катастрофа с самолетом ATR 42: 47 человек погибли. Правда.Ру (7 декабря 2016). Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 января 2022 года.
  7. ↑ Власти Пакистана подтвердили крушение самолета на севере страны. delovoe.tv. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 января 2022 года.
  8. ↑ Найден «черный ящик» упавшего в Пакистане самолета - Газета.Ru | Новости. Газета.Ru. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  9. ↑ 1 2 Названа официальная версия крушения самолета в Пакистане. OBOZREVATEL NEWS (8 декабря 2016). Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 января 2022 года.
  10. ↑ Президент Азербайджана выразил соболезнования пакистанскому коллеге. Trend.Az (8 декабря 2016). Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 января 2022 года.
  11. ↑ Президенты Беларуси и России выразили соболезнования Президенту и Премьер-министру Пакистана (8 декабря 2016). Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года.
  12. ↑ Нурсултан Назарбаев направил телеграммы соболезнований (англ.) (недоступная ссылка — история).
  13. ↑ Си Цзиньпин выразил свои соболезнования президенту Пакистана. ИА REGNUM. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 марта 2019 года.
  14. ↑ Атамбаев выразил соболезнования президенту Пакистана в связи с крушением самолета. Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода). Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 января 2022 года.
  15. ↑ Путин выразил соболезнования властям Пакистана в связи с авиакатастрофой - Газета.Ru | Новости. Газета.Ru. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  16. ↑ Президент Туркменистана направил соболезнования руководству Пакистана в связи с крушением пассажирского самолета. centralasia.media (8 декабря 2016). Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
  17. ↑ President Jacob Zuma sends condolences to Pakistan following Pakistan International Airlines flight PK-661 crash | South African Government. www.gov.za. Дата обращения: 7 января 2022. Архивировано 7 января 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_ATR_42_в_Пакистане&oldid=138207366