Катастрофа Ил-18 в Луанде (Tgmgvmjksg Nl-18 f Lrgu;y)
| Катастрофа в Луанде | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 26 марта 1979 года |
| Характер | Выкатывание за пределы ВПП |
| Причина |
Отказ двигателя, ошибки экипажа |
| Место |
 в 74 м после ВПП аэропорта Куатро де Феверейро, Луанда (Ангола) |
| Координаты | 8°52′41″ ю. ш. 13°12′42″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 10 (все) |
| Воздушное судно | |
 Ил-18Д авиакомпании Interflug, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Ил-18Д |
| Авиакомпания |
 Interflug |
| Пункт вылета |
Куатро де Феверейро, Луанда (Ангола) |
| Пункт назначения |
 Лусака (Замбия) |
| Бортовой номер | DM-STL |
| Дата выпуска | июнь 1966 года |
| Пассажиры | 6 |
| Экипаж | 4 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-18 в Луанде — авиационная катастрофа, произошедшая 26 марта 1979 года в аэропорту Луанды с грузовым самолётом Ил-18Д восточногерманской компании Interflug. В катастрофе погибли все 10 человек на борту.
Предыстория
[править | править код]С момента обретения Анголой независимости в 1975 году власть в стране находилась в руках Партии труда, которой СССР и социалистический блок оказывали поддержку. Поддержкой соцстран также пользовался Союз африканского народа Зимбабве (ЗАПУ), который воевал за отмену апартеида в Южной Родезии. Для планирующегося наступления ЗАПУ в порт Луанды из ГДР морем были доставлены тяжёлые вооружения, которые планировалось по воздуху переправить в столицу граничащей с Южной Родезией Замбии (её правительство также поддерживало ЗАПУ). Но поскольку ангольская авиакомпания TAAG не могла самостоятельно справиться с таким объёмом, был дополнительно зафрахтован грузовой Ил-18 компании Interflug, который должен был перевезти в общей сложности 500 тонн вооружений. В связи с тем, что перевозка таких грузов запрещалась международными договорённостями, операция проводилась секретно. Самолёт прибыл в Луанду, где экипаж и технический персонал должны были находиться до выполнения задания[1].
Самолёт
[править | править код]Самолёт Ил-18Д с регистрационным номером DM-STL (заводской — 186009402, серийный 094-02) был выпущен заводом «Знамя Труда» в июне 1966 года[2]. В сентябре поступил в авиакомпанию «Interflug», где использовался для пассажирских перевозок. В январе 1974 года самолёт был переоборудован для перевозки грузов[3].
Экипаж
[править | править код]- Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Дитер Хартманн (нем. Dieter Hartmann).
- Второй пилот — 29-летний Йохен Вильсдорф (нем. Jochen Wilsdorf).
- Штурман — 45-летний Хорст Умлауфт (нем. Horst Umlauft).
- Бортмеханик — 35-летний Франк-Рольф Йон (нем. Frank-Rolf John).
Катастрофа
[править | править код]26 марта 1979 года самолёт со взлётным весом 60,5 тонн приготовился к вылету в Лусаку. Однако на 56 секунде разбега по ВПП №23 произошёл отказ двигателя №2. Командир принял решение прервать взлёт, но оставшейся полосы уже не хватало для безопасной остановки. На большой скорости самолёт выкатился за пределы полосы, столкнулся с антенной КГС, разрушился и загорелся. Все 4 члена экипажа и 6 сопровождавших груз пассажиров погибли[4].
Расследование
[править | править код]Расследование осуществлялось комиссией Интерфлюга под руководством гендиректора компании, генерал-майора Клауса Хенкеса. Комиссия установила, что решение прервать взлёт было ошибочным, поскольку скорость в момент его принятия составляла 268 км/ч, что уже превышало минимальную взлётную скорость при отказе одного двигателя (222 км/ч). КВС сначала попробовал оторвать самолёт от земли, несмотря на отказ, но потом прервал эту попытку[1], возможно, опасаясь, что для перегруженного самолёта и при температуре воздуха более +30 °C тяги оставшихся двигателей не хватит[5].
Последствия
[править | править код]Поскольку Ангола состояла в ICAO, публикация результатов расследования была обязательной. Но в связи с характером груза, некоторые детали происшествия были засекречены. В представленном отчёте указывалось, что самолёт перевозил продовольствие и гуманитарную помощь.
Политбюро СЕПГ приняло решение завершить операцию по переброске груза и 31 марта одобрило предложение Хенкеса послать в Анголу ещё один борт. Другой Ил-18 (рег. DM-STP) прибыл в Луанду 2 апреля 1979, поставленную задачу экипаж выполнил.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 INTERFLUG.BIZ - Die beste Interflug-Insider Seite. Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 11 декабря 2018 года.
- ↑ https://russianplanes.net/reginfo/34683 Архивная копия от 13 февраля 2018 на Wayback Machine Карточка борта DM-STL на Russianplanes.net
- ↑ Detlef Billig, Manfred Meyer: Flugzeuge der DDR. Band 1. TOM Modellbau 2002, ISBN 3-613-02198-6, с. 187
- ↑ ASN Aircraft accident Ilyushin Il-18D DM-STL Luanda-4 de Fevereiro Airport (LAD). Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 20 июля 2013 года.
- ↑ Якубович Н. В.: Все самолеты Ильюшина. Самая полная энциклопедия. Яуза, Эксмо, Москва 2013, ISBN 978-5-699-65600-4, с. 146
