Камышловский мост (Tgbdolkfvtnw bkvm)
| Камышловский мост | |
|---|---|
| 44°40′35″ с. ш. 33°38′09″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | Камышловский мост |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | Камышловский овраг |
| Конструкция | |
| Путей | 1 |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1872 год |
| Окончание строительства | июль 1944 года |
| Открытие | 1875 год, 1913 год, 1942 год, 1944 год |
Камышловский мост (также: Инкерманский мост; Камышловский железнодорожный мост) — железнодорожный мост через Камышловский овраг, в Нахимовском районе Севастополя.
Название[править | править код]
По близлежащему населённому пункту Камышлы.
История[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Мост строился в 1872—1875 годах в процессе постройки севастопольской ветки.
5 января 1875 года Главный Штаб своим циркуляром сообщил, что «от станции Симферополь до города Севастополь, на протяжении 72,67 верст, ныне открыто правильное движение поездов на всем протяжении Лозово-Севастопольской железной дороги в 614,80 верст… Пожалуй, самым сложным сооружением был железнодорожный мост на 915 версте — Камышловский». Мост был восьмипролётный на металлических решетчатых опорах.
В 1908—1909 годах шли споры по поводу ремонта обветшавшего моста: то ли построить насыпь, то ли новый мост. С учётом того, что оба варианта по стоимости составляли примерно 500 000 рублей, выбрали второй вариант на бетонно-железных устоях по проекту профессора Болелюбского[1].[неавторитетный источник]
В 1911 году начались работы по сооружению нового моста. В августе 1911 года была закончена установка свай; приступили к каменной кладке на сваи быков. В апреле 1913 года работы по сооружению моста и подъездов к нему приблизились к завершению. 25 ноября того же года газета «Крымский вестник» сообщила: «Новый Камышловский мост сооружением закончен».
Мост стал в длину 115 саженей (248 м) и высоту от основания 15 саженей (32 м). Он состоял из пяти пролётов на четырёх промежуточных гранитных быках. Металлические части изготавливались на Дебальцевском металлическом заводе, его специалисты монтировали конструкции на быках.
В итоге мост обошёлся в 600 000 рублей[2].
5 декабря 1913 года прошли испытания моста. 6 декабря состоялось его торжественное освящение: чин богослужения совершил священник привокзальной церкви святого Феодосия отец Завадовский. «Как только кончилось освящение, показался шедший с севера в Севастополь курьерский поезд № 1, с которым следовал министр внутренних дел гофмейстер Н. А. Маклаков. Поезд прошёл через вновь освящённый мост полным ходом».
В январе 1918 года разыгрывалось противостояние между Директорией Крымской народной республики поддерживаемой Советом народных представителей в Симферополе и «Штабом крымских войск» (эскадронцев) во главе с Д. Сейдаметом и подполковником В. В. Макухиным с одной стороны и Севастопольским советом. Дело дошло до продовольственной блокады Севастополя и захвата Камышловского моста и прилегающих пунктов драгунами Крымского конного полка. Севастопольский совет перешел к вооружённым действиям. Его отряды в основном из моряков и солдатов Севастопольского гарнизона выбили эскадронцев от Камышловского моста, далее из Бахчисарая, а 13 января 1918 года заняли Симферополь[3].
В середине ноября 1941 года мост был взорван советскими войсками для нарушения вражеских путей снабжения. В 1942 году мост был восстановлен инженерными частями немецких войск[4]. В 1944 году мост был взорван при отступлении немецких войск.
В июле 1944 года, сразу после освобождения советскими войсками Крыма, мост был вновь восстановлен[5]. Этот, четвёртой по счёту, вариант моста имел шесть пролётов[6].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ ИСТОРИЯ — Камышловский мост . ЧАСТЬ ПЕРВАЯ.
- ↑ История // Камышловский мост.
- ↑ Фирдевс И. Октябрьский переворот в Симферополе // Революция в Крыму. Историческая библиотека Истпарта О. К. Крыма / [Истпарт, Отд. Крымского обл. ком. ВКП(б) по изуч. ист. Окт. рев. и ВКП(б)]. - : , 1922-1932.. — Симферополь: Крымиздат, 1922. — № [Вып. 1]. — С. 33—36. Архивировано 29 сентября 2021 года.
- ↑ Восстановление немцами Камышловского моста после подрыва(снимок восстановления Камышловского моста, сделанный немецким солдатом, служившим в инженерных частях)
- ↑ В первой половине мая 1944-го начались работы по восстановлению движения поездов до Севастополя, а в июле уже пошли первые поезда.
- ↑ Первые 35 секунд ролика — Камышловский мост, 6 пролётов. Дата обращения: 7 марта 2021. Архивировано 8 марта 2021 года.
Литература[править | править код]
- Жидилов, Евгений Иванович. Мы отстаивали Севастополь. — М.: Воениздат, 1960. — 240 с. — (Военные мемуары).
- Фирдевс И. Октябрьский переворот в Симферополе // Революция в Крыму. Историческая библиотека Истпарта О. К. Крыма / [Истпарт, Отд. Крымского обл. ком. ВКП(б) по изуч. ист. Окт. рев. и ВКП(б)]. - : , 1922-1932.. — Симферополь: Крымиздат, 1922. — № [Вып. 1]. — С. 33—36.