Ивлия (диера) (Nflnx (;nyjg))

Перейти к навигации Перейти к поиску
«Ивлия»
«Ивлия» в Бискайском заливе.
«Ивлия» в Бискайском заливе.
Служба
 СССР  Украина
Класс и тип судна диера
Организация «Понт Эвксинский»
Изготовитель Судоверфь 1 ВМФ СССР
Корабельный мастер Дамир Шхалахов
Строительство начато 15 ноября 1988
Спущен на воду 19 августа 1989
Введён в эксплуатацию 1989
Основные характеристики
Водоизмещение 26 т
Длина между перпендикулярами 25,4 м
Ширина по мидельшпангоуту 4,6 м
Осадка 0,8 м
Площадь парусности 55 м²
Скорость хода вёсла 5/парус 8 уз.
Экипаж 50 гребцов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Ивлия» — современная реконструкция древнегреческой диеры — гребного корабля с двумя ярусами вёсел[1]. В 1989—1994 гг. на этом судне были совершены шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателей[2].

Авторы проекта

[править | править код]

Мельник И. К., Агбунов М. В., Гончарук П. И. — учредители Черноморского научно-исследовательского центра «Понт Эвксинский»[3].

Проект осуществлялся при активной поддержке Главкома ВМФ СССР адмирала флота Чернавина В. Н., руководителей ЧМП Коваля А. В. и Никулина С. Г.[4], первого секретаря Одесского обкома ЛКСМ Украины Гриневецкого С. Р., руководителей ОГУ Зелинского И. П. и Коваля И. Н., начальника судоверфи № 1 ВМФ СССР кап. 1 ранга Тунея Д. В., начальника ГИМС Скрябнева Н. М.

Вид сбоку
Вид сверху

Строительство корабля

[править | править код]
Строительство корабля на Судоверфи № 1 ВМФ СССР, п. Лазаревское, Сочи

Корабль был построен в 1989 г. на Судоверфи № 1 ВМФ СССР (пос. Лазаревское, Сочи), бригадой корабельного мастера Шхалахова Д. С. при активном участии будущих членов экипажа[5]. Технический проект выполнен специалистами Николаевского кораблестроительного института[6] при содействии сотрудников Одесского археологического музея[7].

Наконец, однажды я вхожу в громадный, некогда пустой цех — и вижу, что он полностью занят фантастическим скелетом ихтиозавра, а может быть, дельфина-великана. Снимает телевидение — сюжет уникальный! Только теперь начинаю верить, что будет у нас диера...[8]

Таран в виде головы дикого вепря

Маршрут экспедиций

[править | править код]

Следуя маршрутами античных мореходов в Чёрном и Средиземном морях, а также в Атлантике «Ивлия», стартовав из Одессы (СССР) в 1989 году, за шесть экспедиционных сезонов преодолела более 3000 морских миль[9], посетила более 50 европейских портов и, поднявшись вверх по Сене окончила плавание в Париже[10].

Маршрут экспедиций
Вестник экспедиции «Черное море». Пилотный выпуск. Август 1989 год. Автор титульного листа народный художник России Леонид Герасимов.

Ход экспедиции широко освещался мировыми СМИ[11]. За период плавания вышло более сотни печатных публикаций, десятки теле-радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» приняла участие в международных морских фестивалях: «Colombo’92» (Генуя, Италия), «Brest’92»[12], «Cancal’93», «Vieux Greements’94» (Франция), открывала всемирно известный морской салон Grand Pavois в Ла-Рошели. В радиоэфире звучал позывной сигнал экспедиции RB5FH/mm[13]. За шесть сезонов в состав экипажа входило более 200 человек — граждане России, Украины, Молдавии, Франции, Греции, Грузии.

Научные аспекты

[править | править код]

Научно-исследовательская программа экспедиции, разработанная авторами проекта совместно с сотрудниками Одесского археологического музея, Одесского Государственного Университета, Одесского отделения Института биологии южных морей и Николаевского кораблестроительного института, была в первую очередь нацелена на решение следующих задач:

  • уточнение сведений письменных и археологических источников о конструкции[14], технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблей[15];
  • изучение на практике мореходных качеств[16] реконструированного корабля — античной диеры[17];
  • проверка некоторых каботажных маршрутов эллинских мореходов[18], а также возможности плаваний парусно-вёсельных кораблей в открытом море вне видимости берегов[19];
  • уточнение сведений античных периплов и проверка ряда гипотез[20] по локализации древнегреческих поселений Северо-Западного Причерноморья;
  • освоение техники древнего судовождения, приёмов управления парусами античного образца, методов швартовки и постановки на якорь парусно-вёсельных кораблей[21].


Технология древнего кораблестроения совершенствовалась несколько тысячелетий, пока не достигла своего апогея в античную эпоху. Это было искусство, которое передавалось из поколения в поколение, эмпирическим путём выводя основные законы гидродинамики, архитектуры и мореходности корабля.[22]


Практический опыт, полученный в походах на диере «Ивлия», позволил авторам проекта утверждать:

  • уровень развития картографии и навигационные знания эллинов, а также мореходные качества их кораблей были гораздо выше, чем принято считать;
  • античные мореходы прекрасно ориентировались по звёздам, совершали переходы открытым морем, не боясь удаляться от берегов, отлично знали и умело использовали попутные ветра и течения;
  • знаменитые триеры, отличавшиеся высокими боевыми качествами, обладали меньшей, по сравнению с диерой мореходностью, строились для сражений и использовались в крупных морских компаниях;
  • диеры являлись наиболее распространенным типом судов периода Великой греческой колонизации, на них совершались географические открытия древности[23]., они вполне могли совершать дальние в том числе океанские плавания[24].

Также в программе научных исследований, проводившихся на борту «Ивлии», принимали участие сотрудники Института биологии южных морей[25], Института гигиены на водном транспорте[26], и других научных центров СССР и Украины. По пути следования производились регулярные замеры экологических параметров и уровня загрязнения морской воды, оценивалось состояние морской флоры и фауны, проводились различные медицинские эксперименты.

Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах авторов проекта (см. раздел литература). В целом путешествие «Ивлии» вокруг Европы стало яркой страницей в истории изучения вопросов кораблестроения и мореплавания Эллады, способствовало укреплению международных культурных связей[27].

Галерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ «Ивлия» повторяет внешний облик парусно-вёсельных судов ранней античности, однако конструкция и технология строительства были приведены в соответствие с требованиями морского Регистра СССР, что являлось безоговорочным условием эксплуатации корабля в открытом море.
  2. ↑ Международная комплексная научная экспедиция «Чёрное море».
  3. ↑ С 1992 г. Центр исследований истории мореплавания
  4. ↑ Черноморское морское пароходство являлось главным спонсором строительства корабля. Во всех плаваниях «Ивлия» несла на своём парусе аббревиатуру BLASCO — логотип этой крупнейшей в мире судоходной компании.
  5. ↑ Авторы проекта выражают огромную благодарность всем работникам Лазаревской Судоверфи, а также членам экипажа «Ивлии», принимавшим участие в строительстве корабля. См. Архивированная копия. Дата обращения: 26 января 2013. Архивировано 22 августа 2009 года.
  6. ↑ Технический проект выполнили братья Кузнецовы — специалисты СПКБ «Яхта», под руководством канд. техн. наук Забурдаева Л. В. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html Архивная копия от 29 ноября 2013 на Wayback Machine
  7. ↑ Обработав доступный научный материал (изображения на вазах, барельефы, письменные и археологические источники) сотрудники Одесского археологического музея, под руководством акад. Станко В. Н. и канд. ист. наук Охотникова С. Б. предложили строить именно диеру, как наиболее распространенный тип кораблей Северного Причерноморья в период античности.
  8. ↑ Журнал "Вокруг света" Архивная копия от 22 января 2013 на Wayback Machine.
  9. ↑ «Ивлия» прошла более 3000 морских миль вокруг Европы. Из них, как минимум, 500 на вёслах и 1000 под парусом (оставшееся расстояние — это технические переходы, при которых применялась буксировка).
  10. ↑ В честь успешного окончания плаваний, от имени мэра Парижа — будущего Президента Франции Жака Ширака, на борту «Ивлии» был организован торжественный приём.
  11. ↑ В том числе «Клуб кинопутешественников», THALASSA France 3, TF1, RAI, «Le Мonde», «La Liberation», «Le Telegramme», «Le Parisien», «Ouest France», «Le Chasse Maree».
  12. ↑ Этот великолепный морской праздник явился кульминационным моментом одиссеи «Ивлии».
  13. ↑ Позывной радиста экспедиции, многократного чемпиона СССР по радиоспорту Роберта Щербинина.
  14. ↑ Подробно см. Мельник И. К. Зарождение и эволюция транспортных средств и путей сообщения. Опыт реконструкции. Киев: Фенікс, 2010.
  15. ↑ Подробно см. Гончарук П. И. Технология древнего кораблестроения. Альманах История корабля № 1 С-Пб, 2005.
  16. ↑ Особо необходимо отметить высокую мореходность диеры при крепком, до 7 баллов по Шкале Бофорта, попутном ветре. Даже при отсутствии паруса, исключительно за счёт парусности высокой кормы, «Ивлия» сохраняла устойчивость на курсе в штормовую погоду.
  17. ↑ http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Архивная копия от 26 декабря 2012 на Wayback Machine ХLegio 2.0 Военно-исторический портал античности и средних веков
  18. ↑ Подробно см. Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. М.: Наука, 1987.
  19. ↑ В научном мире не утихают споры о том, как далеко от берегов проходили маршруты древних мореплавателей. Многие учёные считают, что античное корабли обладали слабой мореходностью, а следовательно их кормчие придерживались берегов. Однако неосвещённый, необорудованный навигационными знаками берег (каким он был в древности), представлял для мореплавания большую опасность, чем открытое море. К этому необходимо добавить угрозу нападения пиратов, ведь разбоем занимались многие прибрежные народы.
  20. ↑ Подробно см. Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. М.: Мысль, 1985.
  21. ↑ Подробно см. Гончарук П. И. К вопросу об античном мореплавании. Альманах История корабля № 2. С-Пб, 2004.
  22. ↑ Альманах "История корабля" 1/2005, стр. 71.
  23. ↑ Подробно см. http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Архивная копия от 26 декабря 2012 на Wayback Machine
  24. ↑ Вероятнее всего путешествия карфагенских мореплавателей Ганнона и Гимилькона за Геракловы столпы, а также плавание Пифея из Массалии к легендарному острову Туле осуществлялись именно на диерах, как наиболее мореходных судах своего времени.
  25. ↑ В частности, в соответствии с программой исследований, разраблтанной под руководством директора института акад. Зайцева Ю. П., в ходе экспедиции регулярно делались замеры плотности, соленности, прозрачности и загрязнённости морской воды
  26. ↑ В частности сотрудники института, изучали проблемы психологической и социальной совместимости экипажа, воздействие качки на организм человека в экстремальных условиях.
  27. ↑ Подробно см. Мельник И. К. Путешествие в прошлое «Ивлия». Од.: Печатный дом, 2005.

Литература

[править | править код]
  • Агбунов М. В. Загадки Понта Эвксинского. М.: Мысль, 1985.
  • Агбунов М. В. Античная лоция Чёрного моря. М.: Наука, 1987.
  • Агбунов М. В. Античная география Северного Причерноморья. М.: Наука, 1992. ISBN 5-02-005860-2
  • Гончарук П. И. К вопросу об античном мореплавании. Альманах История корабля № 2. СПб., 2004. ISSN 1814-6589 http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Архивная копия от 26 декабря 2012 на Wayback Machine
  • Гончарук П. И. Технология древнего кораблестроения. Альманах История корабля № 1. СПб., 2005.
  • Мельник И. К. Маршрутами античных мореплавателей. Од.: Понт Эвксинский, 1991. ISBN 5-290-00006-2
  • Мельник И. К. Корабли ушедшие в бездну. Од.: СіЧ, 2001.
  • Мельник И. К. Путешествие в прошлое «Ивлия». Од.: Печатный дом, 2005. ISBN 966-81-64-80-6
  • Мельник И. К. Историческое мореплавание в моделях и реконструкциях. Од.: Феникс, 2010. ISBN 978-966-438-278-3.
  • Мельник И. К. Зарождение и эволюция транспортных средств и путей сообщения. Опыт реконструкции. К.: Фенікс, 2010. ISBN 978-966-438-293-6
  • Bockius, Ronald (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, p. 52-64. Theiss Verlag. ISBN 978-3-8062-1971-5
  • Casson, Lionel (1991). The Ancient Mariners, ch.8. Princeton University Press. ISBN 0-691-06836-4
  • Gilles, Daniel (1992). L’Album Souvenir de la Fete Brest’92, p. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Armen. ISBN 2-903708-37-1
  • Mark, Samuel (2005). Homeric Seafaring, ch.4,5. Texas University Press. ISBN 1-58544-391-3
  • Melnik, Igor K. (2010). Historical Maritime Sailing in Models & Reconstruktions, p. 46-49. Kiev, Phoenix. ISBN 978-966-438-278-3
  • Morrison, John. The Athenian Trireme, p. 28 n.2. Cambridge University Press. ISBN 0-521-56419-0
  • «Il Secolo XIX», (Italy), 23.05.1992. «In porto, dopo 3 anni d’odissea, una triremi russa», Giorgio Carrozi.
  • «La Stampa», (Italy), 31.05.1992 (№ 147). «E’approdata a Sanremo la triremi dell’antica Grecia».
  • «Il Tirreno», (Italy), 06.05.1992. « Una mostra per l’Ivlia».
  • «Le Monde», (France), 19.07.1992. «Pavel, galerien d’Odessa», Annick Cojean.
  • «Revue Thalassa», (France), 07.1992 (№ 3). «Et vogue la galere» p. 64-65.
  • «Presse — Ocean (Ouest)», (France), 09.09.1994. «Ivlia se prepare pour une transatlantique», Severine Le Bourhis, p. 15.
  • «Le Télégramme», (France), 02.08.1994. «La galere antique a la conquete de l’Atlantique», Noel Pochet.
  • «La Presse de la Manche», (France), 14.08.1993. « Et vogue la galere ukrainienne», Th. Motte, p. 3-4.
  • «Le Chasse Maree», (France), 07.1992 (№ 67). «Ivlia, la galere», p. 16.
  • «Le Marin», (France), 21.05.1993. «Sous le vent de la galere», Cristhine Le Portal.
  • «Le Parisien», (edition Paris), 16.09.1993. «Une galere antique», Laurent Mauron.
  • «Libération», (France), 07.12.1993. «Ivlia ou l’Odyssee suspendue», Patrick Le Roux, p. 28-29.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ивлия_(диера)&oldid=141434593