Запорожское лёгкое метро ({ghkjk'vtky l~itky bymjk)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Запорожское лёгкое метро
укр. Запорізьке легке метро
Описание
Тип метрополитен (1980-2005)
лёгкое метро (2005-2010)
монорельс (2010-2020)
Страна Флаг Украины Украина
Расположение Запорожье
Дата открытия отменён
Владелец Запорожская Городская Община
Маршрутная сеть
Число линий 2 (планировалось)
Число станций 14 (планировалось)
Длина сети 36 км (планировалось)
Подвижной состав
Число вагонов в составе 3-4 вагона
Число депо 1 (планировалось)
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм

Проект создания лёгкого метро в Запорожье. Различные проекты рассматривались с 1980-х годов, однако в «Концепции Государственной программы строительства и развития метрополитенов на период до 2020 года» Запорожье не упоминается[1].

Современные планы лёгкого метро

[править | править код]

В качестве внеуличного скоростного транспорта в городе было предложено создание частично-подземного, частично-надземно-эстакадного лёгкого метро автоматизированной системы «РАДАН» разработки КБ им. Антонова[2].

Запорожскими архитекторами был разработан проект линии метро, соединяющей Южный микрорайон Запорожья и Запорожскую площадь. При этом планировалось, что линия длиной 16 километров пройдёт по улице Новокузнецкой и Соборному проспекту, через железнодорожный вокзал Запорожье I до площади Запорожской. Проект предусматривал тоннели мелкого заложения (10-15 метров под землей) и автоматическое управление составом[3][4].

Планировалось 14 станций, в том числе на вокзале, улице Базарной, проспекте Металлургов. Депо — на Южном микрорайоне[5].

Осуществление проекта ожидалось одновременно со второй очередью застройки микрорайона — около 2015 года, пуск — до 2025 года. В 2007 году сооружение линии оценивалось не менее чем в 215 млн гривен[3].

Вторая линия должна была соединять Павло-Кичкас с Хортицким микрорайоном через Запорожский титано-магниевый комбинат, завод «Кремнийполимер», «Запорожсталь», «Днепроспецсталь» и Хортицкий район, и при этом проходить в том числе и через верхний ярус мостов Преображенского[4][5][6].

В «Концепции Государственной программы строительства и развития метрополитенов» (2005 год), указывалось, что «есть острая потребность в строительстве метрополитена в Запорожье», однако в следующей концепции 2011 года Запорожье уже не упоминалось[1][7].

В 2010 году в горсовете Запорожья состоялось совещание о проекте монорельсового трамвая, который был предложен на инвестиционном форуме[8].

Бывшие планы метрополитена

[править | править код]

В советское время (в 1980-х годах) для охвата старых и новых жилых районов в Запорожье планировался традиционный метрополитен. Предполагались две подземные (за исключением мостов) линии метро в правобережные части города[9].

Первая линия длиной 25 километров должна была пройти от перспективного Николаевского (в районе детской железной дороги) и Космического жилых микрорайонов через старую и новую часть города, Преображенский мост, северную часть острова Хортица, новый Северо-Хортицкий мост, улицу Сергея Синенко (Кремлёвскую) к трансформаторному заводу.

Вторая линия длиной 20 километров пошла бы от Запорожского титано-магниевого комбината, через заводы «Полимер», «Запорожсталь», «Днепроспецсталь», по выемке Сухой Московки, по новому Хортицкому двухмостовому переходу, начинающемуся в районе острова Растебин и проходящему через середину острова Хортица, до Хортицкого микрорайона.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Розпорядження від 28 грудня 2011 р. № 1361-р Про схвалення Концепції Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на період до 2020 року. Кабінет міністрів України. Архивировано 2 июля 2013 года.
  2. ↑ Мінрегіонбуд. Рішення колегії від 15 вересня 2004 р. № 122
  3. ↑ 1 2 Терлецкий Валентин. В Запорожье будет современное мини-метро. Экономические известия (28 января 2007). Архивировано 22 декабря 2013 года.
  4. ↑ 1 2 Кристина Бард. В Запорожье появится необычное метро — вагоны будут ездить без водителей. Репортёр Запорожья (28 июля 2009). Дата обращения: 6 января 2014. Архивировано 14 апреля 2017 года.
  5. ↑ 1 2 Портнов Александр. Метро в Запорожье – это не фантастика. Индустриальное Запорожье (15 июня 2007). Архивировано 20 июля 2013 года.
  6. ↑ Макаров Тимофей. Запорожская подземка в лёгкой перспективе. Суббота плюс (28 января 2011). Архивировано 2 марта 2012 года.
  7. ↑ Концепція Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005—2010 роки (укр.). Кабінет міністрів України (19 августа 2005).
  8. ↑ Одним из вариантов решения транспортной проблемы города может стать строительство скоростного трамвая. Сайт Запорізької міської влади (2 декабря 2010). Архивировано 11 мая 2015 года.
  9. ↑ Адельберг Л. И. Перспективы строительства новых мостов в городе Запорожье // Мосты Запорожья. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 56 с. Архивировано 24 ноября 2020 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Запорожское_лёгкое_метро&oldid=139150092