Транспорт Запорожья (Mjguvhkjm {ghkjk',x)

Перейти к навигации Перейти к поиску

Современная транспортная инфраструктура города включает в себя улично-дорожную сеть и железнодорожный, речной, авиа- и автотранспорт[1]. Транспорт управляется государственными, муниципальными и частными предприятиями.

История

[править | править код]

В дореволюционном уездном городе Александровске главным транспортом оставался гужевой. Извозный промысел приносил неплохой доход части населения города, и его владельцы находили поддержку у городских властей. Автомобили были дороги, и позволить себе их приобретение могла незначительная часть горожан. Занятие автомобильным извозом было делом новым, и владельцы машин не могли быть уверены, что он окупит их затраты. Кроме того, состояние дорог в то время позволяло курсировать только по центральным улицам[2].

1997

[править | править код]

В 1997 году насчитывалось 272 трамвайных вагона, из которых 144 уже отработали нормативный срок службы. Каждый день на трамвайные маршруты выходило 105 поездов. В двух троллейбусных парках 220 троллейбусов, из которых 65 подлежат списанию. Осуществлялось обслуживание троллейбусных маршрутов 134 выпусками ежедневно. Насчитывается 109,7 км трамвайного пути, 176 км тролл. линии, 49 подстанций. Работают 4 автопарка — ОАО «Автопарк», АТП-12327, АТП-12329 и «Автотранс-Хортица». В общем насчитывается 350 автобусов и 57 городских автобусных маршрутов.

Ответственный за городской транспорт — начальник управления транспорта и связи городского совета (укр. Начальник управління транспорту та зв’язку міської ради). Тел. 787-50-83.[3]

Пассажирские перевозки в городе выполняют предприятия разных форм собственности[4].

2008

[править | править код]

Городская маршрутная сеть по состоянию на 2008 год состояла из[4]:

Протяженность транспортных маршрутов составляла:

  • трамвайных — 189,5 км,
  • троллейбусных — 331,3 км,
  • автобусных — колеблется в среднем от 10,0 до 30,0 км, а некоторых и до 55,0 км.[4]

Среднесуточно в 2008 г. город обслуживало 135 трамвайных вагонов, 100 единиц троллейбусов, 1198 автобусов разного класса[4].

Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс», как экологически чистый вид транспорта, занимает особое место, среди транспортных предприятий. Основным видом деятельности ЗКПГЭТ «Запорожэлетротранс» является предоставление транспортных услуг по перевозке пассажиров на трамвайных и троллейбусных маршрутах города (другие виды деятельности — предоставление услуг рекламы, аренда помещений, общественное питание, автотранспортные услуги и прочее). Трамваи и троллейбусы перевозят наибольшее количество пассажиров из социально незащищенных слоев населения.

Железная дорога

[править | править код]
На изображении здание главного городского вокзала — Запорожье-1
Вокзал Запорожье-I — железнодорожные ворота города.

Запорожский железнодорожный узел образуется пересечением двух магистральных линий: Москва-Харьков-Запорожье-Симферополь и Кривой Рог-Запорожье-Донбасс (Приднепровская железная дорога) с соответствующими вокзалами «Запорожье-I» и «Запорожье-2». В черте города имеются остановочные платформы пригородных электричек, маршруты которых проходят через Александровский, Вознесеновский, Коммунарский, Хортицкий и Шевченковский районы города.

На балансе металлургического завода Запорожсталь находится 79 тепловозов, 1255 вагонов, 53 единицы подъёмно-транспортных средств, 230 км железнодорожных путей, 832 комплекта стрелочных переводов[5] и Детская железная дорога.

Воздушный транспорт

[править | править код]

Международный аэропорт Запорожье (код ИКАО UKDE) является структурным звеном авиатранспортной системы Украины. Аэропорт располагает тремя взлётно-посадочными полосами (ВПП): грунтовой (ГВПП 2100-85), длиной 2100 метров и бетонной (ВПП-2500), армированной железом. ВПП-2500 может принимать самолеты весом до 400 т., её длина 2500 метров. Полоса оборудована светотехническими и радионавигационными системами. На эту полосу аэропорт может принимать самолеты в любое время суток и при достаточно сложных метеоусловиях. Типы самолетов обслуживаемые аэропортом: Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ил-18, Ил-76 (с ограничениями), Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42 а, также вертолеты всех типов. Третья полоса размером 2500×42 м также имеет бетонное покрытие, но выдерживает вес не более 250 т. В настоящее время она не используется и находится в резерве.

В октябре 2020 года был открыт новый терминал аэропорта, строительство которого началось в 2017 году[6].

Водный транспорт

[править | править код]

Грузовые и пассажирские перевозки водным транспортом осуществляются по 6 пригородным и 1 внутригородскому речному направлениям ГП «Запорожский речной порт» с двух портов, расположенных на левом берегу в верхнем и нижнем бьефе Днепровской ГЭС. Плотность перевозок носит сезонный характер, и определяется поездками горожан на садово-огородные участки; экскурсиями по ознакомлению с историей Запорожского края и оздоровляющими поездками детей и ветеранов труда. За навигационный период 2007 года услугами водного транспорта воспользовались 193,7 тыс. пассажиров, в том числе 186,3 тыс. чел. — граждане льготных категорий[4]. В 2021 году при перевозке к садово-огородным участкам за навигационный период было выполнено 103 рейса и перевезено свыше 16,5 тыс. пассажиров[7].

В 2019 году во время ремонта проезжей части на плотине ДнепроГЭС были организованы перевозки пассажиров через Днепр для уменьшения нагрузки на автомобильный транспорт[8]. По окончании ремонта маршрут катера был отменён[9].

В советское время пригородное сообщение осуществлялось в том числе и судами на подводных крыльях (в частности «Метеорами»)[10].

Автобусные перевозки

[править | править код]

Сеть внешних автодорог обеспечивает связи с ключевыми городами Украины — Киевом, Днепром, Харьковом, Полтавой, областями Украины, с Черноморским и Азовским побережьями. Внегородские автобусные перевозки пассажиров осуществляются с трех автостанций.

В городе активно используются маршрутное и обычные такси. По словам начальника отдела автотехинспекции городского управления ГАИ Владимира Грянистого, в марте 2010 г. на запорожские маршруты выходило около двух тысяч автобусов малой вместимости[11]. С 2016 года развивается сеть маршрутов с автобусами большой вместимости и низким уровнем пола[12].

На фото: муниципальный автобус в центре города
Один из городских автобусов

В сентябре 2017 г. мэрия представила программу по реорганизации работы общественного транспорта. Изменения были разработаны на основании обследования пассажиропотока, которое было закончено ЗНТУ 27 июля 2017 года. Городская администрация озвучила планы по сокращению количества маршрутов, а также введении новых, магистральных. Для этих целей планируется закупить 150 автобусов и электробусов. Также планируется постепенная закупка троллейбусов и трамваев, чтобы покрыть недостаток подвижного состава. В сфере организации работы общественного транспорта планируется внедрение системы диспетчеризации на основе данных GPS-трекеров, которые будут установлены в подвижном составе. Реализация программы планируется на 2017-2020 годы за счет привлеченных кредитных средств.[13]

В начале 2019 года пассажиры получили возможность отслеживать движение муниципального транспорта в режиме реального времени при помощи мобильного приложения[14]. С 2021 года к системе диспетчеризации начали подключать маршрутные такси частных перевозчиков[15].

В 2020 году было начато внедрение системы бесконтактной оплаты проезда в муниципальном транспорте. Оплату можно произвести при помощи бесконтактной банковской карты или смартфона[16].

Транспортные перевозки через Днепр

[править | править код]

Мосты

[править | править код]
Большой мост Преображенского
Строящиеся мосты через Днепр

В настоящее время главной транспортной проблемой города является отсутствие надежных транспортных связей между левобережной частью, где проживают 2/3 населения города, и правобережной частью с численностью порядка 275 тыс. жителей. В городе, разделенном береговой линией протяженностью 24,9 км, построены два моста Преображенского, плотина Днепрогэса и арочный мост, соединяющие правый и левый берега Днепра через остров Хортица. В настоящее время интенсивность транспортных потоков через мосты Преображенского превышает их пропускную способность в 3,7 раза, через плотину — более чем в 1,5 раза. Кроме того, автодорожный переезд через плотину признан непригодным для нормальной эксплуатации. В 2006 году начато строительство новых вантовых мостов, идущих параллельно мостам Преображенского, однако финансирование его строительства ведётся со значительными задержками[17]. Задержки также объясняются тем, что местная власть сознательно задерживает строительство[18]. Согласно проекту, новые мостовые переходы через Днепр включают 27 искусственных сооружений, в том числе вантовый мост длиной 660 м, стальной арочный мост длиной 340 м, железобетонные, стальные эстакады, путепроводы и другие объекты общей протяженностью 9,1 км[17]. Согласно смете 2010 года строительство мостов оценивается в 5 млрд. 311 млн гривен[19].

В августе 2016 Кабинет Министров Украины объявил о возобновлении строительства нового мостового перехода[20]. Планируется, что строительство возобновится в сентябре 2016 г.

24 декабря 2020 года было открыто движение по верховой части балочного моста через Старый Днепр, соединяющего Хортицкий район с островом Хортица. В церемонии открытия принял участие Президент Украины Владимир Зеленский[21].

22 января 2022 года была открыта верховая сторона вантового моста через Днепр по направлению с острова Хортица в центр города. В церемонии открытия участвовал Президент Украины Владимир Зеленский[22].

Плотина

[править | править код]

Плотина ДнепроГЭС в 1978 году была приспособлена под автодорожный переезд сроком эксплуатации до 20 лет. Особую напряжённость для транспортной системы города создаёт отсутствие транспортной развязки для транзитного грузового автотранспорта, а также недостаточная пропускная способность мостов, связывающих левобережную и правобережную части города. Для улучшения состояния грузо- и пассажиропотока в городе в 2025 году предполагалось сооружение лёгкого метро системы «Радан».

18 ноября 2021 года была презентована концепция реконструкции плотины с целью увеличения пропускной способности. Было предложено построить второй ярус для разделения транспортных потоков с сохранением двух полос движения в каждую сторону. Предполагается, что на нижнем ярусе будут расположены тротуары, а на верхнем появятся велодорожки. По словам авторов проекта, подготовка финального проекта реконструкции может занять 2-2,5 года с момента утверждения общей концепции[23].

Троллейбус
Трамвай Татра Т3 на улице Горького

Велосипедная инфраструктура

[править | править код]

В последние годы энтузиасты предлагают в городе устроить сеть велодорожек[24][25]. С 2011 года власть обещала найти приемлемое решение этого вопроса[26].

Осенью 2015 года городская власть торжественно открыла первую велодорожку в спальном жилмассиве «Южный», но городская велосипедная общественная организация "Урбан-движение «Запорожье Велосипедное» раскритиковала эту велодорожку, указав на явные недостатки и нарушения норм при строительстве[27]. Кроме того Александр Син ранее обещал построить велодорожку на проспекте Ленина (Соборном)[28], где много мест притяжения, а не на окраине города.

В конце октября 2016 года мэрия открыла движение по отремонтированному участку ранее закрытой ул. Тюленина (от просп. Соборного до ул. Победы), где разметкой и, частично, знаками была выделена велополоса.[29] Но и здесь активистами были найдены значительные нарушения и несоответствие даже существующим украинским нормам, не говоря уже о европейской практике.[30] В частности, указывалось на качество исполнения, а также на абсолютную ее несвязность с другой инфраструктурой. К январю 2017 года разметка уже успела практически полностью стереться и о границах велодорожки осталось только догадываться.

Летом 2019 года был открыт новый участок Северного шоссе, имеющий совмещённую велосипедную дорожку[31].

В 2021 году было предложено создать велодорожки на Набережной магистрали[32].

Городской велопрокат не очень развит, но в последние годы появляются точки, где можно взять велосипед в аренду[33]. Возле магазинов и некоторых учреждений оборудованы велопарковки. С 2021 года также возможно арендовать самокат[34].

На большинстве улиц велосипедисты движутся по краю проезжей части, что зачастую приводит к конфликтам с автомобильным транспортом и пешеходами.

КП Запорожэлектротранс

[править | править код]
  • В 2009 году электротранспортом была обеспечена перевозка льготных пассажиров на сумму 47,6 миллионов гривен[35].
  • Поскольку по состоянию на 2012 год в Запорожье большинство трамваев и троллейбусов с перепробегом, то востребованы мастерские по ремонту. Мастерские Запорожэлектротранса позволяют ремонтировать одновременно 12 вагонов трамваев и 4 троллейбуса. Здесь полностью восстанавливают электротранспорт после прохождения 90-120 тысяч километров (примерно раз в четыре года каждый вагон проходит капитальный ремонт). По состоянию на 2012 год в ремонтных мастерских работало более сотни человек[36].
  • В 2017 году на линию вышел первый модернизированный трамвай T3UA-3, собранный в вагоноремонтной мастерской. От прежнего вагона были использованы только колёсные пары. Низкопольная вставка кузова позволила сделать трамвай доступным для маломобильных пассажиров.
  • С 2018 года город закупает трамвайные вагоны, которые ранее эксплуатировались в странах Европейского союза. Силами работников КП Запорожэлектротранс выполняется диагностика и адаптация ходовой части к ширине колеи 1524 мм[37].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Сайт Запорізької міської влади. Головна сторінка. Архивировано 3 декабря 2012 года.
  2. ↑ Чайка О.В. Городской транспорт в Александровске в начале XX века. Музейний вісник № 9 (2009). Архивировано 1 апреля 2012 года.
  3. ↑ Телефоний довідник (укр.). Архивировано 3 декабря 2012 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 CD-ROM "Запорожье 2008". — Запоріжжя: Управление по вопросам внутренней политики Запорожского городского совета, 2008.
  5. ↑ Управление железнодорожного транспорта. Запорожсталь. Дата обращения: 4 февраля 2011. Архивировано 11 июня 2012 года.
  6. ↑ БізнесЦензор. Новый терминал в аэропорту Запорожья откроют для пассажиров (укр.). БізнесЦензор. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 17 октября 2020 года.
  7. ↑ У Запоріжжі підбили підсумки сезону приміської річкової навігації - Офіційний сайт Запорізької міської ради (укр.). zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  8. ↑ Річкові перевезення, що з’єднують правий та лівий берег Дніпра, користуються великим попитом у запоріжців - Офіційний сайт Запорізької міської ради (укр.). zp.gov.ua. Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 28 июня 2022 года.
  9. ↑ У Запоріжжі припиняють річкові перевезення пасажирів через Дніпро - Офіційний сайт Запорізької міської ради (укр.). zp.gov.ua. Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 28 июня 2022 года.
  10. ↑ Пассажирский речной флот: надежда на возрождение — РОСТ — Новости СМИ. Запорожье. Городской портал. Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 1 июля 2016 года.
  11. ↑ г. «Остров Свободы», № 10(225) от 17 марта 2010 г., с. 2
  12. ↑ Володимир Буряк нагадав про результати розвитку комунального громадського транспорту у Запоріжжі - Офіційний сайт Запорізької міської ради (укр.). zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  13. ↑ В Запорожье представили проект по реорганизации общественного транспорта. Фото | Репортер UA. reporter-ua.com. Дата обращения: 5 октября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
  14. ↑ Запорожцы могут отследить движение коммунального транспорта с помощью мобильного приложения - Официальный сайт Запорожского городского совета. zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  15. ↑ В Запорожье можно онлайн следить за движением более 200 единиц транспорта частных перевозчиков - Официальный сайт Запорожского городского совета. zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  16. ↑ У Запоріжжі підбили перші підсумки роботи систем безготівкової оплати проїзду в транспорті - Офіційний сайт Запорізької міської ради (укр.). zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  17. ↑ 1 2 Запорожье — на грани транспортного коллапса. Интерфакс-Украина. 27 мая 2009 г. Архивировано 3 декабря 2012 года.
  18. ↑ Евгений Карташов не знает, куда делись 144 млн. бюджетных средств. Архивировано 3 декабря 2012 года.
  19. ↑ Индустриальное Запорожье - "Совет утвердил титул на мосты", 04.02.10. Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года.
  20. ↑ Кабмин объявил о возобновлении строительства моста через Днепр в Запорожье. Дата обращения: 6 сентября 2016. Архивировано 4 сентября 2016 года.
  21. ↑ Президент Украины приехал в Запорожье открывать новый мост - фото. Індустріалка - новини Запоріжжя (24 декабря 2020). Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 24 февраля 2022 года.
  22. ↑ Новини / За участі Президента України Володимира Зеленського у Запоріжжі відкрили вантовий міст через Дніпро (неопр.). Запорізька обласна державна адміністрація (22 января 2022). Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 22 января 2022 года.
  23. ↑ Стало відомо, як виглядатиме Запорізька ДніпроГЕС після реконструкції - Офіційний сайт Запорізької міської ради (укр.). zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  24. ↑ http://veloturist.zp.ua/showthread.php?1692-Велодорожки-в-Запорожье Архивная копия от 21 мая 2013 на Wayback Machine Форум Велотурист, Велодорожки в Запорожье
  25. ↑ http://www.velomashina.com/viewtopic.php?f=27&t=7274&sid=db3437acd928942024fb3fad6a898e3a Архивная копия от 10 апреля 2013 на Wayback Machine Форум Веломашина, Проект «велодорожки»
  26. ↑ http://www.061.ua/article/57137 Архивная копия от 6 июня 2011 на Wayback Machine Велодорожка появится в Запорожье в рамках «Тропы здоровья»
  27. ↑ Запорожцы недовольны новыми велодорожками на Песках. tv5.zp.ua. Дата обращения: 19 мая 2016.
  28. ↑ В Запорожье в 2014 году утвердят только концепцию велодорожек. Z-City (28 декабря 2013). Дата обращения: 31 мая 2016. Архивировано 16 июня 2016 года.
  29. ↑ "В Запорожье на ул. Тюленина появится велодорожка". Сайт Запорожья 061.ua. Архивировано 23 октября 2016. Дата обращения: 24 января 2017.
  30. ↑ Громадське ТБ Запоріжжя. Інспектуємо першу велодоріжку Запоріжжя (4 ноября 2016). Дата обращения: 24 января 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  31. ↑ В Запорожье построили современную дорогу - Официальный сайт Запорожского городского совета. zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  32. ↑ Где в Запорожье хотят сделать велодорожки. zp.vgorode.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 10 мая 2022 года.
  33. ↑ Где можно арендовать велосипед в Запорожье: цены. Новости Запорожья | Онлайн главные свежие новости за сегодня | inform.zp.ua (12 июня 2021). Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  34. ↑ В Запорожье заработал сервис проката электросамокатов: сколько стоит и где можно покататься (укр.). 061.ua - Сайт города Запорожья. Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 22 февраля 2022 года.
  35. ↑ Задолженность по зарплате в "Запорожэлектротрансе" с начала года выросла на 4,8 миллиона гривен (недоступная ссылка — история). Запорозька Січ (4 февраля 2010).
  36. ↑ Будилка Александра. Электротранспорт – наше будущее. Миг, №170-172 (5111-5113) (30 августа 2012). Архивировано 12 июня 2013 года.
  37. ↑ Запорізький трамвайний парк поповнився трьома європейськими вагонами - Офіційний сайт Запорізької міської ради (укр.). zp.gov.ua. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспорт_Запорожья&oldid=140475151