Дорога Мужества (:kjkig Br'yvmfg)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Дорога Мужества
Общая информация
Страна
Расположение Курская область и Белгородская область
Конечные станции Сараевка
Старый Оскол
Обслуживание
Подчинение Юго-Восточная железная дорога
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Карта линии
Дорога Мужества (Курская область)
Красная точка
Сараевка-1
Красная точка
Старый Оскол
Красная точка
Курск
Не следует путать с «Трассой Мужества» — железной дорогой Абакан — Тайшет.

«Дорога Мужества» — двухпутная железнодорожная линия Старый Оскол — Сараевка, построенная в 1943 году при подготовке к Курской битве для усиления действовавшей на Курском выступе однопутной железной дороги Касторная — Мармыжи — Курск — Льгов, обслуживавшей пять армий Центрального и три армии Воронежского фронтов.

Строительство дороги

[править | править код]
Паровоз 1943 года, участник исторического сражения на Курской дуге
Белгород. Железнодорожный музей ЮВЖД. Фото 2019 года

По ходатайству Военного совета Воронежского фронта Государственный Комитет Обороны поручил НКПС с 15 июня по 15 августа 1943 года построить железнодорожную линию. 8 июня 1943 года ГКО принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Трасса на протяжении 68 километров была новой, а другой участок пути составляла существующая ветка в районе Курской магнитной аномалии, нуждающаяся в реконструкции[1]. В строительстве дороги под руководством генерал-майора П. А. Кабанова участвовали[2] :

  • три железнодорожные бригады,
  • спецформирования НКПС,
  • 2 тысячи красноармейцев из запасных частей,
  • около 20 тысяч человек местного населения, из них — около 8 тысяч человек — жители Старооскольского района, в основном женщины и подростки.

Начальником железнодорожной станции Старый Оскол в это время был Подойников Иван Григорьевич, награждённый Орденом Трудового Красного Знамени (1905 д. Бабровы Дворы — 1975 г. Старый Оскол, Каплинское кладбище).

Военный совет Воронежского фронта выделил для обеспечения строительства два автомобильных батальона. Изыскания и проектирование линии велись одновременно с сооружением. Дорога вступила в строй досрочно — 17 июля 1943 года. Труд 306 наиболее отличившихся её строителей был отмечен правительственными наградами.

«…геройски трудилось население на строительстве железнодорожной линии Старый Оскол — Ржава. Её строительство было начато накануне битвы на Курской дуге для обеспечения перевозки грузов войск Воронежского фронта. По решению Государственного Комитета Обороны надо в кратчайший срок построить дорогу со всеми сооружениями протяжённостью 95 километров. На строительство дороги вместе с железнодорожными воинскими частями работало 25 тысяч человек гражданского населения и 1280 подвод. Как только стало известно о начавшемся наступлении немцев под Орлом и Белгородом, на стройке была объявлена фронтовая пятидневка. Люди работали днём и ночью. Ни минуты простоя! — таков был лозунг строителей. Ничто — ни прифронтовые условия работы, ни налёты вражеской авиации не могли замедлить темпов работы. Благодаря героическому труду строителей в разгар боёв на Курской дуге 19 июля по новой дороге прошли первые эшелоны с войсками и грузами. Задание Государственного Комитета Обороны было выполнено досрочно: за 32 дня вместо 60.»

Н. Васильев. – первый секретарь Белгородского обкома КПСС. На Белгородской земле. В книге: «Они отстояли жизнь» сб. фронтовых очерков. Белгород, 1968г.

Значение дороги

[править | править код]

Новая линия разгрузила железнодорожную линию Касторная — Курск, Воронежский фронт получил самостоятельную железнодорожную коммуникацию, выход на рокадную дорогу Курск — Белгород и на изолированный железнодорожный участок Ржава — Обоянь. Ввод дороги ускорил доставку грузов к линии фронта на 24—48 часов, так как сократилась дальность доставки грузов автотранспортом на 120—150 километров. Дорога была использована для организации кольцевого одностороннего движения поездов по маршруту Касторная — Курск — Сараевка — Старый Оскол, что значительно увеличило провозную способность железных дорог на Воронежском и Центральном фронтах во время Курской битвы и способствовало её победоносному завершению.

Дальнейшая эксплуатация дороги

[править | править код]

После окончания Великой Отечественной войны и начала разработки Курской Магнитной Аномалии линия получила важное промышленное значение.

В 1960-х — 1970-х годах от основной линии были отведены ответвления, обслуживающие Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты. В 1999 году участок Старый Оскол — Стойленская был электрифицирован (система переменного тока 25 кВ)[3][4].

По состоянию на 2009 год линия Старый Оскол — Сараевка используется как для грузового, так и для пассажирского сообщения. В рамках «Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта» планируется до 2018 года полностью электрифицировать участок Стойленская — Сараевка[5].

По данной ветке проходят поезда дальнего следования: Старый Оскол — Москва — Старый Оскол, Белгород — Новосибирск — Белгород, пригородное сообщение возобновлено, но в меньшем объёме, по маршруту Старый Оскол — Ржава — Старый Оскол (по состоянию на 2014 год).

В 2023 году по этому пути запустили туристический маршрут. Паровоз Л-2349 «Лебедянка» («Победа») 1954 года постройки и два пригородных вагона возят пассажиров два раза в неделю[6].

Примечания

[править | править код]
  1. Портал региональных корпоративных газет.
  2. Сайт Железная дорога. Архивная копия от 14 февраля 2009 на Wayback Machine
  3. История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Дата обращения: 20 февраля 2010. Архивировано 12 сентября 2012 года.
  4. «Островные» электрифицированные участки железных дорог. Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 23 июля 2012 года.
  5. Новости ЮВЖД 27.08.2007 (недоступная ссылка)
  6. Ретропоезд на паровой тяге отправился в свой первый рейс из Старого Оскола. oskol.city. Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 1 мая 2023 года.

Литература

[править | править код]
  • Дорога Мужества // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 122. — ISBN 5-85270-115-7.
  • Пивоварова Л. Н. «История строительства железной дороги „Старый Оскол — Ржава“», альманах «Оскольский край» № 5