Сараевка II (Vgjgyftg II)

Сараевка-2
	Станция
Сараевка-2
	Сараевка — Старый Оскол
	Юго-Восточная железная дорога
	51°19′53″ с. ш. 36°48′29″ в. д.HGЯO

Сара́евка-2 — закрытая железнодорожная станция на линии Сараевка — Старый Оскол.

История[править | править код]

В 1980-х планировалось электрифицировать (система переменного тока 25 кВ) линию Сараевка — Старый Оскол, для этих целей в 2 км от станции Сараевка была построена новая станция, получившая название Сараевка-2. Предполагалось, что Сараевка-2 будет станцией стыкования^[1](линия Курск — Белгород электрифицирована постоянным током). Впоследствии от планов электрификации было решено отказаться и в 2002 году Сараевка-2 была закрыта и переведена в разряд остановочных пунктов^[2]. В декабре 2008 года остановка пригородных поездов на платформе Сараевка-2 была отменена. По состоянию на 2010 год станция Сараевка II обозначена на карте ЮВЖД, размещённой на официальном сайте^[3]

В настоящее время станция фактически представляет собой путевой пост, расположенный в границах станции Сараевка, но не являющийся самостоятельным раздельным пунктом. Чуть западнее расположены два пересекающих Харьковское направление заброшенных путепровода, ранее предназначавшиеся для так и не построенной транспортной развязки, которая должна была обеспечить движение как в сторону Белгорода, так и Москвы (без смены направления движения).

Перспективы развития[править | править код]

До 2018 года в рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги планируется электрифицировать участок Стойленская — Сараевка протяженностью 83 км^[4]. В связи с этим возможно восстановление станции Сараевка-2.

Примечания[править | править код]

↑ Балашенко С. «Островные» электрифицированные участки железных дорог (рус.). Сайт о железной дороге. Дата обращения: 7 августа 2010. Архивировано 23 июля 2012 года.
↑ Экономический эффект от внедрения новых технических средств на станциях и предприятиях Белгородского отделения Юго-Восточной магистрали составил в 2001 г. более 2,5 млн. руб. (рус.) Единая лента новостей РЖД (11 апреля 2002). — ссылка на кэш в яндексе, оригинал новости не сохранился. Дата обращения: 7 августа 2010. (недоступная ссылка)
↑ Юго-Восточная железная дорога. Схема дороги и отделений (рус.). РЖД. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 года.
↑ "В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла". ЮВЖД. 27.08.2007. Архивировано 8 августа 2017. Дата обращения: 7 августа 2010. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)

[1] Балашенко С. «Островные» электрифицированные участки железных дорог (рус.). Сайт о железной дороге. Дата обращения: 7 августа 2010. Архивировано 23 июля 2012 года.

[2] Экономический эффект от внедрения новых технических средств на станциях и предприятиях Белгородского отделения Юго-Восточной магистрали составил в 2001 г. более 2,5 млн. руб. (рус.) Единая лента новостей РЖД (11 апреля 2002). — ссылка на кэш в яндексе, оригинал новости не сохранился. Дата обращения: 7 августа 2010. (недоступная ссылка)

[3] Юго-Восточная железная дорога. Схема дороги и отделений (рус.). РЖД. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 года.

[4] "В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги продолжится развитие грузонапряженного Старооскольского узла". ЮВЖД. 27.08.2007. Архивировано 8 августа 2017. Дата обращения: 7 августа 2010. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)

[1]

[2]

[3]

[4]