59°55′43″ с. ш. 30°18′55″ в. д.HGЯO

Демидов мост (:ybn;kf bkvm)

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Демидов.
Демидов мост
59°55′43″ с. ш. 30°18′55″ в. д.HGЯO
Исторические названия Малый Саарский, Банковский
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции бесшарнирный свод
Материал чугун
Число пролётов 1
Общая длина 38,5 м
Ширина моста 16,09 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
Е. А. Адам,
П. П. Базен
Открытие 1739, 1835
Закрытие на реконструкцию 1834—1835, 1998—1999
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710784870046 (ЕГРОКН)
объект № 7810694003 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Деми́дов мост — автодорожный чугунный арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Объект культурного наследия России федерального значения.

Расположение

[править | править код]

Мост пересекает канал по оси переулка Гривцова (ранее Демидов переулок). Выше по течению находится Каменный мост, ниже — Сенной мост. Ближайшие станции метрополитена (150 м) — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название

[править | править код]

Мост назван по Демидову переулку (ныне переулка Гривцова), в створе которого расположен. Первый мост, построенный на этом месте в 1739 году, назывался Малым Саарским, так как через него проходила дорога на Саарскую мызу (Царское село). Однако это название не употреблялось[1]. В 1844 году[2] по инициативе министра финансов Е. Ф. Канкрина мост стал называться Банковским в связи с расположением его вблизи здания Заёмного банка[3]. В 1893—1894 годах[4] городская дума рассматривала вопрос о переименовании моста (в том числе, в мост Пржевальского[5]). Существующее название мост получил в 1895 году[6].

История

[править | править код]

К 1776 году здесь существовал деревянный мост[7]. В 1834—1835 годах по проекту и под наблюдением инженера Е. А. Адама при участии П. П. Базена мост был перестроен в однопролётный арочный[3][8]. По конструкции схож с остальными типовыми мостами из чугунных тюбингов (Зеленый мост, Певческий, Синий и другие). Конструктивные и декоративные элементы моста были изготовлены на Александровском казённом чугунолитейном заводе в Петербурге[7]. Возможно, одним из авторов решётки перильного ограждения моста был А. И. Штакеншнейдер (её рисунок напоминает решётку, созданную архитектором для балкона здания Мариинского института)[9].

В 1954—1955 годах при ремонте и реставрации моста восстановлены утраченные фонари, фонарные столбы, решётки и заменены повреждённые фасадные листы. Работы производились сотрудниками Государственных научно-реставрационных производственных мастерских Ленгорисполкома[10]. Автор проекта реставрации — архитектор А. Л. Ротач. В 1969 году восстановлена позолота архитектурных деталей моста[11][12].

В 1998—1999 годах проведён капитальный ремонт по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» В. В. Зайцева[13][14]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, устроен железобетонный разгружающий свод над чугунной частью моста, заменена гидроизоляции пролётных строений, заменены фасадные листы пролётного строения, отреставрировано перильное ограждение и торшеры[12][8]. Строительство выполнило СУ-2 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством главного инженера А. Б. Касаткина. Работы по реставрации перильного ограждения и торшеров производило ЗАО РПНЦ «Специалист»[15].

Конструкция

[править | править код]

Мост однопролётный арочный. Пролётное строение состоит из 91 чугунной коробки, которые скреплены между собой болтами[16]. Поверх чугунных арок устроен железобетонный бесшарнирный свод, воспринимающий нагрузку от движущегося транспорта. Опоры каменные на свайном основании, облицованы гранитом. Мост косой в плане, его продольная ось пересекает Екатерининский канал под углом 51°[12]. Общая длина моста составляет 38,5 м, ширина — 16,09 м[16][7][8].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуары вымощены гранитными плитами. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное художественного литья, на устоях завершается гранитными парапетом. Орнамент решётки выполнен в виде пальметт (стилизованных веерообразных листьев). У въездов на мост на гранитных тумбах установлены торшеры с фонарями[17].

  • Перила моста
    Перила моста
  • Торшер с фонарём
    Торшер с фонарём

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 144. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 42. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 69.
  4. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. LXХIV. Архивировано 25 июня 2021 года.
  5. ↑ Отчёты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. — СПб., 1894. — С. С. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  6. ↑ Отчёты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1895 году. — СПб., 1896. — С. LVI.
  7. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 307.
  8. ↑ 1 2 3 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  9. ↑ Пунин, 1971, с. 51.
  10. ↑ Бунин, 1986, с. 261.
  11. ↑ Богданов, 2016, с. 340.
  12. ↑ 1 2 3 Мостотрест.
  13. ↑ Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 158. — 174 с.
  14. ↑ Воронцова Л. Реставрация чугунных мостов в Санкт-Петербурге // Ардис. Дизайн и Строительство. — СПб., 2000. — № 1 (10). Архивировано 4 марта 2016 года.
  15. ↑ Богданов, 2016, с. 340—341.
  16. ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 100.
  17. ↑ Богданов, 2016, с. 339.

Литература

[править | править код]
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Демидов_мост&oldid=135730551