53°12′22″ с. ш. 50°09′07″ в. д.HGЯO

ГПЗ-4 (IH{-4)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Государственный подшипниковый завод № 4
Год основания 1941
Год закрытия 2003[1]
Расположение Самара, между улицами Мичурина, Луначарского и Московским шоссе
Отрасль машиностроение
Продукция подшипники
Награды Орден Ленина Орден Ленина

Четвёртый государственный подшипниковый завод (ГПЗ-4, «четвёртый ГПЗ») — завод по изготовлению шарикоподшипников, существовавший в городе Куйбышеве с 1941 года по 2003 год[2]. Выпускал большой номенклатурный перечень шариковых радиальных и радиально-упорных подшипников с диаметром отверстия от 4 мм до 200 мм, а также сверхкрупные подшипники и специальные подшипники для авиационной и космической промышленности.

Развитие завода создало несколько отдельных площадок на территории города, впоследствии ставших самостоятельными подшипниковыми заводами (например, ГПЗ-9, ГПЗ-31). Большая часть первоначальной площадки завода не сохранилась.

История

[править | править код]

ГПЗ-4

[править | править код]

Главная площадка ГПЗ-4 была размещена на территории дореволюционных учреждений военно-артиллерийского ведомства, построенных в начале XX века[3]. С 1919 года занимаемая ими территория стала именоваться Линдовым городком в честь убитого мятежными красноармейцами большевика Гавриила Линдова[4].

Эвакуация

[править | править код]

Основан на базе Московского подшипникового завода, эвакуированного во время Великой Отечественной войны[5]. Территория завода располагалась на месте Линдова городка — в границах современных улиц Мичурина, Луначарского и Московского шоссе. Разместились в трёх бывших артиллерийских казармах[6]. «На первых порах, когда еще не были подведены коммуникации к действующим теплоэнергоцентралям, в качестве мини-ТЭЦ использовались списанные паровозы, которые доставили на территорию Линдова городка»[7]. Первым директором предприятия стал Юсим, Яков Соломонович, главным инженером — Герц Лурье[8].

21 ноября 1941 года на предприятии собрали первую партию подшипников (почти 10000 штук) для отправки на Челябинский танковый завод. Эта дата считается «днём рождения» Четвёртого ГПЗ. В декабре 1941-го собрали 62 тыс. подшипников. Всего же за годы войны завод выпустил 57,6 млн подшипников.

23 января 1943 года предприятие было награждено орденом Ленина.

После войны

[править | править код]

В 1946 году завод разделён на два самостоятельных предприятия: ГПЗ-4 и ГПЗ-9. Было решено, что Завод № 4 (в Линдовом городке) будет выпускать приборные шариковые подшипники, подшипники с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами, миниатюрные, штампованные упрощённые, свободные шары и др. «Этот завод должен стать основной базой производства крупногабаритных шаров»,— писала газета «Волжская коммуна». Завод № 9 (бывший филиал на Безымянке) будет выпускать в основном роликовые конические подшипники, роликовые цилиндрические повышенной точности и специальные подшипники[9].

В 1948 году в строй ввели стационарную котельную, заменившую восемь паровозов, дававших тепло предприятию всю войну. В 1950 году был открыт цех сверхкрупногабаритных подшипников (500 мм диаметром). 17 мая 1950 года Якова Юсима отстранили от должности директора. В 1952—1958 годах начались работы по автоматизации производства: применение сборочных автоматов повысило производительность и снизило себестоимость. В 1954 году как филиал Четвёртого государственного подшипникового завода начинает работу Завод приборных подшипников.

В 1959—1965 годах были построены новые корпуса, вступил в строй цех-автомат проектной мощностью 4 миллиона 200 тысяч подшипников в год. Также началось строительство цеха сверхкрупногабаритных подшипников (ЦСП): он заработал на полную мощность в 1970 году. Завод первым в СССР наладил производство подшипников диаметром 3,5-4 метра.

В 1971 году завод был награждён вторым орденом Ленина — за обеспечение авиационно-ракетной техники специальными подшипниками.

В 1976—1980 годах на заводе была построена новая кузница. Была создана ремонтная база с токарными, фрезерными и строгальными станками. В 1985 году завод был награждён Орденом Отечественной войны первой степени[источник не указан 2190 дней].

У 4 ГПЗ имелась своя социальная инфраструктура: Дом культуры (ул. Мичурина 98), база отдыха, детский сад, поликлиника. Был собственный стадион «Торпедо» и заводская команда по хоккею с мячом «Подшипник»[10]; на территории стадиона (ул. Мичурина, 90) были зал для волейбола, боксёрский и тренажёрный залы[11]. Были и засекреченные объекты, например бомбоубежище на ул. Магистральной[12].

В 1988 году из состава производственного объединения был выведен ГПЗ-9. В 1990 году стал самостоятельным завод приборных подшипников, ГПЗ-31[13].

В Российской Федерации

[править | править код]

В 1993 году «4 ГПЗ» был преобразован в Акционерное общество «Шар». В 1996 году из состава предприятия было выведено ОАО «Завод авиационных подшипников» (до 2002 назывался «Завод специальных подшипников»).

АО «Шар» признано банкротом в мае 2001 года[14]. Заводские мощности ГПЗ-4 были перенесены на площадку ГПЗ-9 в Юнгородок[15]. Часть зданий заводских корпусов в Линдовом городке снесены, часть досталась «ЕПК-Самара». Территория снесенных цехов планируется под застройку жилой и коммерческой недвижимостью.

Завод авиационных подшипников унаследовал от ГПЗ-4 несколько цехов в Линдовом городке и впоследствии вошел в состав Европейской подшипниковой корпорации как «ЕПК-Самара».

Также на других промышленных площадках Самары возникли подшипниковые производства, объявившие себя наследниками ГПЗ-4, в частности Самарский подшипниковый завод-4, СПЗ-4[16][17].

В память о труде заводчан в годы Великой Отечественной войны на пересечении самарских улиц Мичурина и Челюскинцев 6 мая 2015 года был открыт памятный знак-монумент героическим труженикам тыла 4 ГПЗ[18].

ГПЗ-9

[править | править код]

53°12′26″ с. ш. 50°16′05″ в. д.HGЯO

В 1903 году основан разъезд «Безымянка» Самаро-Златоустовской железной дороги, названный по имени протекавший вблизи него маленькой речки. При разъезде в 1912—1916 годах построен Самарский железнодорожно-ремонтный завод («Сажерез»). В августе 1932 года завод «Сажерез» был реконструирован, в 1935 году переименован в Куйбышевский завод запасных частей им. Куйбышева. Завод выпускал паровозные и вагонные рессоры, буксы, оси, пружины и другие детали[19].

В связи с нехваткой площадей на главной площадке ГПЗ-4 его оборудование стали размещать и на «Сажерезе». Первый подшипник на этой площадке собран 18 марта 1942 года[20].

В 1946 году вторая площадка стала самостоятельным предприятием ГПЗ-9. Завод выпускал автомобильные и тракторные подшипники, а также подшипники для предприятий металлургии и тяжёлого машиностроения, нефтяной и газовой отрасли[21].

В Российской Федерации

16 октября 1992 года предприятие было преобразовано в АООТ «Самарский подшипниковый завод», а 29 мая 1996 года — в ОАО «Самарский подшипниковый завод»[20].

В 2018 году «Самарский подшипниковый завод» обанкротился и прекратил деятельность[22][23][24][25]. Имущество СПЗ было распродано по частям[21]. Тем не менее профильную продукцию завода продолжают изготавливать на других промышленных площадках вновь появившиеся предприятия, например «Средневолжский подшипниковый завод» и «Самарский Подшипник»[26][27].

ГПЗ-31

[править | править код]

53°16′48″ с. ш. 50°15′36″ в. д.HGЯO

Ещё на Московском подшипниковом заводе существовал участок миниатюрных подшипников[28]. При эвакуации в 1941 году он переехал в Куйбышев на ГПЗ-4. 7 апреля 1948 года утверждено проектное задание на строительство филиала по выпуску миниатюрных подшипников в пригороде Куйбышева. В 1953 году филиал выпустил первые подшипники, 5 января 1954 года отдел технического контроля принял первую партию подшипников. Эта дата считается днём рождения завода приборных (миниатюрных) подшипников.

В 1990 году филиал стал самостоятельным предприятием и получил наименование ГПЗ-31[13]. В 1993 году предприятие сменило форму собственности, став ЗАО «Завод приборных подшипников». В 2001 году предприятие реорганизовано в ООО «Завод миниатюрных подшипников». Сегодня ООО «Завод приборных подшипников» располагается на 18-м километре Московского шоссе в Самаре.

Продукция

[править | править код]

В 1970 году первый секретарь куйбышевского обкома КПСС В. П. Орлов с гордостью писал: «…„Шарик“ — так любовно называют его куйбышевцы — был награждён орденом Ленина. Сейчас этот завод выпускает уникальные подшипники, размером от одного до шестисот миллиметров. Есть тут подшипники, которые изготовляют буквально 5-6 штук в год, а есть и такие, которые сходят с конвейера десятками миллионов».[29]

К 1990-му году 4 ГПЗ выпускал 20 % всех производимых в СССР подшипников[7]. За всю историю завода было произведено более 8 миллиардов подшипников[30].

Кроме подшипников, завод выпускал и другую продукцию, например лезвия для коньков[7].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Банкротство АО «Шар» в 2001 году.
  2. ↑ Когда ГПЗ-4 был создан, город назывался Куйбышев. 25 января 1991 года городу было возвращено историческое название Самара.
  3. ↑ История района. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 5 марта 2021 года.
  4. ↑ Крупным планом. Московское шоссе: 4 ГПЗ, Ботанический сад и студгородок авиаторов. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  5. ↑ Московский ГПЗ был частично эвакуирован в Куйбышев, частично в Саратов.
  6. ↑ Антон Черепок. Казарменный мор. Как развивалась история вокруг старинных казарм на Московском шоссе, две из которых были снесены. Архивная копия от 8 ноября 2018 на Wayback Machine «Другой город», 14 октября 2015
  7. ↑ 1 2 3 Андрей Артёмов. Скрещивание в районе Мичурина. Линдов городок от начала и до конца. Архивная копия от 22 февраля 2014 на Wayback Machine «Другой город», 13 февраля 2014
  8. ↑ Ц. Н. Сегаль, А. Е. Сейненский. Евреи Самары. Страницы истории. — Самара: ГУ СО «Дом дружбы народов», 2011.
  9. ↑ «Реорганизация подшипникового завода». — газета «Волжская коммуна», 17.04.1946 — «Оба завода по плану четвертой пятилетки будут реконструированы и значительно расширены. По ГПЗ-4 намечается реконструкция всех цеховых зданий, складского хозяйства и дорог, котельных. Будут построены два новых производственных корпуса. После реконструкции завод сможет выпускать ежегодно на 4 млн шариковых подшипников больше, чем сейчас. Еще больший размах строительных работ предусмотрен на ГПЗ-9. Намечается воздвигнуть два цеха площадью в 20 тысяч и 14 тысяч квадратных метров, блок вспомогательных цехов. Выпуск подшипников на этом заводе после реконструкции возрастет более чем в два с половиной раза. Уже в этом году для рабочих, служащих и инженерно-технических работников обоих заводов должно быть построено 14 тысяч квадратных метров жилплощади.»
  10. ↑ Стадион «Торпедо». Дата обращения: 7 ноября 2018. Архивировано 12 мая 2021 года.
  11. ↑ На территории бывшего стадиона «Торпедо-4» обустроят мини-поле для футбола. 63.ru, 28 сентября 2018
  12. ↑ Илья Казаков. «Кока-Кола» снова судится за бункер. Архивная копия от 8 ноября 2018 на Wayback Machine «Волжская коммуна», 28.05.2013 — "Камнем преткновения в отношениях между «Кока-Колой» и управлением является бомбоубежище, размещенное на территории завода ещё в советское время, когда там находился ГПЗ-4, а позже — СПК «Шар». «Кока-Кола» выкупила корпуса у ОАО «СПК „Шар“ вместе с укрытием еще в 1996 году.»
  13. ↑ 1 2 ЗАО Завод миниатюрных подшипников (ГПЗ-31) г. Самара. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 18 июня 2021 года.
  14. ↑ Ираклий Гретов. В ход пошли подшипники. Архивная копия от 8 ноября 2018 на Wayback Machine газета «Труд» № 142 за 06 августа 2003 года
  15. ↑ Светлана Келасьева Из центра на окраины. Нужно ли переносить промышленные объекты. Архивная копия от 8 ноября 2018 на Wayback Machine «Волжская коммуна», 03.05.2011
  16. ↑ ООО «СПЗ-4». Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 5 июля 2020 года.
  17. ↑ OOO Самарский подшипниковый завод-4. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 4 марта 2022 года.
  18. ↑ Монумент героическим труженикам тыла 4 ГПЗ. Дата обращения: 8 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
  19. ↑ На сквер Калинина упал туман. Фоторепортаж с экскурсии по Безымянке в 6 остановках. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  20. ↑ 1 2 ОАО «Самарский подшипниковый завод». Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  21. ↑ 1 2 Денис Лейканд За Урал и в Чечню: показываем в одной картинке, кто расхватал крупный самарский завод. Архивная копия от 19 февраля 2024 на Wayback Machine 63.ру, 19 февраля 2024
  22. ↑ На СПЗ идет торговля. Территорией бывшего ГПЗ9 заинтересовался Алексей Шаповалов. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 5 марта 2021 года.
  23. ↑ СПЗ уведомил всех о начале процедуры банкротства Архивная копия от 4 февраля 2022 на Wayback Machine ВолгаНьюс, 07.08.2017
  24. ↑ Максим Фёдоров Когда закроется самарский завод подшипников Архивная копия от 4 февраля 2022 на Wayback Machine «Другой город», 15 августа 2018
  25. ↑ Максим Фёдоров Официально: в Самаре распродают имущество завода подшипников Архивная копия от 4 февраля 2022 на Wayback Machine «Другой город», 09 февраля 2020
  26. ↑ СРЕДНЕВОЛЖСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД ПРОИЗВОДИТЕЛЬ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ПОДШИПНИКОВ. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  27. ↑ О компании «Самарский Подшипник»®. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  28. ↑ История завода с 1936 года по наши дни. Дата обращения: 29 марта 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  29. ↑ Орлов В. П. У нас жил Ленин. // журнал «Огонёк» № 3 за 1970 год. — С. 9
  30. ↑ Четвертый подшипниковый. gubernya63.ru. Дата обращения: 30 ноября 2020. Архивировано 19 сентября 2020 года.

Ссылки

[править | править код]
  • "Подшипникам России 100 лет". «Самарская газета». 2012-10-26. Дата обращения: 6 ноября 2018.
  • Юлий Кверель. Четвёртый подшипниковый. gubernya63.ru. Портал «Самарская губерния: история и культура» (2016). Дата обращения: 6 ноября 2018.
  • Ольга Михайлова. Четвёртый подшипниковый Проект «Самарские судьбы». 21 ноября 2016
  • Четвёртый государственный подшипниковый завод. История в фотографиях.
  • Из истории ОАО «Самарский подшипниковый завод» архив интернет-газеты «Самара сегодня», 01.03.2007
  • Андрей Артёмов. История ГПЗ-4: эвакуация из Москвы, освоение Линдовского военного городка и выпуск первой продукции «Другой город», 13 февраля 2023
  • Андрей Артёмов. Послевоенная история ГПЗ-4: благоустройство Линдовского городка, строительство корпуса «А» и подшипники для лунной станции «Другой город», 27 февраля 2023
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ГПЗ-4&oldid=139307826