Варшаво-Венская железная дорога (Fgjogfk-Fyuvtgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Варшаво-Венская железная дорога | |
|---|---|
![Венский вокзал[пол.] (Варшава), откуда начиналась дорога](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Dworzec_Wiede%C5%84ski_w_Warszawie_ok._1890.jpg) Венский вокзал[пол.] (Варшава), откуда начиналась дорога | |
| Годы работы | 1840—1918 |
| Страна |
Царство Польское (  Российская империя) |
| Город управления | Варшава |
| Состояние | вошла в состав Польской железнодорожной линии № 1 |
| Протяжённость | 749 вёрст |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.) — российская железная дорога общего пользования.
Дорога проходила по территории Привислинского края Российской империи и соединяла Варшаву с австрийско-русской границей. Вторая (после Царскосельской) железная дорога в Российской империи и первая на территории тогдашней Польши.
История
[править | править код]История дороги начинается с 1835 года, когда появились проекты будущей линии Варшава — Зомбковицы длиной 308 вёрст. Для строительства дороги в 1839 году крупные польские банкиры организовали акционерное общество «Железная дорога Варшаво—Венская» («Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej»). Так как дорога должна была выходить к строящимся в то время Верхнесилезской железной дороге (Пруссия) и Северной железной дороге императора Фердинанда (Австрия), то ширина колеи была принята равной 4’ 8½" (1435 мм), как на этих железных дорогах. В 1842 году акционерное общество обанкротилось, поэтому финансирование дороги теперь велось уже из государственной казны, при этом руководил строительством инженер-генерал Э. И. Герстфельд, автором проекта и главным инженером строительства был русский инженер польского происхождения Станислав Высоцкий[пол.], рельсы изготавливались на заводе «Гута Банкова»[пол.]. Дорога строилась однопутной, но земляное полотно и каменные опоры мостов изначально создавались под два пути. Минимальный радиус кривых на железной дороге был 670 м[1].
Уже в 1840 году началось пробное движение поездов на участке Варшава — Скерневице. Изначально планировалось, что перевозки по дороге будут осуществляться с помощью лошадей, однако вскоре было решено сразу начать использовать современные паровозы. К ноябрю 1844 года дорога была проведена до Прушкува, а 28 ноября того же года на дороге в качестве гостя совершил поездку наместник Царства Польского И. Ф. Паскевич.
2 (14) июня 1845 года[2] было открыто и 3 (15) июня началось регулярное движение поездов до Гродзиск-Мазовецкого (тогда же в Варшаве был построен Венский вокзал, разобранный в начале 1930-х годов в связи со строительством туннеля Варшавской городской железной дороги), 28 августа (9 сентября) была открыта новая станция Руда-Юковска[3], 19 сентября (1) октября дорога достроена до Скерневице[4], к 20 октября (1) ноября открыто движение поездов до Рогова и Ловича[5]. 29 сентября (11) октября 1846 года открыто движение до Петрокова[6], а 19 ноября (1) декабря дорога достигла Ченстоховы[7], 19 ноября (1) декабря 1847 года — Зомбковиц[8], а 1 (13) апреля 1848 года — пограничной станции Граница (в настоящее время Сосновец-Мачки)[9]. Соединение её с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) как частью не достроенной к тому времени Северной железной дороги императора Фердинанда произошло 1 апреля 1848 года, в результате чего Варшава получила прямое сообщение с Краковом и Бреслау, а с 1 сентября того же года, когда вошёл в строй отрезок Одерберг — Аннаберг (совр. Богумин — Халупки), и сообщение с Веной, но до 1856 года только транзитом через прусскую территорию. В апреле — мае 1849 года Варшаво-Венская дорога была использована для переброски дивизии под командованием генерала Ф. С. Панютина для подавления венгерского восстания.
Поступив от частных лиц предложения к Правительству Царства Польского были заключены два предварительных договора от 10 августа и 23 сентября 1857 года об уступке эксплуатации Варшаво-Венской железной дороги частным обществом. Договоры были утверждены Высочайщим указом 28 сентября (10) октября 1857 года. Общество обязалось построить ветви от Зомбковиц до Сосновиц и от Ловича к Бромбергу до Прусской границе под названием Варшавско-Венской и Варшавско-Бромбергской жд, 1 (13) октября 1857 года переуступочный договор вступил в силу.[10]
14 (26) августа 1859 года открыто движение по линии Зомбковиц — Сосновиц, длиной 16,5 вёрст, а 22 ноября (4) декабря 1862 года — Лович — Александрув-Куявский, длиной 131 верста, что позволило соединить железные дороги России непосредственно с дорогами Пруссии.[10] 20 мая (1) июня 1865 была открыта важная линия Колюшки — Лодзь (Лодзинская фабричная железная дорога)[11], способствовавшая вывозу продукции бурно развивавшейся текстильной промышленности последнего на российский рынок.
С увеличением интенсивности движения на дороге в 1872 году приступили к укладке второго пути и 20 октября он был открыт от Варшавы до Скерневиц протяжением 69 вёрст[12]. 3 (15) мая 1876 открыто движение от Скерневице до Колюшки, в 1879 году Порай — Мышков и в следующем году второй путь проложен на всём протяжении от Варшавы до Зомбковиц. В 1881 году закончена укладка второго пути от Зомбковиц до Сосновиц длиной 16 вёрст. Общая протяжённость двухпутной дороги составила 291,4 версты.[13]
В 1873 году правлением Варшаво-Венской железной дороги для подготовки машинистов, механиков и мастеров в Варшаве были открыты мастерские, на базе которых впоследствии был образован железнодорожный техникум.
В 1875 году с постройкой железнодорожного моста через Вислу дорога была соединена с Петербурго-Варшавской, Привислинской и Варшавско-Тереспольской ж. д.
На основании Высочайше утверждённого, от 7 июня 1890 года, мнения Государственного Совета, бывшая Варшавско-Бромбергская железная дорога присоединена к Варшавско-Венской под названием „Александровского участка“, данный участок был сооружён Обществом Варшавско-Бромбергской железной дороги и находился в его пользовании по 1 января 1890 года.[10]
Высочайше утверждённого 31 марта 1900 года дополнения к Уступочному Договору и Уставу,- разрешено Обществу Варшавско-Венской железной дороги сооружение и эксплуатацию Калишского участка, нормальной российской 5 футовой ( 1520 мм) колеи, от г. Варшавы до г. Калиша и Прусской границе, с устройством в Варшаве соединения с обводной ветвью Привислинских железных дорог, в этом же году Общество приступило к постройке Калишского участка. Работы от Варшавы до Калиша были окончены в октябре 1902 года и с 1 (14) ноября открыто временное движение. Правильное движение, как пассажирских, так и товарных поездов открыто 1 (14) апреля 1903 года, одновременно была открыта соединительная ветвь в г. Варшаве, от товарной станции Варшава-Калишская до обводной ветви[14]. 15 (28) октября 1906 года был открыт участок железной дороги от Калиша через Щипиорно до Прусской границы (нормальной заграничной колеи (1435 мм))[15]. Общая стоимость постройки Калишского участка составила приблизительно 19 млн 525 тыс руб, длиной 240 вёрст. 1 (14) октября 1912 года перешла в ведение Варшавско-Венской железной дороги ширококолейная ветвь, сплетённая с узкоколейной ветвью, между ст. Варшава и Обводной линией, от Привислинских железных дорог[16].
На 1909 год была двухколейной.
Высочайше утверждённым указом, от 19 декабря 1911 года, о выкупе Варшаво-Венской железной дороги, с 1 (14) января 1912 года дорога перешла в введение казны[17].
В составе российских железных дорог трасса формально функционировала до 1918 года, хотя реально уже в 1915 г. дорога оказалась на территории, оккупированной Германией. После окончания Первой мировой войны и объявления суверенитета Польши дорога вошла в состав Польских государственных железных дорог.
В отличие от ранее построенной Царскосельской железной дороги, рассматривавшейся как «увеселительной» и обслуживавшей в основном нужды царского двора и придворного хозяйства, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Центральную Россию. По данным энциклопедии «Железнодорожный транспорт», дорога была наиболее прибыльной среди всех в Российской империи.
Примечания
[править | править код]- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — СПб.: Департамент железных дорог, 1869. — Т. 1. — С. 126. — 436 с.
- ↑ Внутренние известия // Северная Пчела : газета. — 1845. — 15 июня (№ 228). — С. 1. Архивировано 19 июля 2019 года.
- ↑ Внутренние известия // Северная Пчела : газета. — 1845. — 10 октября (№ 133). — С. 1. Архивировано 19 июля 2019 года.
- ↑ Варшавская полицейская газета 1845г № 273 30 сен.
- ↑ Варшавская полицейская газета 1845г № 302 29 окт.
- ↑ Варшавская газета 1846г № 265 7 окт.
- ↑ Варшавская газета 1846г № 307 19 ноя.
- ↑ Варшавская газета 1847г № 315 25 ноя.
- ↑ Журнал МПС 1870 т 14 кн 1 стр 6
- ↑ 1 2 3 Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1890 год
- ↑ Журнал МПС 1870 т 14 кн 1 стр 8
- ↑ Журнал МПС 1873 г. т 1 кн 1 стр 2
- ↑ Пути сообщения России 1911г май
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1902 год
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1910 год
- ↑ Отчёт по эксплуатации Варшавско-Венской жд за 1912 год
- ↑ Стат сборник 1911 г. вып 129 стр 20
Ссылки
[править | править код]- Варшавско-Венская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Литература
[править | править код]- Варшаво—Венская железная дорога // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 57—58. — ISBN 5-85270-115-7.