Варшавско-Тереспольская железная дорога (Fgjogfvtk-Myjyvhkl,vtgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Варшавско-Тереспольская железная дорога | |
|---|---|
 Паровоз у здания Тереспольского вокзала (серии Зп). 1866 г. | |
| Годы работы | 1866 — 1898 |
| Страна | Российская империя |
| Город управления | Варшава |
| Состояние | вошла в состав Привислинской железной дороги |
| Подчинение | Российская империя |
| Протяжённость |
|
Варшавско-Тереспольская железная дорога[1] (Варшаво-Тереспольская), Тереспольская железная дорога[2] — железная дорога в Привислинском крае Российской империи, построена в 1865—1868 годах на средства Акционерного общества Варшавско-Тереспольской железной дороги.
Протяженность железнодорожной линии Варшава[3] — Тересполь была 194 версты. С 1 января 1898 года она была объединена с Привислинской железной дорогой. Сегодня эта Ж/Д линия входит в Польские железные дороги (ПЖД) как железнодорожная линия № 2. Вместе с железнодорожной линией № 3 она образует железнодорожную линию E20, которая является польской частью Панъевропейского коридора II, связывающего Берлин и Москву.
История
[править | править код]Движение по дороге открывалась участками:
- 28 сентября 1866 года — Варшава (Прага) — Седлец (протяженностью 84 версты);
- 19 ноября 1866 года — Седлец — Луков (26 вёрст);
- 20 мая 1867 года — Луков — Мендзиржец (26 вёрст);
- 30 июня 1867 года — Мендзиржец — Бела (23 версты);
- 6 сентября 1867 года — Бела — Тересполь (33 версты).
Постройка Тереспольской железной дороги, соединившей Привислянский край с внутренними губерниями России, а затем Лодзинской фабричной ветви, отчасти низкий курс русской валюты, сперва франко-прусская, затем турецкая кампания — всё это были прямые и косвенные причины изумительного роста фабричной промышленности города Лодзь[4].
С завершением строительства моста через реку Буг, 17 февраля 1870 года, конечная станция переместилась в Брест-Литовск[5]. В 1871 году соединилась с Московско-Брестской железной дорогой.
В 1882 году перешла (выкуплена) в Русскую казну. В 1898 году объединена с Привислинской железной дорогой.[6]
В 1939 году немцами разрушено здание Тереспольского вокзала в Варшаве.
-
Торжественная закладка Тереспольского вокзала, 18 мая 1866 года.
Примечания
[править | править код]- ↑ Варшавско-Тереспольская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Тереспольская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Варшава // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Лодзь // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 82. 24 августа 1868 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель под устройство Тереспольско-Брестской ж. д. с ветвью до р. Муховца».
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 6. Доклад № 234 от 7 ноября 1897 г. «О присоединении с 1-го января 1898 г. Варшаво-Тереспольской железной дороги к Привислинской».
Литература
[править | править код]- Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 141—146.
- РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 82. 24 августа 1868 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель под устройство Тереспольско-Брестской ж. д. с ветвью до р. Муховца».
- Тереспольская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Привислянская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Варшава // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Ссылки
[править | править код] | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
