Бутовская линия (>rmkfvtgx lnunx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Бутовская линия
Бутовская линияМосковский метрополитен
Открытие первого участка 27 декабря 2003 года
Длина, км 10
Количество станций 7
Конечные станции Битцевский парк и Бунинская аллея
Время поездки, минут 16
Максимальное число вагонов в составе поезда 4 (стандартного типа),
3 (типа «Русич»)
Число вагонов в составе поезда 3 (типа «Русич»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 51 (2011)
Самая напряжённая станция «Бунинская аллея»[1]
Наземные участки эстакада, 3,7 км[2]
Электродепо ТЧ-8 «Варшавское»
Схема Московского метрополитена
Бутовская линия  Бутовская линия
Перейти к шаблону «Бутовская линия» 
оборотный тупик
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Битцевский парк
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Лесопарковая
Улица Старокачаловская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Улица Скобелевская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Бульвар Адмирала Ушакова
оборотный тупик
Пр. проезд № 675
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Улица Горчакова
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Бунинская аллея
оборотный тупик

Бу́товская ли́ния — двенадцатая линия Московского метрополитена. Связывает районы Северное и Южное Бутово, а также район Ясенево с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий. Состоит из семи станций, первый участок — от «Улицы Старокачаловской» до «Бунинской аллеи» — был запущен в 2003 году, а в 2014 году линия была продлена до станции «Битцевский парк». На схемах обозначается серо-голубым цветом и числом Бутовская линия. Единственная в Московском метрополитене, не имеющая собственного электродепо — её обслуживает ТЧ-8 «Варшавское», находящееся на Серпуховско-Тимирязевской линии[3]. До 2024 года самая короткая линия Московского метрополитена.

Описание

[править | править код]

Линия построена по стандартам обычного метро, но станции рассчитаны на приём укороченных составов, а участок от «Улицы Скобелевской» до «Бунинской аллеи» проходит по эстакаде над землёй. Тоннели линии после станции «Улица Старокачаловская» фактически являются продолжением тоннелей Серпуховско-Тимирязевской линии, однако поезда не следуют с одной линии на другую, пассажирам требуется пересадка. Изначально (с середины 1980-х годов) Бутовская линия проектировалась как «лёгкое метро» (осталось нереализованным[4]), в связи с чем до марта 2014 года обозначалась как «Л1», а также являлась единственной в Московском метрополитене, полностью находившейся за пределами МКАД. На всех станциях линии платформа находится слева относительно движения поезда, все станции имеют одну островную платформу, кроме станции «Улица Старокачаловская», имеющей два изолированных зала, разделенных станцией «Бульвар Дмитрия Донского», и две боковые платформы.

История

[править | править код]

Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 1980-х годах. Реализация проекта началась в 90-х со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», но строительство было заморожено[5]. 28 декабря 1999 года Правительство Москвы постановило «Одобрить представленные ГУП „Московский метрополитен“, разработанные Москомархитектурой и ОАО „Метрогипротранс“ принципиальные планировочные решения трасс на строительство линий наземного (лёгкого) метро в жилые районы Новокосино, Жулебино, Южное и Северное Бутово»[6].

Строительство эстакады (2003)

Функционирование

[править | править код]

Первый участок линии был открыт 27 декабря 2003 года. В его состав входили 5 станций: «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».

В 2004 году было принято решение о продлении Бутовской линии до станции «Битцевский парк» с промежуточной станцией «Лесопарковая», а также организацией пересадки на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии[7]. На протяжении 7 лет на картах московского метрополитена участок был указан как строящийся, хотя реальные работы не велись вплоть до октября 2011 года. Именно тогда началась расконсервация заделов под продление линии за станцией «Улица Старокачаловская». В соответствии с заданием этот участок Бутовской линии проектировался в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. После выступлений жителей Ясенева в защиту Битцевского леса было принято решение о том, что тоннели по территории природно-исторического парка будут прокладываться закрытым способом на глубине 20—30 м, чтобы не навредить природному комплексу[8]. Сдача участка планировалась на декабрь 2013 года, к 10-летию открытия линии, однако по причине неготовности объектов открытие состоялось лишь 27 февраля 2014 года.

Переход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» длительное время осуществлялся через неработающие турникеты из-за того, что изначально предполагалась отдельная оплата билета для проезда (на момент открытия первого участка стоимость билета составляла 7 рублей)[9]. Перед самым открытием от этой идеи было решено отказаться, однако турникеты убрали лишь в 2013 году.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

[править | править код]
Основная статья: Авария в энергосистеме в Москве (2005)

В 2005 году Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:05 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение в том числе и на линии метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро[10][11].

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в следующем режиме: поезд-челнок следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея» со всеми остановками, обратно без остановок[12].

Названия станций

[править | править код]

Двум станциям первого участка Бутовской линии были присвоены названия с инверсионным (обратным) порядком слов: «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская» (вместо «Старокачаловская улица» и «Скобелевская улица»), при этом для самих улиц в общемосковском классификаторе использован прямой (обычный, естественный) порядок слов[13][14]. Между тем в литературе по стилистике русского языка инверсия признаётся неуместной для нейтральной речи[15][16]. В названиях всех остальных станций Московского метро используется прямой порядок слов[17]. Кроме того, топонимическая традиция Московского метрополитена не предполагает наличия в названии станций слова «улица» (за исключением случаев, когда станция названа по улице, носящей имя какого-либо человека или события — например, «Улица 1905 года», «Улица Дмитриевского»; в иных случаях слово «улица» опускается). В этой связи в московской прессе появлялись сомнения в необходимости слова «улица» в названиях этих двух станций[18].

Номер линии

[править | править код]
Внешние изображения
Указатель нереализованного проекта строительства линии метро в Москва-Сити
(В итоге нереализованная линия стала частью Филёвской)
Фото указателя

С 2014 года линия на схемах обозначается числом Бутовская линия. До осени 2019 года использовался номер Л1 (в 2013—2019 годах параллельно использовались оба номера), последние пересадочные указатели с этим номером были демонтированы с путевых стен Калужско-Рижской линии в октябре 2019 года. При этом изначально (в середине 2000-х годов) номер 12 должен был быть присвоен планировавшейся линии мини-метро в Москва-Сити, которая в итоге стала «вилкой» Филёвской линии (4 декабря 2020 года «вилке» был присвоен номер Филёвская линия).

Более того, на официальных схемах 2003—2011 годов Бутовская линия была изображена серо-голубым контуром с белой серединой, дабы подчеркнуть её отличие от подземного транспорта (аналогично с 2004 года на тех же схемах был отмечен Московский монорельс). Номенклатура «Л» ранее обозначала линии лёгкого метро, первой из которых стала Бутовская. Вторую подобную линию Л2 планировалось сделать Солнцевской, но ввиду убыточности открытых наземных (и, тем более, надземных) участков, а также проблем с их эксплуатацией, проект к концу нулевых изменили на обычное метро.

Станции

[править | править код]
Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия 		Дата
открытия 		Пере-
садки 		Глубина,
м[19] 		Тип конструкции Координаты Вид станции
Бутовская линия Битцевский парк 27 февраля 2014 Переход на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии −10 односводчатая
мелкого заложения 		55°36′01″ с. ш. 37°33′22″ в. д.HЯ
Бутовская линия Лесопарковая 27 февраля 2014 −10 односводчатая
мелкого заложения 		55°34′56″ с. ш. 37°34′37″ в. д.HЯ
Бутовская линия Улица Старокачаловская 27 декабря 2003 Переход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии −10 однопролётная
мелкого заложения,
два зала 		55°34′08″ с. ш. 37°34′36″ в. д.HЯ
Бутовская линия Улица Скобелевская 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая 		55°32′53″ с. ш. 37°33′17″ в. д.HЯ
Бутовская линия Бульвар Адмирала Ушакова 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая 		55°32′44″ с. ш. 37°32′35″ в. д.HЯ
Бутовская линия Улица Горчакова 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая 		55°32′30″ с. ш. 37°31′51″ в. д.HЯ
Бутовская линия Бунинская аллея 27 декабря 2003 +9,6 эстакадная
открытая 		55°32′17″ с. ш. 37°30′57″ в. д.HЯ

Электродепо

[править | править код]
Электродепо Период
ТЧ-8 «Варшавское» c 2003

Подвижной состав

[править | править код]

Количество вагонов в поезде

[править | править код]
Количество Период
3 (типа «Русич») c 2003
Поезда 81-717/714 работали на Бутовской линии несколько недель в начале 2004 года из-за проблем с тормозами на морозе у Русичей[20]

Тип подвижного состава

[править | править код]
Тип Период
81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М 30 января 2004 — 31 марта 2004
81-740/741 «Русич» c 2003
81-740.1/741.1 «Русич» c 2016
81-740А/741А «Русич» 2004—2005, c 2006
81-740.4/741.4 «Русич» c 2013

Перспективы

[править | править код]
Трасса предполагаемого продления Бутовской линии в 2000-е годы

В середине 2000-х был предложен проект продления линии в Новокурьяново с несколькими новыми станциями[21][22][23]. Фактически он потерял актуальность в связи с изменением вектора развития Москвы и запуском МЦД-2.

На станции «Бунинская аллея» планировалась пересадка на Сокольническую линию[24], но впоследствии от этого отказались[25].

Средства сигнализации и связи

[править | править код]
Основная статья: Устройства сигнализации, централизации и блокировки

В качестве основного[26] средства сигнализации на Бутовской линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия[27][28]. Эксплуатируется в режиме 2/6 — две одновременно подаваемые частоты из шести возможных при данной системе сигнализации. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием[29].

Особенности проекта линии

[править | править код]

На Бутовской линии планировалась установка платформенных раздвижных дверей и беспилотное движение поездов[30], однако затем от них было решено отказаться из соображений учёта пассажиропотока и интервала движения поездов[31]; беспилотное движение распространено в метрополитенах, все станции которых оборудованы платформенными ограждениями[32].

Фотогалерея

[править | править код]
  • Эстакада Бутовской линии
    Эстакада Бутовской линии
  • Перегон между станциями «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская». 25 апреля 2008 года
    Перегон между станциями «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская». 25 апреля 2008 года
  • Вход в тоннель на перегоне «Улица Старокачаловская» — «Улица Скобелевская». 7 февраля 2008 года
    Вход в тоннель на перегоне «Улица Старокачаловская» — «Улица Скобелевская». 7 февраля 2008 года
  • Оборотные тупики за станцией «Бунинская аллея». 19 марта 2008 года
    Оборотные тупики за станцией «Бунинская аллея». 19 марта 2008 года
  • Станция «Бунинская аллея» и оборотные тупики, 7 августа 2008 г.
    Станция «Бунинская аллея» и оборотные тупики, 7 августа 2008 г.
  • Схема Бутовской линии в поезде 81-740/741 («Русич») по состоянию на 28 февраля 2014 года.
    Схема Бутовской линии в поезде 81-740/741 («Русич») по состоянию на 28 февраля 2014 года.
  • Вид из кабины машиниста
    Вид из кабины машиниста
  • Поезд Бутовской линии и машинист в депо
    Поезд Бутовской линии и машинист в депо
  • Обозначение старого номера линии на пересадочном указателе (2019 год)
    Обозначение старого номера линии на пересадочном указателе (2019 год)

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Реклама на Бутовской линии метро. Дата обращения: 3 ноября 2019. Архивировано 3 ноября 2019 года.
  2. ↑ «Эксплуатационная длина (до пуска продления к „Битцевскому парку“) — 5,5 км. За исключением подземного участка (1,8 км) вся трасса линии проходит на эстакаде.»Бутовская линия Московского метрополитена. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 26 февраля 2014. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года.
  3. ↑ Владислав Е. Лавров. Схема путевого развития Московского метрополитена. TRACKMAP (2019). Дата обращения: 14 октября 2022. Архивировано 14 июня 2018 года.
  4. ↑ От безденежья к новорусскому шику В 1990-2000-е московское метро попыталось совместить унификацию, эффективность и «архитектурные излишества». Lenta.RU. Дата обращения: 7 ноября 2022. Архивировано 26 сентября 2015 года.
  5. ↑ Бутовская линия. Метрострой. Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  6. ↑ О развитии в г. Москве линий наземного (легкого) метрополитена в новые жилые районы Новокосино, Жулебино, Бутово — Российский Правовой Портал. Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 года.
  7. ↑ Краткая пояснительная записка по объекту: Бутовская линия метрополитена на участке от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Составитель — Главный инженер проекта Д. В. Куликов Архивная копия от 1 февраля 2014 на Wayback Machine
  8. ↑ Интервью с президентом Метрогипротранса. Дата обращения: 24 августа 2015. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  9. ↑ "Первая линия «лёгкого метро» открыта сегодня в Москве". Первый канал. 2003-12-27. Архивировано 29 декабря 2023. Дата обращения: 29 декабря 2023.
  10. ↑ Московский блэкаут: что это было и кто виноват | Блоги ОТР - Общественное Телевидение России. Дата обращения: 28 июля 2022. Архивировано 28 июля 2022 года.
  11. ↑ Авария в энергосистеме Москвы 25 мая 2005 года. Досье - ТАСС. Дата обращения: 28 июля 2022. Архивировано 28 июля 2022 года.
  12. ↑ Работа метро восстанавливается, поезда Курского направления ходят на тепловозной тяге: Россия: Lenta.ru. Дата обращения: 28 июля 2022. Архивировано 28 июля 2022 года.
  13. ↑ Старокачаловская улица // Общемосковский классификатор улиц Москвы (ОМК 001—2013). Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано 14 мая 2018 года.
  14. ↑ Скобелевская улица // Общемосковский классификатор улиц Москвы (ОМК 001—2013). Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  15. ↑ Голуб И. Б. Стилистика русского языка. — 2-е изд., испр.. — М.: Рольф, 1999. — С. 356—361. — 448 с. — 5000 экз. — ISBN 5-7836-0183-7. Архивировано 11 мая 2018 года.
  16. ↑ Дубовой Н. А. На холме Лысый сфотографировался, или Замечание о топонимах-прилагательных в русской речи Архивная копия от 21 января 2018 на Wayback Machine // Донской временник. Год 2016-й / Дон. гос. публ. б-ка. Ростов-на-Дону, 2015. Вып. 24.
  17. ↑ Официальная «Схема линий Московского метрополитена». Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года.
  18. ↑ Дормидонтов В. Зачем нам станция «Марксистская»? Архивная копия от 14 октября 2020 на Wayback Machine / «Вечерняя Москва», 21 сентября 2005.
  19. ↑ Глубина заложения станций метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  20. ↑ |Проект Номерной|Фотогалерея|Номерные на линиях|Бутовская линия лёгкого метро|. nomernoy.metro.ru. Дата обращения: 30 августа 2024.
  21. ↑ Строительство и реконструкция. Официальный сайт Московского метрополитена (18 декабря 2013). Дата обращения: 26 марта 2017. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года.
  22. ↑ Бутовская линия. Московское метро. Дата обращения: 21 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
  23. ↑ "От идеи к реализации: история больших и малых колец метро". Сайт Москвы. 2018-02-26. Архивировано 27 февраля 2018. Дата обращения: 21 марта 2018.
  24. ↑ Сокольническую ветку метро в Москве могут соединить с Бутовской - Недвижимость РИА Новости, 08.02.2019. realty.ria.ru. Дата обращения: 6 мая 2023. Архивировано 11 января 2020 года.
  25. ↑ РМТМ | Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы. Перспективы развития московского метро до 2035 года. sso.passport.yandex.ru. Дата обращения: 17 ноября 2024.
  26. ↑ П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 18. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  27. ↑ Раздел I. Системы АРС.Введение.. — С. 31. — 171 с. Архивировано 27 марта 2023 года.
  28. ↑ Вопрос №21. Какие средства сигнализации при движении поездов применяются на Московском метрополитене? — Студопедия. studopedia.ru. Дата обращения: 26 марта 2023. Архивировано 26 марта 2023 года.
  29. ↑ П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. Архивировано 28 марта 2023 года.
  30. ↑ "В метро поставят защитные экраны". kp.ru. 2011-07-26. Архивировано 20 декабря 2023. Дата обращения: 20 декабря 2023.
  31. ↑ В метро не планируют устанавливать платформенные двери и бортики. m24.ru. Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 20 декабря 2023 года.
  32. ↑ Движение без машиниста. Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 26 ноября 2023. Архивировано 18 июня 2023 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бутовская_линия&oldid=141708564