Безопасность дорожного движения (>y[khgvukvm, ;kjk'ukik ;fn'yunx)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Sacrifices_to_the_Modern_Moloch.jpg/220px-Sacrifices_to_the_Modern_Moloch.jpg)
На спине стоящего на коленях и приносящего жертвы человека написано: Неосторожные и агрессивные водители; на радиаторе автомобиля написано Жертвы автоаварий.
Безопасность дорожного движения — избежание дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/15-05-23-Berlin-Sachsendamm-Tesla-RalfR-N3S_7354.jpg/220px-15-05-23-Berlin-Sachsendamm-Tesla-RalfR-N3S_7354.jpg)
Безопасность дорожного движения по российскому законодательству — состояние данного процесса, отражающее степень защищённости его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствии.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб (говорят также о безрельсовом транспорте). То есть исключаются, например, дорожные происшествия с участием только пешеходов (упал на дороге, сбит толпой и т. п.)[1].
Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью и жизни людей во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных происшествий (самолётов, кораблей, поездов, и т.п.), вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях — как правило, молодые и здоровые (до аварии) люди. По данным ВОЗ, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) продолжает расти, составляя 1,35 миллиона случаев смерти в год [2]. В 2017 году на российских дорогах погибли 19'088 человек, что на 6 % меньше, чем в 2016-м[3] , и более 35'000 на дорогах США, что превысило показатели предыдущего года на 7,2 %[4] . Показатель социального риска в 2016 году в России составил 13,8 погибшего на 100 тыс. населения, в то время как среднее значение в Европейском союзе составило 5 погибших на 100 тыс. населения.[5]. По статистическим оценкам, с начала XX века на дорогах США погибли в ДТП более трёх миллионов человек, что превышает все потери США (650 тыс.) во всех военных конфликтах (с 1774 года).
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России и обществу в целом колоссальный социальный, материальный и демографический ущерб. В Российской Федерации с 2007 по 2016 год в дорожно-транспортных происшествиях погибло 271 тыс. человек, 2,5 млн. человек были ранены, пострадали 227 тыс. детей в возрасте до 16 лет, из них 9 тыс. получили травмы, несовместимые с жизнью. Треть погибших в авариях на автомобильных дорогах составляют люди наиболее активного трудоспособного возраста (26−40 лет). Около 20 % пострадавших становятся инвалидами.
Ежегодные экономические потери страны от дорожно-транспортных происшествий составляют около 2 % валового внутреннего продукта (ВВП) и сопоставимы в абсолютных показателях с валовым региональным продуктом таких субъектов Российской Федерации, как Краснодарский край или Республика Татарстан.[5]
По данным статистики аварийности Госавтоинспекции по итогам 2018 года зафиксировано увеличение на 1,2 % (около 16,5 тыс. в абсолютных цифрах) по сравнению с 2017 годом числа автоаварий, совершённых с участием водителей, находившихся в момент аварии в состоянии опьянения. Также на 1,4 % увеличилось число раненых в таких ДТП (22,3 тыс. человек). Число погибших осталось на уровне предыдущего года и составило 4'645 человек. Практически в каждой восьмой дорожной аварии виновники находились или под воздействием алкоголя или затем отказались от медицинского освидетельствования.[6]
За последние 10 лет на улицах и дорогах России погибли 86'498 пешеходов и ранены 629'183 пешехода.[5]
При изучении дорожной безопасности выявляют факторы, влияющие на частоту и тяжесть ДТП. Не каждое ДТП является «неизбежной случайностью» — так, например, по статистике, около 5 % летальных ДТП являются выявленными самоубийствами, а некоторое (меньшее) количество ДТП являются убийствами. Также выявлено множество других факторов, влияющих на вероятность ДТП, ответственность за которые несут участники дорожного движения, поэтому в настоящее время практически не используется распространённая ранее формулировка «несчастный случай на дороге», «снимающая» ответственность с участников ДТП.
Разновидности ущерба
[править | править код]Смерть
[править | править код]Наиболее очевидный вид ущерба от ДТП — это гибель людей.
Определение смертности в ДТП может быть не однозначно и зависит от различных критериев. Так, например, в США, в системе анализа смертности от ДТП[4] смертью от ДТП считается смерть участника дорожной аварии в 30-дневный период после аварии (в некоторых штатах — до года). В Европе системы регистрации и анализа смертности от ДТП[4][7][8] также используют 30-дневный период после аварии. В России 30-дневный срок установлен с начала 2009 года (ранее погибшими в ДТП считались лишь лица, скончавшиеся в течение 7 суток с момента ДТП).
Среди других факторов, затрудняющих измерение смертности — ошибки и намеренное сокрытие результатов регистрирующими службами (как правило, полицейскими). Например, было установлено, что даже в достаточно благополучной и законопослушной Голландии, в период с 1996 по 2001 г. полиция не сообщила о 7 % смертей в случае аварий[9].
Травмы
[править | править код]Очень сложно установить, сколько людей получили травмы в результате ДТП. Выше показано, сколько сложностей может быть с определением смертности от ДТП, а определить и измерить количество и степень травм ещё сложнее.
Травмы, не требующие госпитализации, часто не учитываются вовсе, а проведённое в Нидерландах сравнение числа госпитализированных пострадавших по данным полиции и общенациональной регистрации сектора здравоохранения[9] показало, что полицией учитываются только порядка 40 % пострадавших.
Повреждение собственности
[править | править код]Учёт повреждений собственности ещё более неоднозначен, чем в случае травм. Во многих случаях учитываются только случаи, ущерб от которых превышает некоторую (произвольно установленную) величину, и таким образом, число зарегистрированных случаев ущерба может изменяться во времени из-за экономических причин (например, инфляции, возрастания стоимости ремонта и т. п.). Учёт ДТП, не приведших к травмам, затруднён также тем, что очень часто водители о таких случаях не сообщают, и не вызывают полицию на место происшествия. Обычно этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчётов страховых компаний.
Меры обеспечения безопасности
[править | править код]Различают активные меры, которые должны предотвратить аварии, и пассивные меры, направленные на уменьшение последствий аварий.
К активным мерам относят:
- Разумное проектирование и расположение объектов дорожной сети.
- Изучение влияния конструкции дороги на вероятность аварии.
- Совершенствование организации движения.
- Правила дорожного движения.
- Контроль над соблюдением правил дорожного движения.
- Обязательное прохождение государственного техосмотра.
К пассивным мерам относят:
- Совершенствование технических средств, транспортных средств и средств индивидуальной защиты:
обустройство автомобиля наибóльшим количеством подушек безопасности, использование ремней безопасности, подголовников и детских кресел; повышение жёсткости кузова, а также применение усиливающих элементов в передней, задней и боковых частях кузова.
- Использование приспособлений для защиты пешеходов.
Влияние конструкции дороги на вероятность аварии и тяжесть последствий
[править | править код]На простейшей дороге с одной полосой движения в каждую сторону велика вероятность самых тяжёлых аварий вследствие лобовых столкновений при обгоне или выезда на встречную полосу по причине неисправности автомобиля или потери контроля со стороны водителя из-за нездоровья или засыпания. Однако следует заметить, что интенсивность дорожного движения на таких дорогах, как правило, невелика.
При наличии разделительной полосы достаточной ширины или разделительного (барьерного) ограждения лобовое столкновение исключается. Однако в случае с разделительным ограждением появляется вероятность столкновения автомобиля с этим ограждением, что в некоторых случаях приводит к не менее тяжёлым последствиям.
Конструкция дороги, исключающая появление людей или животных на проезжей части, резко снижает вероятность столкновений с ними. В первую очередь это касается автомобильных дорог I технической категории (автомагистралей), на которых исключены пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью.
Выделение дополнительных полос для остановки и стоянки автотранспорта, а также для подготовки к поворотам налево или направо снижает вероятность наезда на неподвижные или движущиеся с малой скоростью автомобили.
Оборудование перекрёстков светофорами снижает вероятность столкновения автомобилей пересекающихся направлений и упрощает переход проезжей части пешеходами.
Геометрия дороги также влияет на безопасность дорожного движения[10]. Протяженные прямые участки загородных дорог из-за монотонности утомляют водителя или же водитель теряет ощущение скорости. Это приводит к нарушению скоростного режима и усиливает тяжесть последствий аварий[11].
Правила дорожного движения
[править | править код]Правила дорожного движения подробно описывают условия безопасного движения. Много внимания уделяется ограничению скорости. Сказано о необходимости соблюдать необходимый интервал движения, но нормативно он не определён.
Контроль соблюдения правил дорожного движения
[править | править код]Соблюдение ПДД является главным условием предотвращения ДТП. Обеспечение безопасности дорожного движения возложено на Госавтоинспекцию МВД России. Так, для контроля соблюдения скоростного режима могут использовать системы фото- и видеофиксации. Например, в зонах внедрения системы контроля средней скорости “Автодория”[12] общее количество ДТП сократилось на 13 %, количество ДТП со смертельным исходом сократилось на 51 %[13].
Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018−2024 годы
[править | править код]Распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 г. № 1-р утверждена Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018−2024 годы.[14]
Целями Стратегии является повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году.[15]
Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения
[править | править код]По решению ООН 2011-2020 года объявлены десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения[16].
См. также
[править | править код]- Организация дорожного движения
- Дорожно-транспортное происшествие
- Ограничение скорости
- Vision Zero — шведская программа безопасности дорожного движения
- Безопасность движения на железнодорожном транспорте
- Раббернекинг
- Предвзятость относительно экономии времени
- Пассивная безопасность автомобиля
- Активная безопасность автомобиля
Примечания
[править | править код]- ↑ Правила дорожного движения РФ. Дата обращения: 5 января 2023. Архивировано 20 февраля 2023 года.
- ↑ В новом докладе ВОЗ отмечается недостаточный прогресс в области обеспечения безопасности дорожного движения в мире . www.who.int. Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
- ↑ ГИБДД России назвала точное число погибших в ДТП в 2017 году . Газета.Ru. Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 За год в ДТП в США погибли более 35 тыс. человек . Взгляд. Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы . Российская газета. Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.
- ↑ Новости . Дата обращения: 9 июня 2022. Архивировано 15 мая 2022 года.
- ↑ CARE, European Road Accident Database Архивировано 26 октября 2008 года.
- ↑ International Road Traffic and Accident Database (IRTAD).
- ↑ 1 2 Fred Wegman, «De verkeersonveiligheid in Nederland» . Дата обращения: 17 октября 2008. Архивировано 6 января 2006 года.
- ↑ Влияние геометрических параметров дороги на безопасность дорожного движения . Дата обращения: 20 апреля 2013. Архивировано 15 июня 2013 года.
- ↑ Тяжесть последствий ДТП в зависимости от скорости автомобиля . Дата обращения: 20 апреля 2013. Архивировано 15 июня 2013 года.
- ↑ [www.avtodoria.ru Официальный сайт компании "Автодория"] .
- ↑ "Глава МВД Татарстана рассказал, как установка камер «Автодория» повлияла на аварийность". Архивировано 26 июня 2015. Дата обращения: 27 августа 2015.
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 24 октября 2018 года.
- ↑ Медведев утвердил план по снижению смертности от ДТП до нулевой . РБК. Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.
- ↑ Календарь знаменательных и памятных дат на 2019 год / ГОБУК МОДЮБ, Отдел информационной и справочно-библиографической работы; сост. Г.В. Рабович, О.В. Цвирко. – Мурманск, 2018. – 68 с. Дата обращения: 18 июня 2018. Архивировано 18 июня 2018 года.
Для улучшения этой статьи желательно:
|