Автомагистраль (Gfmkbginvmjgl,)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Запрос «Автострада» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Автомагистраль E4 в Швеции

Автомагистра́ль, автостра́да — дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Предназначена для движения транспортных средств с высокой скоростью, проезжие части для каждого направления движения разделены барьером или другим строительно-техническим образом и имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, а также часто широкую обочину для остановки автомобилей в непредвиденных случаях.

Съезды и выезды на автомагистрали оборудованы многоуровневыми развязками и дополнительными полосами для торможения и разгона. Запрещён въезд на автомагистрали для транспортных средств, максимальная разрешённая скорость которых ниже определённой величины (например, тракторы или мопеды; конкретная скорость зависит от государства), а также для велосипедного и гужевого транспорта. Также на автомагистралях запрещено пешеходное движение. К отличительным особенностям автомагистралей относятся запреты на движение задним ходом и остановку вне специально отведённых для этого мест.

Необходимость автомагистралей

[править | править код]

Автомагистрали и связанная с ними инфраструктура снижают уровень бедности за счет увеличения торговли, оживления предпринимательства и снижения цен на товары, а также улучшают социально-бытовые условия и возможности населения. Развитая сеть автомагистралей позволяет распространять образовательные и медицинские услуги в ранее недоступных районах, а также помогает обслуживать население автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб.[1]

История

[править | править код]
Первая в мире автомагистраль в 1924 году соединила Милан и Варесе, Италия.

Принято считать, что первой автомагистралью была платная дорога Autostrada dei Laghi, которая была открыта 21 сентября 1924 года на севере Италии; протяжённостью 43 км, она соединила Милан и Варезе. Дорога имела несколько развязок на двух уровнях, не было разделительной полосы (только нанесена краской разделяющая линия), была шириной от 11 до 14 метров (с покрытием 8-12 м), с максимальным продольными уклонами до 30 ‰ и горизонтальными кривыми радиусом не менее 400 м[n 1]. Рассчитывалась она на тысячу автомобилей в день и была более чем комфортной для нескольких десятков авто, которые проезжали по дороге за день в первые месяцы. Покрытие было бетонное, толщиной от 18 до 20 см, что тоже было более чем достаточно для тогдашних авто. В первые годы автомагистраль была открыта только с шести утра до часу ночи[2].

К 1939 году в Италии было построено примерно 500 км автомагистралей (в 2016 их протяжённость составляла около 7000 км).

В Германии первая из автомагистралей (получивших позднее название нем. Autobahn) длиной около 20 км соединила в 1932 году Кёльн и Бонн. К 1941 году протяжённость автобанов составляла более 3700 км (в 2021 — 13 192 км).

После Второй мировой войны автомагистрали (фр. autoroute, англ. controlled-access highway) массово строились во Франции и Великобритании (их протяжённость в 2018 году — около 11 800 и 3500 км, соответственно).

Во второй половине XX века наиболее активное строительство автомагистралей (англ. highway) велось в США, где к 1974 году насчитывалось 70 800 км скоростных дорог (в 2020 — 78 465 км).

История автомагистралей в Китае

[править | править код]

В начале XXI века по темпам строительства и длине автомагистралей все другие страны опередил Китай. После ряда важных этапов, включая начало строительства Шэньдаской автострады (1984 г.) и первой автомагистрали, построенной по международному тендеру с привлечением займа Всемирного банка — Пекин-Тяньцзинь-Тангу (1987 г.), а также ввода в эксплуатацию первой в Китае (без учета Гонконга, Макао и Тайваня) Шанхай-Цзядинской автострады (1988 г.), протяженность скоростных дорог в стране к концу 1990-х гг. превысила 10 000 км (третье место в мире). К 2001 г. этот показатель достиг 19 000 км (второе место), а к 2011 г. — 85 000 км, что позволило Китаю обогнать США и занять первое место в мире. В 2018 г. общая протяженность скоростных автомагистралей в Китае превысила 140 000 км, сохранив за страной мировое лидерство[3]. К концу 2020 года сеть скоростных дорог насчитывала 169 980 км (из которых 37 457 км были построены за последние 5 лет).

История автомагистралей в России

[править | править код]

В 1930-е годы в СССР, помимо планов строительства грунтовых автогужевых дорог, начали разрабатываться проекты строительства автомагистралей. Из первоначальных 17 проектов были выделены три приоритетных направления: Москва—Минск, Москва—Киев и Москва—Ленинград[4].

В Российской Федерации протяжённость автомобильных дорог высших технических категорий (1А - автомагистрали и 1Б - скоростные автомобильные дороги), характеризующихся наличием разделительной полосы и многополосного движения, на начало 2015 года была относительно невелика, составляя 5086 км (513 км категории 1А и 4573 км категории 1Б). В России доля скоростных автомобильных дорог в общей протяженности составляет менее 0,5 %, что меньше, чем в других странах: во Франции - 1,17%, Италии - 1,37 %, Канаде - 1,63 %, Германии - 1,99 %, Китае - 2,27 %, США -3,98 %, Испании - 9,74 %[5].

Полосы

[править | править код]

Пропускная способность автомагистрали в расчете на одну полосу движения начинает снижаться, если количество полос в одном направлении превышает 3 — 4[6]. Это связано с тем, что автомобилям приходится делать много перемещений между крайними полосами, что негативно влияет на безопасность и скорость движения всего потока. Особенно ярко это проявляется в городских зонах, где съезды с автомагистралей устраиваются чаще. Автомобили, использующие автомагистраль для 2 — 3 прогонов, препятствуют транзитному транспорту.

На автомагистрали крайняя левая полоса может быть выделена для движения только автобусов и автомобилей с несколькими пассажирами (англ. High-occupancy vehicle lane - HOV), или за оплату — для авто только с водителем (англ. High-occupancy toll lane - HOT lane).

Экологические аспекты

[править | править код]

Автомагистрали являются объектами серьезной критики со стороны урбанистов и защитников окружающей среды, которые обращают внимание на повышенный уровень шума[7], загрязнения окружающей среды. Кроме того водители часто жалуются на неэффективность автомагистралей в часы пик[8][9][10].

В начале 1970-х годов Конгресс США признал, что автомагистрали и другие дороги является крупнейшим источником шума в американских городах[11]. Вскоре были разработаны многочисленные компьютерные модели для анализа шума и уменьшения его уровня[12].

В мире

[править | править код]
Автомагистраль в Германии
Знак автомагистрали в Германии.
Знак автомагистрали в Австрии
Знак автомагистрали в Швейцарии

Автомагистрали в подавляющем большинстве случаев огорожены специальными заборами, предотвращающими появление диких животных на проезжей части, и оборудованы подземными или надземными переходами для животных.

В большинстве стран на автомагистралях приняты ограничения скорости в 130 км/ч или 120 км/ч; в Германии общее ограничение скорости отсутствует, вместо этого используется так называемая «рекомендуемая скорость», равная 130 км/ч. На многих участках автомагистралей установлены локальные ограничения скорости с помощью соответствующих знаков.

В Германии

[править | править код]
Основная статья: Автомагистрали Германии

9 апреля 2008 года самая маленькая федеральная земля ФРГ, Бремен, ввела ограничение скорости 120 км/ч на всех отрезках автомагистралей, находящихся на её территории, став единственной землёй в Германии, на территории которой нет ни одного участка дороги с неограниченной скоростью движения. Земля Бремен состоит из двух городов — Бремена и Бремерхафена (разделённых территорией федеральной земли Нижняя Саксония), и по ней проходят примерно 60 км автомагистралей, из которых на протяжении примерно 54 км скорость уже была ограничена ранее. По словам местного министра природоохраны Райнера Лоске, такие меры были приняты с целью сокращения вредных выбросов в атмосферу и снижения аварийности, но также для того, чтобы послужить примером для других земель ФРГ[13].

В Германии и многих других странах езда по автомагистрали входит в обязательную программу обучения в автошколах.

Во Франции

[править | править код]
Основная статья: Автомагистрали Франции

В Китае

[править | править код]
Основная статья: Скоростные автодороги Китая

К 2022 году Китай стал лидером по протяжённости скоростных автомагистралей.[14][15][16]

В России

[править | править код]
Знак автомагистрали в России

Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации (пункт 1.2):

Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1[17] и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделённые друг от друга разделительной полосой (а при её отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

На автомагистралях запрещается (пункт 16.1):

В соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» (пункт 3.1.1) к классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

  • имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
  • не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
  • доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

Максимально разрешённая скорость на автомагистралях, если не указано другое, составляет 110 км/ч[18].

Сеть автомагистралей в России развита очень слабо. К дорогам данной категории, в частности, относятся начальные (от Москвы) участки федеральных дорог М2 «Крым», М4 «Дон» и М9 «Балтия», ЦКАД в Подмосковье, КАД и ЗСД в Санкт-Петербурге, трасса Москва — Санкт-Петербург (М11), начальный (от Кемерово) участок трассы 32К-445 в Кемеровской области, а также ряд небольших участков на других автодорогах страны.

См. также: Список автомагистралей России и Классификация автомобильных дорог в России

Факты

[править | править код]
  • Средняя стоимость постройки одного километра автомагистрали в Германии составляет 26,8 млн евро. Примерно четверть суммы (6,7 млн) — это непосредственно расходы на строительство полотна. Три четверти же уходят на планирование и получение разрешений (в среднем 950 часов в месяц в течение 20 лет чиновники различных ведомств занимаются проверкой аспектов планируемого строительства каждого километра: 9,4 млн евро), независимые экспертизы (5,7 миллиона евро) и на сопутствующие мероприятия: строительство противошумовых барьеров, озеленение, дорожные знаки и указатели, электронные системы регулирования движения и т. п. (5 млн).[источник не указан 3116 дней]
  • Стоимость постройки автомагистрали в России примерно сравнима[19].

В культуре

[править | править код]
  • Германский музыкальный коллектив Kraftwerk выпустил в 1974 году альбом «Autobahn» с одноимённой заглавной композицией.

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Максимальный продольный уклон 30 ‰ для автомагистралей сохранился до сих пор в стандартах большинства стран.

См. также

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Официальное толкование:

Международные правовые акты
Правовые акты РФ

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Строительный проект, меняющий жизнь в Южной Африке
  2. ↑ Lapini, Gian Luca Le prime autostrade lombarde (28 февраля 2005). Архивировано 6 ноября 2018 года.  (итал.)
  3. ↑ Zhongfu Xiang, Wei Xu, Anshuang Liu, Fanchao Meng. Making Technological Breakthrough and Becoming a World Power in Bridge Technology (англ.) // 70 Years of China’s Bridges. — Singapore: Springer Nature Singapore, 2023. — P. 103–236. — ISBN 978-981-99-2877-4. — doi:10.1007/978-981-99-2878-1_6.
  4. ↑ Anna P. Kuznetsova. Highways in historical vortexes // CAD&GIS for roads. — 2017. — Вып. 2(9). — С. 66–75. — ISSN 2310-4376. — doi:10.17273/CADGIS.2017.2.7.
  5. ↑ Твардовский Д. В. Развитие автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в России // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2015. №6 (61).
  6. ↑ Булавина, Л.В. Расчет пропускной способности магистралей и узлов. — Екатеринбург : ГОУ ВПО УГТУ−УПИ, 2009. — P. 44. Архивная копия от 25 октября 2018 на Wayback Machine Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 25 октября 2018 года.
  7. ↑ Martin, Hugo (2003-04-20). "Sounding Off On Noise: Freeways' Neighbors Struggle To Drown Out Road Racket, Experts Say The Din Creates Mental And Physical Hazards". Los Angeles Times. p. B1.  (англ.)
  8. ↑ McCreery, Sandy (2001-07-23). "Don't just sit there, enjoy it!". New Statesman. p. 23.  (англ.)
  9. ↑ Smilgis, Martha (20 July 1987). "Trapped Behind the Wheel: Clever Commuters Learn to Live in the Slow Lane". Time: 64—65.  (англ.)
  10. ↑ Coulombe, Gerard (1986-07-06). "Doing The Turnpike Crawl". The New York Times. p. CN16.  (англ.)
  11. ↑ Noise Pollution and Abatement Act of 1972. — ISBN S. Rep. No. 1160, 92nd Cong. 2nd session.  (англ.)
  12. ↑ Hogan, C. Michael; Latshaw, Gary L. (21-23 May 1973). The Relationship between Highway Planning and Urban Noise. Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Specialty Conference. Chicago: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division. Архивировано 18 мая 2007.{{cite conference}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) Источник. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 18 мая 2007 года.  (англ.)
  13. ↑ *Канцлер Меркель: «При мне этого не будет» (общее ограничение скорости до 130) Архивная копия от 21 ноября 2011 на Wayback Machine
  14. ↑ В Китае автомагистралей в два раза больше, чем в США. Про Россию говорить неудобно
  15. ↑ На конец 2022 года общая протяженность скоростных автомагистралей в Китае достигла 177 тыс. км_Russian.news.cn
  16. ↑ Первое место в мире. В Китае измерили скоростные автомагистрали
  17. ↑ Автомагистраль Архивная копия от 9 апреля 2009 на Wayback Machine — дорожный знак особых предписаний. Внешний вид и правила применения
  18. ↑ Скорость в 130 км/ч станет легальной через неделю. Дата обращения: 30 июля 2013. Архивировано 31 июля 2013 года.
  19. ↑ Дмитрий Пономарёв. Сколько стоят автомобильные дороги в России. rosavtodor.ru (7 августа 2010). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано из оригинала 13 января 2017 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомагистраль&oldid=141239176