Астраханское отделение Приволжской железной дороги (Gvmjg]guvtky km;ylyuny Hjnfkl'vtkw 'yly[ukw ;kjkin)
| Астраханское отделение Приволжской железной дороги | |
|---|---|
| Страна |
 Россия |
| Город управления |
 Астрахань |
| Состояние | Прекратило существование 1 сентября 2010 года. |
| Подчинение | Приволжская железная дорога |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Астраханское отделение Приволжской железной дороги — одно из отделений Приволжской железной дороги. Существовало вплоть до реорганизации дороги, в ходе которой отделения были упразднены, ныне вместо отделения — Астраханский регион Приволжской железной дороги.
История
[править | править код]С инициативой постройки железнодорожной линии до соляных промыслов на озере Эльтон и до Астрахани общество Рязано-Уральской железной дороги выступало ещё в 1893 году. Появлялись разные планы этой линии, высказывались различные мнения о требуемом маршруте. Наконец, 26 апреля 1903 года были утверждены условия сооружения Астраханской железной дороги, в том же году было начато строительство, велось оно от станции Красный Кут. Согласно условиям, путь от Покровской Слободы до Красного Кута перешивался с метровой колеи на колею 1524 мм, а Астраханская линия строилась изначально со стандартной российской шириной колеи. Первая железнодорожная линия на территории нынешнего Астраханского отделения Приволжской дороги была построена в 1907 году, когда было открыто движение от станции Красный Кут до станции Бузан — пристань[1]. Спустя два года, 15 декабря 1909 года, после достройки моста через реку Бузан поезда пошли до станции Астрахань I[2].
При постройке линии было модернизировано паровозное депо Красный Кут (отныне ему пришлось содержать паровозы колеи 1000 мм и 1524 мм), построены паровозные депо на станциях Эльтон, Верхний Баскунчак, Астрахань[3].
Существовавшая ещё с 1884 года солевозная Баскунчакская железная дорога влилась в состав Рязано-Уральской дороги лишь в 1918 году, до этого дороги работали, никак не сотрудничая, на станции Верхний Баскунчак было уложено глухое пересечение, где линии дорог просто пересекались[4].
В годы Великой Отечественной войны ввиду того, что железнодорожная линия стала прифронтовой, резко увеличился объём перевозок по ней. Пропускной способности линии не хватало, поэтому на линии строились разъезды. В январе 1942 года вступила в строй почти 180-километровая линия Владимировская Пристань — Паромная, которая была построена для подвоза боеприпасов и войск к Сталинграду[5]. В августе 1942 года открылось движение на линии Астрахань — Кизляр (ныне к Астраханскому отделению относится участок этой линии до Олейниково)[6].
В конце 1980-х — начале 1990-х в рамках освоения Астраханского газоконденсатного месторождения и строительства завода по переработке и очистке газа (ныне предприятие принадлежит компании «Астраханьгазпром») была произведена электрификация Астраханского железнодорожного узла и участка до станции Аксарайская под пригородное движение. Электрификация производилась на переменном токе, для перевозок рабочих на Астраханский газоперерабатывающий завод были задействованы несколько электропоездов серии ЭР9Т.
В 1996 году в состав отделения был передан участок Трусово — Олейниково, ранее обслуживавшийся Северо-Кавказской железной дорогой.
В 2004 году была открыта ветвь от станции Яндыки до порта Оля[6].
Территория
[править | править код]
Астраханское отделение граничит:
- с Саратовским отделением (по станции Красный Кут исключительно)
- с Волгоградским отделением (по станции Трубная)
- с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Олейниково, Махачкалинское отделение)
- с железными дорогами Республики Казахстан (Атырауское отделение) по станции Аксарайская[7].
Территория Астраханского отделения включает следующие линии:
- Красный Кут — Верхний Баскунчак — Аксарайская — Астрахань I — Олейниково
- Верхний Баскунчак — Волжский (частично),
а также Астраханский железнодорожный узел и ветвь от станции Верхний Баскунчак к станции Нижний Баскунчак.
Депо
[править | править код]Управление
[править | править код]Астраханское отделение (административное здание) располагалось по адресу: 414052, Астрахань, ул. Беринга, дом. 1
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Василий Зимин. История дороги. Заволжские линии. История Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 23 января 2008 года.
- ↑ Василий Зимин. Мост через реку Бузан. История Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 8 января 2008 года.
- ↑ Василий Зимин. Депо Рязанско-Уральской железной дороги. История Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
- ↑ Василий Зимин. Баскунчакская железная дорога. История Рязанско-Уральской железной дороги. www.ruzgd.ru. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 23 марта 2019 года.
- ↑ Василий Зимин. История Рязанско-Уральской железной дороги в годы Советской власти. История Рязанско-Уральской железной дороги. www.ruzgd.ru. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 1 марта 2018 года.
- ↑ 1 2 Василий Зимин. Строительство линии Астрахань – Кизляр. История Рязанско-Уральской железной дороги. www.ruzgd.ru. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
- ↑ "Астраханские и казахские железнодорожники состыковали свои позиции | Новости Астрахани и региона". Астрахань.Ру. Архивировано 28 сентября 2017. Дата обращения: 27 сентября 2017.
Административное устройство Приволжской железной дороги | |
|---|---|
| Старое (до 31.08.2010) | |
| Новое (с 1.09.2010) | |
| Бывшие отделения дороги |
|
