Авиаудар по сербскому пассажирскому поезду 12 апреля 1999 года (Gfngr;gj hk vyjQvtkbr hgvvg'njvtkbr hky[;r 12 ghjylx 1999 ik;g)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Уничтожение сербского пассажирского поезда 12 апреля 1999 года
Железнодорожный мост и памятник погибшим гражданским лицам
Железнодорожный мост и памятник погибшим гражданским лицам
Подробные сведения
Дата 12 апреля 1999 года
Место Грделица, Сербия
Страна  СР Югославия
Тип происшествия взрыв поезда
Причина авиаудар НАТО по мосту
Статистика
Поезда 1
Погибшие 14
Раненые 16
Координаты 42°52′37″ с. ш. 22°05′09″ в. д.HGЯO
Авиаудар по сербскому пассажирскому поезду 12 апреля 1999 года (Сербия и Черногория)
Точка

Взрыв поезда под Грделицой (серб. Напад на путнички воз у Грделичкој клисури) произошёл в понедельник 12 апреля 1999 года (это был второй день пасхальных праздников, которые отмечала Сербская православная церковь в этом году), когда две ракеты, выпущенные самолётом НАТО, попали в пассажирский поезд в то время, как он проходил через железнодорожный мост через реку Южная Морава в ущелье Грделица, примерно в 300 км к югу от Белграда в Сербии. В результате 14 мирных жителей, включая детей и женщин, были убиты и ещё 16 пассажиров получили ранения.

Авиаудар произошёл во время операции «Союзная сила», проводимой НАТО против Союзной Республики Югославия (СРЮ) и направленной на принуждение правительства СРЮ к прекращению военных действий в Косово[1]. Кампания началась с ударов главным образом по военным целям, но в середине апреля акцент операции был изменён на стратегические и экономические цели, такие как транспортные артерии, в частности крупные мосты. Много жертв среди мирного населения было зарегистрировано в результате таких ударов, например в разрушенных домах, общественном транспорте, гостиницах и офисах.

События[править | править код]

Авиаудар произошёл примерно в 11:40 часов по местному времени. Высокоточная ракета AGM-130, выпущенная самолётом F-15E Strike Eagle сил НАТО, попала в центр моста в тот момент, когда по нему проходил пассажирский поезд № 393, следовавший из Белграда в Ристовач. Ракета попала в поезд, причинив значительные повреждения, но не разрушила мост[2].

По словам генерала Уэсли Кларка, который был Верховным главнокомандующим Объединённых Вооружённых Сил в Европе в то время, поезд ехал слишком быстро и было слишком мало времени, чтобы среагировать. Первая ракета была выпущена на значительном расстоянии от цели, и, по утверждению генерала Кларка, пилот был не в состоянии увидеть поезд визуально. Понимая, что поезд повреждён, но полагая, что он всё ещё может завершить операцию и разрушить мост, по которому поезд уже прошёл, пилот затем сделал ещё один заход и выпустил вторую ракету. Она также попала в поезд. Кларк описал второй удар как «жуткий несчастный случай», в котором поезд продолжал находиться в зоне поражения, скрытый пылью и дымом от первого удара[3]. У пилота было якобы менее одной секунды, чтобы среагировать[4]. Видеозапись с фотопулемёта самолёта была обнародована НАТО.

Резонанс[править | править код]

Инцидент вызвал немедленный резонанс в Сербии и за рубежом. Югославское государственное информационное агентство «Танюг» выпустило редакционную статью, в которой обвинило НАТО в выполнении этой атаки с целью «причинения страданий и уничтожения сербского народа»[5]. На пресс-конференции на следующий день после авиаудара, генерал Кларк заявил, что «это был несчастный случай, о котором все мы очень сожалеем» и «это один из тех печальных случаев, что происходят во время военных действий, и нам всем очень жаль, но мы делаем абсолютно всё, что мы можем сделать, чтобы избежать сопутствующих потерь». Заместитель министра обороны США Джон Хамре  (англ.) (рус., сообщил Конгрессу США спустя несколько месяцев, что «мы никогда не хотели уничтожить поезд или убить его пассажиров. Мы действительно хотели разрушить мост, и мы сожалеем об этой случайности»[6].

Немецкая Frankfurter Rundschau в январе 2000 года сообщила, что видео НАТО было показано с ускорением в три раза его реальной скорости, что даёт искажённое представление о происходящем[7]. Пентагон и НАТО заявили на пресс-конференции, что ошибка в видеозаписи была результатом того, что видео ускоряют для того, чтобы оценить ущерб целям  (англ.) (рус.[8][9]. Позднее расследование, проведённое Frankfurter Rundschau, пришло к выводу, что видео было ускорено в 4,7 раза[4].

Расследование[править | править код]

Югославское правительство и некоторые западные правозащитные группы охарактеризовали удар как преступление[5]. Другие правозащитные организации критиковали то обстоятельство, что нападение было продолжено после того, как поезд был поражён первым ударом. Организация Amnesty International утверждает, что нападение должно было быть прекращено, когда поезд был поражён, и что второй удар был нарушением принципа пропорциональности. В послевоенном докладе Amnesty International заявила по поводу инцидента:

Была нарушена статья 57 Протокола I[en], который требует, чтобы атака «была отменена или приостановлена, если становится ясно, что целью является не военный объект… или что нападение, как можно ожидать, вызовет случайные потери среди гражданского населения… которые были бы чрезмерны по отношению к конкретному и прямому военному преимуществу».

— Amnesty International[10]

Международный трибунал по бывшей Югославии (МТБЮ) в мае 1999 года создал специальный комитет для расследования преступлений против международного права, совершённых во время операции НАТО. В своём заключительном докладе прокурору трибунала, Карле дель Понте, Комитет высказал мнение, что нападение было пропорциональным:

По мнению комитета, мост был законной военной целью. Пассажирский поезд не был поражён преднамеренно. Лица, контролирующие удар, летчик или второй пилот, видели мост в течение очень короткого периода времени, и они увидели прибытие поезда в то время, как первая ракета была выпущена. В то время как поезд находился на мосту, расстояние между поездом и местом второго удара оценивалось в 50 метров… По мнению комитета, информация, находящаяся в его распоряжении, не даёт достаточных оснований для начала расследования

— МТБЮ[11]

Комитет разделился по вопросу о том, насколько адекватно экипаж себя вёл. Тем не менее, он вынес рекомендацию, что «удар по поезду в ущелье Грделица не должен быть расследован [прокурором]»[11]. A.P.V. Rogers прокомментировал это так, что комитет «рассмотрел первый ракетный удар и это были законные действия против военной цели, и вывод в том, что жертвы среди гражданского населения после этого удара не были непропорциональными, и что вторая ракета, выпущенная с самолёта, была следствием ошибки, совершённой в пылу момента»[12].

Последствия[править | править код]

Повреждённый мост был отремонтирован и вновь открыт в сентябре 1999 года[13]. 12 апреля 2007 года состоялась церемония памяти жертв по случаю восьмой годовщины бомбардировки[14].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ NATO & Kosovo: Historical Overview. NATO. Дата обращения: 15 января 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  2. ↑ Elmer Schmähling, «More or Less Exposed Non-combatants and Civilian Objects under the conditions of 'Modern Warfare'», in Mathematics and War (ed. Jens Høyrup, Bernhelm Booss), p. 287. Birkhäuser, 2003. ISBN 3-7643-1634-9
  3. ↑ Press Conference by Jamie Shea and General Wesley Clark Архивная копия от 14 сентября 2016 на Wayback Machine, 13 April 1999.
  4. ↑ 1 2 "Film NATO iz Grdeličke klisure ubrzan skoro pet puta". Glas javnosti. 2000-01-19. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009. Дата обращения: 27 мая 2012.
  5. ↑ 1 2 "Children's choir leads Serb TV offensive". BBC News. 1999-04-13. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019. Дата обращения: 4 июля 2007.
  6. ↑ Statement of the Honorable John J. Hamre, Deputy Secretary of Defense Архивная копия от 7 февраля 2012 на Wayback Machine. Before the House Permanent Select Committee on Intelligence. 22 July 1999.
  7. ↑ "NATO used speeded-up film to excuse civilian deaths in Kosovo: newspaper". Agence France Presse. 2000-01-06.
  8. ↑ DefenseLink News Transcript: DoD News Briefing — Mr. Crowley, PDASD PA and RADM Quigley, DASD PA Архивная копия от 29 июля 2009 на Wayback Machine, 6 January 2000.
  9. ↑ "Nato missile video 'no distortion'". BBC News. 2000-01-07. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020. Дата обращения: 5 июля 2007.
  10. ↑ Amnesty International, NATO/Federal Republic of Yugoslavia: "Collateral damage" or unlawful killings Архивировано 10 ноября 2009 года., 7 May 2000.
  11. ↑ 1 2 "Final Report to the Prosecutor by the Committee Established to Review the NATO Bombing Campaign Against the Federal Republic of Yugoslavia Архивная копия от 16 августа 2000 на Wayback Machine, International Criminal Tribunal for the Former Yugoslavia, 13 June 2000.
  12. ↑ A.P.V. Rogers, «What is a legitimate military target?», in International Conflict and Security Law: Essays in Memory of Hilaire Mccoubrey, p. 167. Cambridge University Press, 2005. ISBN 0-521-84531-9
  13. ↑ «Reconstruction of rail bridge in Grdelica Gorge», Borba English daily, 15 September 1999.
  14. ↑ SERBIAN RAILWAYS — View Single News Архивировано 9 сентября 2012 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиаудар_по_сербскому_пассажирскому_поезду_12_апреля_1999_года&oldid=136554776