49°01′31″ с. ш. 02°33′24″ в. д.HGЯO

Авария Boeing 747 в Париже (Gfgjnx Boeing 747 f Hgjn'y)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 070 Cameroon Airlines
Последствия аварии
Последствия аварии
Общие сведения
Дата 5 ноября 2000 года
Время 20:57 CEST
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место Франция аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Координаты 49°01′31″ с. ш. 02°33′24″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 11 лет и 5 месяцев до аварииПострадавший самолёт за 11 лет и 5 месяцев до аварии
Модель Boeing 747-2H7B
Имя самолёта Mont Cameroun
Авиакомпания Камерун Cameroon Airlines
Пункт вылета Камерун Дуала (Камерун)
Пункт назначения Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Рейс QC070
Бортовой номер TJ-CAB
Дата выпуска 6 февраля 1981 года (первый полёт)
Пассажиры 187
Экипаж 16
Выжившие 203 (все)

Авария Boeing 747 в Париже — авиационная авария, произошедшая 5 ноября 2000 года. Авиалайнер Boeing 747-2H7B авиакомпании Cameroon Airlines выполнял плановый межконтинентальный рейс QC070 по маршруту ДуалаПариж, но во время посадки в пункте назначения не выпустились интерцепторы, и в итоге самолёт после посадки съехал со взлётной полосы и врезался в водосточную канаву. Все находившиеся на его борту 203 человека (187 пассажиров и 16 членов экипажа) выжили[1].

Boeing 747-2H7B (регистрационный номер TJ-CAB, заводской 22378, серийный 508) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 6 февраля). 26 февраля того же года был передан авиакомпании Cameroon Airlines, в которой получил имя Mont Cameroun. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9-D7Q. На день аварии совершил 12 872 цикла «взлёт-посадка» и налетал 48 770 часов[2][3][4].

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[5]:

В салоне самолёта работали 16 бортпроводников.

Хронология событий

[править | править код]

Рейс QC070 вылетел из Дуалы в 14:25 WAT, примерно на 5 часов позже запланированного. Полёт до Парижа прошёл без происшествий, лайнер летел на крейсерском эшелоне FL350 (10 650 метров). Перед посадкой командир пригласил в кабину двух пассажирок, которые сидели на откидных креслах.

Около 20:50 экипаж связался с УВД Парижа и начал готовиться к заходу на посадку на ВПП №09L по ILS. Во время финального этапа захода на посадку самолёт двигался со скоростью 300 км/ч, в то время как боковой ветер дул со скоростью 37 км/ч. Закрылки были установлены на 30°, также были выпущены шасси.

В 20:57 CEST рейс QC070 приземлился на ВПП №09L на скорости 280 км/ч. КВС активировал реверс и лайнер начал замедляться, но интерцепторы, которые обычно выпускаются автоматически, не выпустились, а автоматическая система торможения была отключена экипажем. Проехав 1700 метров по взлётной полосе, самолёт развернуло вправо между рулёжными дорожками Z6 и Z7 и он врезался в водосточную канаву; от удара у лайнера оторвалась носовая стойка шасси и была сильно разрушена нижняя часть фюзеляжа самолёта, а в пассажирском салоне погасло освещение (затем вскоре зажглось аварийное освещение). Началась эвакуация пассажиров[6].

Из находившихся на борту самолёта 16 членов экипажа и 187 пассажиров никто не погиб и не пострадал; при этом в момент аварии 3 бортпроводника получили лёгкие ранения, но в официальном отчёте расследования они не были учтены[7].

Расследование

[править | править код]

Расследование причин аварии рейса QC070 проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).

Во время расследования было обнаружено следующее[8]:

  • Экипаж имел все необходимые разрешения для этого полёта.
  • Самолёт имел сертификат о том, что он прошёл все необходимые проверки.
  • Самолёт вылетел из Дуалы с большой задержкой.
  • Во время посадки в кабине пилотов находились 2 пассажирки.
  • Погодные условия были сложными — стояла ночь, взлётная полоса была мокрой, также дул сильный боковой ветер.
  • Система автоматического торможения была отключена после посадки.
  • Бортинженер выпустил интерцепторы вручную.
  • Реверс двигателя №1 (левый внешний) не был активирован, поскольку он создавал высокую тягу, что в итоге привело к съезду самолёта со взлётной полосы.
  • Вопреки инструкциям, экипаж не отключил речевой самописец после посадки, из-за чего данные о разговорах пилотов были утеряны (запись речевого самописца длится 30 минут).
  • Во время посадки не было обнаружено технических неисправностей самолёта.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 марта 2003 года. Причиной аварии в нём было указано[9]:

  • Неполное отключение двигателя №1 после посадки, что привело к отключению системы автоматического торможения и асимметрии тяги.
  • Несоблюдение пилотами CRM (Crew resource management), что было проявлено отсутствием слаженной и согласованной работы в кабине экипажа.

Последствия аварии

[править | править код]

Во время аварии самолёт лишился носовой стойки шасси и получил сильные разрушения носовой части. Из-за размера и веса самолёта его убирали с места аварии до 06:00 10 ноября. Работы велись в основном ночью с 22:00 до 06:00, когда можно было закрыть взлётную полосу № 09L/27R. В итоге самолёт был списан и в апреле 2003 года разделан на металлолом[10].

Взлётная полоса

[править | править код]

Самолёт врезался в водосточную канаву, которая сломалась под весом лайнера. Также была повреждена часть освещения ВПП[7].

Примечания

[править | править код]
  1. Editor. Cameroon Airlines – Boeing – B747-200 (TJ-CAB) flight UYC070 (амер. англ.). Aviation Accident Database (5 ноября 2000). Дата обращения: 25 апреля 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  2. TJ-CAB Cameroon Airlines Boeing 747-2H7B (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
  3. TJ-CAB Cameroon Airlines Boeing 747-200M (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
  4. Report, 2003, p. 10—11.
  5. Report, 2003, p. 9—10.
  6. Report, 2003, p. 7.
  7. 1 2 Report, 2003, p. 8.
  8. Report, 2003, p. 27.
  9. ASN Aircraft accident Boeing 747-2H7B TJ-CAB Cameroon Airlines Paris-CDG (англ.). aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.
  10. Report, 2003, p. 8—9.