Катастрофа A320 в Сан-Паулу (Tgmgvmjksg A320 f Vgu-Hgrlr)

Рейс 3054 TAM Airlines
Рейс 3054 TAM Airlines
	; Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	17 июля 2007 года
Время	18:54 BRST
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Плохие погодные условия, ошибки экипажа
Место	в 242 м после ВПП аэропорта Конгоньяс, Сан-Паулу (Бразилия)
Координаты	23°37′10″ ю. ш. 46°39′43″ з. д.HGЯO
Погибшие	199 (187 в самолёте + 12 на земле)
Раненые	13 (на земле)
Воздушное судно
	Airbus A320-200 авиакомпании TAM Airlines, идентичный разбившемуся
Модель	Airbus A320-233
Авиакомпания	TAM Airlines
Пункт вылета	Салгаду Филью, Порту-Алегри
Пункт назначения	Конгоньяс, Сан-Паулу
Рейс	JJ3054
Бортовой номер	PR-MBK
Дата выпуска	13 февраля 1998 года (первый полёт)
Пассажиры	181
Экипаж	6
Выжившие	0
	Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A320 в Сан-Паулу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 17 июля 2007 года. Авиалайнер Airbus A320-233 авиакомпании TAM Airlines выполнял внутренний рейс JJ3054 по маршруту Порту-Алегри—Сан-Паулу, но, приземлившись на скользкую от дождя взлётную полосу аэропорта Сан-Паулу, выкатился за её пределы и врезался в расположенные рядом с ней здания. В катастрофе погибли 199 человек — все находившиеся на борту самолёта 187 человек (181 пассажир и 6 членов экипажа) и 12 человек на земле^[1]^[2].

Это крупнейшая (по количеству погибших) авиакатастрофа в истории Южной и Латинской Америки, а также в истории бразильской авиации.

Самолёт

Airbus A320-233 (регистрационный номер PR-MBK, серийный 789) был выпущен в 1998 году (первый полёт совершил 13 февраля под тестовым б/н F-WWDT). Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2527-A5. Эксплуатировался авиакомпаниями:

TACA (с 25 марта 1998 года по 3 декабря 2003 года, борт N454TA),
Pacific Airlines (с 3 декабря 2003 года по 1 января 2007 года, борт VN-A168).

1 января 2007 года был куплен авиакомпанией TAM Airlines и получил бортовой номер PR-MBK. На день катастрофы совершил свыше 9300 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 20 000 часов^[3]^[4].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Энрике Стефанини Ди Сакко (порт. Henrique Stefanini Di Sacco). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Airlines 31 год и 7 месяцев (со 2 декабря 1975 года). Налетал 13 654 часа, 2236 из них на Airbus A320.
Второй пилот — 54-летний Клейбер Агиар Лима (порт. Kleyber Aguiar Lima). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Airlines 32 года и 7 месяцев (с 11 декабря 1974 года). Налетал свыше 14 760 часов, 237 из них на Airbus A320^{[* 1]}.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы:

Кассия Негретту (порт. Cassia Negretto),
Даниэла Бахдур (порт. Daniela Bahdur),
Мишель Лейте (порт. Michelle Leite),
Рената Гонсалвеш (порт. Renata Gonçalves).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Бразилия	171	6	177^{[* 2]}
Франция	2	0	2
Аргентина	2	0	2
Португалия	1	0	1
США	1	0	1
ЮАР	3	0	3
Перу	1	0	1
Всего	181	6	187

Всего на борту самолёта находились 187 человек — 6 членов экипажа и 181 пассажир.

Катастрофа

Рейс JJ3054 несётся по мокрой ВПП (компьютерная реконструкция)

Рейс JJ3054 вылетел из Порту-Алегри в 17:19 BRST и взял курс на Сан-Паулу, на его борту находились 6 членов экипажа и 181 пассажир.

В 18:54 BRST лайнер приземлился на ВПП № 35L в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу. После приземления самолёт не смог вовремя затормозить на недавно отремонтированной взлётной полосе, которая не была оборудована водосточными канавками, пилоты ничего не смогли сделать. На скорости около 170 км/ч рейс JJ3054 выкатился за пределы мокрой от дождя ВПП, перелетел через городскую автотрассу, расположенную рядом с аэропортом, и врезался в стоящие на противоположной стороне дороги здания; вначале лайнер врезался в ангар, в котором хранились грузы и небольшой запас авиатоплива авиакомпании TAM Express, и затем въехал в здание этой авиакомпании, где раздалось несколько мощных взрывов и начался сильный пожар. Лайнер полностью разрушился и сгорел, погибли 199 человек (все 187 человек в самолёте и ещё 12 на земле), ещё 13 человек на земле получили ранения различной степени тяжести^[5]^[6].

Момент катастрофы (скольжение лайнера по ВПП и выкатывание) был зафиксирован камерами наблюдения аэропорта Конгоньяс. В Бразилии был объявлен 3-дневный траур^[7].

Катастрофа рейса JJ3054 и произошедшая ранее катастрофа Boeing 737 над Мату-Гросу вызвали кризис в гражданской авиации Бразилии, который продолжался до января 2008 года^[8].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса JJ3054 проводил Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA).

На месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца. Данные, полученные после расшифровки параметрического самописца, показали, что за 2 секунды до касания ВПП оба рычага управления двигателями находились в положении «полный газ». Несколько раз срабатывала сигнализация «Retard», которая рекомендовала пилотам уменьшить тягу двигателей — перевести рычаги управления двигателями в рекомендованное автопилотом положение или задействовать реверс. Впоследствии пилоты включили реверс только левого двигателя, поскольку правый реверс был отключён, чего оказалось недостаточно для нормального торможения самолёта на скользкой от дождя взлётной полосе. Различная тяга двигателей в совокупности с дополнительными факторами привели к потере экипажем управления и выкатыванию самолёта за пределы ВПП.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 октября 2009 года.

CENIPA не удалось определить точную причину катастрофы. В ходе расследования рассматривались две версии катастрофы: техническая неисправность и ошибки экипажа. Но в официальном отчёте CENIPA указывается несколько причин катастрофы^[9]:

Вследствие проливных дождей недавно отремонтированная взлётная полоса, не имеющая водосточных канавок, была мокрой и на ней собрались лужи, что привело к уменьшению коэффициента сцепления на ВПП.
На самолёте работал только один реверс^{[* 3]} (второй реверс был отключён для профилактических работ).
Во время торможения правый двигатель работал на взлётном режиме, тогда как на левом был включён реверс тяги.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 3054 TAM Airlines показана в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Катастрофа при посадке.

См. также

Примечания

↑ На момент катастрофы он также был в должности командира Airbus A320, но на рейсе JJ3054 он был в качестве второго пилота
↑ Все погибшие на земле 12 человек также являлись гражданами Бразилии
↑ Аппарат для обеспечения реверса тяги

Источники

↑ Incêndio permanece fora de controle; chances de sobrevivência diminuem (неопр.). Дата обращения: 10 мая 2015. Архивировано 19 октября 2015 года.
↑ TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos Accident description (неопр.). Дата обращения: 10 мая 2015. Архивировано 21 июля 2015 года.
↑ TAM PR-MBK (Airbus A320 - MSN 789) (Ex N454TA VN-A168 ) (неопр.). Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.
↑ PR-MBK TAM LINHAS AÉREAS AIRBUS A320-200 (неопр.). Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано 29 сентября 2020 года.
↑ Крылья — Всё об украинской авиации — Катастрофа в аэропорту бразильского города Сан-Паулу (неопр.). Дата обращения: 28 мая 2009. Архивировано 1 декабря 2008 года.
↑ Грани. Ру // Происшествия / Катастрофы / В Бразилии разбился Airbus A320, все пассажиры погибли (неопр.). Дата обращения: 28 мая 2009. Архивировано 26 февраля 2010 года.
↑ «Аэробусам» не хватает посадочной полосы (неопр.). Дата обращения: 28 мая 2009. Архивировано 16 декабря 2007 года.
↑ Rohter, Larry (2007-07-19). "Brazil Demands Solution to Aviation Crisis". The New York Times. Архивировано 24 ноября 2020. Дата обращения: 30 сентября 2017.
↑ Расследования авиакатастроф — Катастрофа при посадке (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 13 октября 2016 года.

Ссылки

Описание происшествия на Aviation Safety Network
TAM Airlines Flight 3054 CVR transcript Архивная копия от 23 апреля 2015 на Wayback Machine
CENIPA
- Final Report(Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine)
- Final Report (порт.) (Архивная копия от 20 июня 2015 на Wayback Machine)
Press Release— German Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation (нем.) (Архивная копия от 20 июня 2015 на Wayback Machine)
In pictures: Brazil plane crash (BBC) Архивная копия от 9 ноября 2020 на Wayback Machine
Video from Congonhas airport security camera, comparing a normal landing with TAM flight 3054’s landing Архивная копия от 26 ноября 2022 на Wayback Machine (порт.)
Plane Crashes in Brazil Архивная копия от 26 ноября 2022 на Wayback Machine
List of passengers on Flight 3054(Архивная копия от 18 июля 2013 на Wayback Machine)

[5] На момент катастрофы он также был в должности командира Airbus A320, но на рейсе JJ3054 он был в качестве второго пилота

[6] Все погибшие на земле 12 человек также являлись гражданами Бразилии

[12] Аппарат для обеспечения реверса тяги

[1.folha.uol.com-1] Incêndio permanece fora de controle; chances de sobrevivência diminuem (неопр.). Дата обращения: 10 мая 2015. Архивировано 19 октября 2015 года.

[http://g1.globo.com-2] TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos Accident description (неопр.). Дата обращения: 10 мая 2015. Архивировано 21 июля 2015 года.

[3] TAM PR-MBK (Airbus A320 - MSN 789) (Ex N454TA VN-A168 ) (неопр.). Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 17 ноября 2016 года.

[4] PR-MBK TAM LINHAS AÉREAS AIRBUS A320-200 (неопр.). Дата обращения: 24 февраля 2020. Архивировано 29 сентября 2020 года.

[www.wing.com.ua-7] Крылья — Всё об украинской авиации — Катастрофа в аэропорту бразильского города Сан-Паулу (неопр.). Дата обращения: 28 мая 2009. Архивировано 1 декабря 2008 года.

[www.grani.ru-8] Грани. Ру // Происшествия / Катастрофы / В Бразилии разбился Airbus A320, все пассажиры погибли (неопр.). Дата обращения: 28 мая 2009. Архивировано 26 февраля 2010 года.

[www.aviafond.ru-9] «Аэробусам» не хватает посадочной полосы (неопр.). Дата обращения: 28 мая 2009. Архивировано 16 декабря 2007 года.

[10] Rohter, Larry (2007-07-19). "Brazil Demands Solution to Aviation Crisis". The New York Times. Архивировано 24 ноября 2020. Дата обращения: 30 сентября 2017.

[11] Расследования авиакатастроф — Катастрофа при посадке (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 13 октября 2016 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[* 1]

[* 2]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[* 3]