53°42′56″ с. ш. 33°22′33″ в. д.HGЯO

Авария Ан-22 в Сеще (Gfgjnx Gu-22 f Vypy)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья — об аварии 1977 года (борт 09349). О катастрофе 1976 года (борт 09318) см. Катастрофа Ан-22 под Брянском.
Авария в Сеще
Ан-22 советских ВВС
Ан-22 советских ВВС
Общие сведения
Дата 8 июня 1977 года
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Самостопорение рулей, ошибка экипажа
Место Союз Советских Социалистических Республик у Сещи, Брянская область (РСФСР, СССР)
Координаты 53°42′56″ с. ш. 33°22′33″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Модель Ан-22 «Антей»
Принадлежность Знак ВВС СССР ВВС СССР (556 втап)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Сеща
Бортовой номер CCCP-09349
Дата выпуска 1972 год
Погибшие 0
Выжившие (все)

Авария Ан-22 в Сеще — авиационная авария военно-транспортного самолёта Ан-22 «Антей» советских ВВС, произошедшая в среду 8 июня 1977 года у аэродрома Сеща (Брянская область). Никто из людей при этом не погиб, но самолёт был уничтожен. Первая авария (и четвёртое происшествие) в истории Ан-22.

Самолёт

[править | править код]

Ан-22 «Антей» с регистрационным номером CCCP-09349 (заводской — 02340405, серийный — 04-05) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1972 году и затем передан Министерству обороны, которое в свою очередь направило самолёт в 556-й военно-транспортный авиационный полк, который базировался на аэродроме Сеща в Брянской области[1].

Авария

[править | править код]

Стоял хороший день с простыми погодными условиями, когда экипаж, командиром которого был военный лётчик 1 класса, майор Стеняев А. Н., начал в 18:03 на данном самолёте выполнять взлёт в восточном направлении. Штурман последовательно докладывал о достижении скорости 150, 180, 200, 210 км/ч и так далее. Когда «Антей» разогнался уже до 260 км/ч, командир Стеняев потянул штурвал «на себя», чтобы оторвать носовую стойку от земли. Однако самолёт на такое действие никак не отреагировал, что привело лётчика в замешательство. Скорость уже была 280 км/ч, а до конца полосы оставалось около 800 метров, когда наконец командир Стеняев перевёл двигатели на режим «малый земной газ», а воздушные винты снял «с упора», после чего применил тормоза колёс шасси. Но мчащуюся со скоростью 280 км/ч машину со взлётным весом 190 тонн эти меры не могли быстро остановить. Самолёт промчался по оставшейся части полосы и всю концевую полосу безопасности, после чего, выкатившись за пределы полосы, сбил курсовой радиомаяк и пробил забор ограждения аэродрома, причём экипаж всё же сумел отвернуть в сторону от командного пункта старта и столбов освещения. Продолжая мчаться по земле, Ан-22 в 810 метрах от торца полосы врезался в насыпь автодороги Смоленск — Брянск, в результате чего разрушился и загорелся. Экипаж успел покинуть борт, но сам самолёт восстановлению не подлежал[2][3]. В истории самолёта Ан-22 это четвёртое происшествие и первая авария (предыдущие три происшествия заканчивались катастрофами)[4].

Причины

[править | править код]

Согласно заключению комиссии, причиной, по которой самолёт не реагировал на движения штурвала, стало самопроизвольное срабатывание системы стопорения рулей высоты. На панели к кабине экипажа световая сигнализация в свою очередь не предупредила об этом, словно рули были на самом деле разблокированы. Причиной такого сбоя в системе сигнализации была неисправность концевого микровыключателя, что являлось следствием несовершенства конструкции системы стопорения рулей высоты на всех самолётах Ан-22 «Антей» вплоть до четвёртого поколения[2][3].

Однако основной причиной аварии комиссия назвала не технический отказ, а ошибки в работе экипажа. По мнению следователей, лётчики перед тем как следовать к взлётно-посадочной полосе, должны были проверить, что рули высоты действительно разблокированы. Когда же в процессе взлёта командир понял, что с рулями высоты что-то не то, а самолёт не отрывает переднюю стойку от земли, то должен был сразу прекращать взлёт, чтобы успеть остановиться в пределах полосы. На основании этого факторами, которые привели к происшествию, по мнению комиссии, были следующие[3]:

  • Неудовлетворительная организация лётной и воспитательной работы в авиаполку.
  • Командира корабля Стеняева допустили к полётам, хотя его профессиональные и морально-психологические качества были достаточно низкими. Также он нарушил требования из Инструкции экипажу по части проверки системы управления.
  • Руководство воинской части не было достаточным требовательным к вопросам по качеству подготовки к полётам экипажей и авиационной техники.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Антонов Ан-22 CCCP-09349 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 28 февраля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  2. ↑ 1 2 Якубович Н. В. В строю // Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей». — М.: Эксмо: Яуза, 2013. — С. 81-82. — 112 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-63201-5.
  3. ↑ 1 2 3 Авария самолёта Ан-22, пилотируемого командиром экипажа в. ч. 64233 военным лётчиком 1 класса м-ром Стеняевым А. Н. 8 июня 1977 г. Дата обращения: 28 февраля 2015. Архивировано 20 июля 2014 года.
  4. ↑ Antonov 22 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 28 февраля 2015. Архивировано 2 марта 2015 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авария_Ан-22_в_Сеще&oldid=142033760