55°30′37″ с. ш. 38°15′12″ в. д.HGЯO

Аварийная посадка A321 под Жуковским (Gfgjnwugx hkvg;tg A321 hk; "rtkfvtnb)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 178 Уральских авиалиний
Чудо в кукурузе
Последствия аварии
Последствия аварии
Общие сведения
Дата 15 августа 2019 года
Время 06:15 MSK
Характер Столкновение с птицами,
аварийная посадка
Причина Столкновение со стаей чаек, отказ обоих двигателей, ошибки пилотов
Место Россия в 4 км от ВПП аэропорта Жуковский, Раменское, Московская область (Россия)
Координаты 55°30′37″ с. ш. 38°15′12″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 74
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 9 дней до аварииПострадавший самолёт за 9 дней до аварии
Модель Airbus A321-211
Авиакомпания Россия Уральские авиалинии
Принадлежность Ирландия Royal Flight Limited
Пункт вылета Россия Жуковский, Москва (Россия)
Пункт назначения Россия/Украина[1] Симферополь (Крым, Россия/Украина)
Рейс U6 178
Бортовой номер Бермудские Острова VQ-BOZ
Дата выпуска 16 декабря 2003 года (первый полёт)
Пассажиры 226
Экипаж 7
Выжившие 233 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аварийная посадка A321 под Жуковским (также известная как Кукурузное чудо и Кукурузная посадка) — авиационная авария, произошедшая рано утром в четверг 15 августа 2019 года. Авиалайнер Airbus A321-211 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял плановый рейс U6-178 по маршруту (позывной — Sverdlovsk Air 178) Москва — Симферополь, но через несколько секунд после вылета из аэропорта Жуковский столкнулся со стаей чаек, после чего оба двигателя были повреждены и частично потеряли тягу до значения ниже тяги одного исправного двигателя в режиме взлёта. В результате ошибочных действий пилотов лайнер не смог набрать необходимую для ухода на второй круг высоту и совершил вынужденную жёсткую посадку на кукурузное поле за пределами аэропорта[2][3].

Все находившиеся на его борту 233 человека (226 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили, 74 из них получили травмы различной степени тяжести[4]. Самолёт получил повреждения до степени исключения из инвентаря, был списан и разделан на металлолом.

На второй день после аварии Президент России Владимир Путин наградил командира Дамира Юсупова и второго пилота Георгия Мурзина званиями Героев Российской Федерации, а бортпроводников — Орденами Мужества.

В 2022 году, спустя три года после аварии, было завершено расследование Межгосударственного авиационного комитета, но окончательный отчёт так и не был официально опубликован. Копия отчёта была размещена в одном из авиачатов в мессенджере «Telegram», а также оказалась в распоряжении ряда государственных СМИ. В окончательном отчёте МАК сообщается о неуравновешенном психоэмоциональном состоянии пилотов, ряде ошибок в принятых ими решениях, явных признаках дезорганизации и непоследовательности их действий[2][3][5][6].

Самолёт

[править | править код]

Airbus A321-211 (серийный номер 2117)[7] был выпущен в 2003 году, первый полёт совершил 16 декабря под тестовым бортовым номером D-AVZB. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B3/P. Изначальным заказчиком была авиакомпания MyTravel Airways[англ.] (он уже был зарегистрирован в ней под номером G-OMYA), но вместо этого 23 апреля 2004 года был передан авиакомпании Cyprus Turkish Airlines (KTHY), в которой получил бортовой номер TC-KTD и имя İskele. 28 июля 2010 года был взят в лизинг авиакомпанией Atlasjet (борт TC-ETR). В январе 2011 года самолёт был возвращён компании Aviation Capital Group (ACG) и получил бортовой номер N117CG. 2 мая 2011 года перешёл в авиакомпанию Solaris Airlines (борт EI-ERU), но 10 ноября того же года был взят в лизинг авиакомпанией «Уральские авиалинии» и его бортовой номер сменился на VQ-BOZ[8]. Авиационный регистрационный префикс VQ-B означает, что самолёт был зарегистрирован на Бермудских островах. Владелец самолёта — лизинговая компания «Royal Flight Limited» (Ирландия)[9].

25 января 2013 года при выполнении рейса Шарм-эш-Шейх—Казань при уходе на второй круг при заходе на посадку в аэропорту Казани самолёт задел курсовой маяк. У лайнера были повреждены фюзеляж, гондола двигателя № 2 (правого), часть правого закрылка, трубопровод гидросистемы стойки шасси и щиток одной из стоек шасси. Ремонт лайнера был проведён в Новосибирске[10][11].

6 декабря 2016 года при вылете из аэропорта Казани в самолёте начались проблемы с кондиционированием воздуха, из-за чего экипаж был вынужден вернуться в аэропорт[11].

По сообщению сотрудника пресс-службы «Уральских авиалиний», самолёт после аварии 15 августа 2019 года не подлежит восстановлению[12]. Для вывоза самолёта с места аварийной посадки его разрезали на части[13].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса U6 178:

В салоне самолёта работали пять бортпроводников:

  • Орден Мужества (РФ).png Дмитрий Николаевич Ивлицкий, 31 год — старший бортпроводник.
  • Орден Мужества (РФ).png Алия Маратовна Слякаева, 27 лет.
  • Орден Мужества (РФ).png Надежда Павловна Вершинина, 24 года.
  • Орден Мужества (РФ).png Яна Игоревна Ягодина, 24 года.
  • Орден Мужества (РФ).png Дмитрий Николаевич Гончаренко, 27 лет.

Хронология событий

[править | править код]

Взлёт, столкновение с чайками, посадка

[править | править код]
Внешние видеофайлы
Логотип YouTube Взлёт
Логотип YouTube Приземление
Логотип YouTube Место посадки
Логотип YouTube После посадки
Логотип YouTube Пресс-конференция экипажа
Рейс 178 после аварийной посадки
Выгрузка багажа и вещей пассажиров
Самолёт и следы на кукурузном поле

В 06:12:28—06:12:51[* 1] КВС получил разрешение диспетчера на взлёт.

Во время взлёта самолёт столкнулся со стаей чаек.

В 06:14:10—06:14:21 КВС подал сигнал об аварийной ситуации на борту в связи с отказом одного двигателя. Получен ответ диспетчера, что решение (о дальнейших действиях) за пилотом.

В 06:14:55—06:15:09 КВС запросил обратный заход и получил разрешение диспетчера. После этого пилотами был зафиксирован отказ двигателя № 2 и принято решение посадить самолёт на кукурузное поле, находившееся прямо по курсу.

В 06:15:49—06:15:57 КВС сообщил диспетчеру о посадке за пределами ВПП[17].

Самолёт совершил вынужденную жёсткую посадку с выключенными двигателями без выпуска шасси в Раменском районе приблизительно в 5 километрах от торца взлётной полосы[18].

Во время посадки при скольжении по полю произошёл отрыв двигателя № 2 (правого)[19].

Все люди из самолёта были эвакуированы по надувным трапам.

В 06:40 по прибытии первого пожарно-спасательного подразделения было установлено отсутствие открытого горения, задымление двигателя № 2, подан ствол для охлаждения двигателя и пеногенератор ГПС-600 для создания противопожарной пенной «подушки», отмечен разлив авиатоплива до 1 тонны.

В 07:47 все пассажиры были размещены в автобусах и отправлены в аэропорт Жуковский.

В 08:20 был развёрнут оперативный штаб. Обследование показало, что борозда торможения самолёта составила 200 метров[20].

23 августа 2019 года начаты работы по вывозу разбитого самолёта с места аварии[21].

24 августа 2019 года было заявлено, что последние части лайнера были вывезены с кукурузного поля[22].

По заявлению некоторых СМИ, в 2021 году значительная часть обломков всё ещё находилась неподалёку от места посадки, без присмотра и охраны[23].

Раненые

[править | править код]

Во время вынужденной посадки самолёта 74 пассажира получили повреждения различной степени тяжести, не представляющие опасности для жизни. Наиболее серьёзную травму (ушиб поясничного отдела позвоночника) получила 69-летняя женщина, госпитализированная в Раменскую центральную районную больницу[20][24].

16 августа 2019 года второй пилот Георгий Мурзин был госпитализирован в связи с полученными им ушибами грудной клетки[25].

В счёт возмещения вреда, в том числе морального, 15 августа 2019 года авиакомпания предложила всем пассажирам рейса U6 178 денежную компенсацию в сумме 100 000 рублей[26].

Кукурузное поле

[править | править код]

В результате аварийной посадки и последующих мероприятий по эвакуации пассажиров пострадали посевы кукурузы на силос на нескольких гектарах поля, а также произошло загрязнение почвы авиационным керосином. Поле было арендовано подразделением «Русмолоко». Вопрос о компенсации за рекультивацию почвы и затоптанные посевы не решён, сельхозпредприятие претензии не предъявляло[27].

Реакция

[править | править код]
Дамир Юсупов и Георгий Мурзин на церемонии награждения в Кремле. 21 ноября 2019 года

16 августа 2019 года, ещё до завершения расследования, президент России В. Путин подписал указ о награждении членов экипажа самолёта — пилотам Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину присвоено звание Герой России, остальные члены экипажа (пятеро бортпроводников) награждены орденом Мужества[28][29].

Мнения и оценки

[править | править код]

Заслуженный лётчик-испытатель России, Герой Российской Федерации, кандидат экономических наук Александр Гарнаев в интервью изданию «Новая газета. Европа» заявил, что экипаж действовал безграмотно и самолёт никто не сажал[30]:

<…> — В этот же день глава Росавиации Александр Нерадько выступил в СМИ и рассказал, какой у нас есть героический экипаж, как они грамотно убрали шасси, с убранными шасси, выключив двигатели, выбрали место для посадки и приземлили самолёт. А теперь рассказываю, что было на самом деле. Я тут же поехал, походил по кукурузе и посмотрел. Шасси у самолёта не были убраны, а двигатели не были выключены. И правый, и левый двигатели остановились только потому, что нажрались кукурузы и земли. Бортовые регистраторы, и речевой, и параметрический, были совершенно целы, их тут же сняли и провели экспресс-анализ. И неограниченный круг людей в первый же день увидел: самолёт никто не сажал, экипаж действовал абсолютно безграмотно. <…>

— публикация Ирины Тумаковой от 01 декабря 2022 года, «Новая Газета. Европа»

Александр Гарнаев также предположил, что везение — это единственная причина, по которой самолёту удалось уцелеть, поскольку экипаж действовал панически и несуразно, не выполнив при этом необходимых действий: командир хаотично двигал рулями управления, а общались пилоты между собой исключительно нецензурной бранью. По его мнению, самолёт самостоятельно вошёл в режим «Angle of Attack Protection» и смягчил вертикальную скорость в момент падения, что позволило ему не разбиться о землю[30].

Расследование

[править | править код]
Внешние изображения
Бортовые самописцы. Параметрический и речевой самописцы Airbus A321 VQ-BOZ.

Официальные

[править | править код]

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) для расследования причин происшествия образовал комиссию, которая приступила к работе[9].

Следственными органами Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по факту аварийной посадки пассажирского самолёта по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»)[31].

По сообщению МАК от 14 августа 2020 года, окончательный отчёт не был опубликован по прошествии 12 месяцев. Завершены полевое расследование, расшифровка и анализ данных, анализ обеспечения полёта и технической эксплуатации. Предварительный отчёт о расследовании был направлен в Росавиацию. Продолжается анализ орнитологического обеспечения полёта, затянувшийся из-за пандемии коронавируса[32].

В 2022 году МАК закончил расследование аварийной посадки[3][6]:

Авиационное происшествие с самолётом А321-211 случилось при выполнении взлёта днём (в 06:15 мск) в визуальных метеоусловиях, в результате его столкновения после отрыва от ВПП на высоте 0,6—1,2 м со стаей чаек индивидуальной массой отдельных особей более 1,13 кг, подпадающих под сертификационную категорию «большая птица», что привело к механическим повреждениям обоих двигателей, снижению их суммарной располагаемой тяги до величины, меньшей тяги одного исправного двигателя на режиме FLEX 49 (режим, на котором выполнялся взлёт), невозможности продолжения полёта при фактической конфигурации самолёта (неубранное положение шасси) и вынужденному приземлению вне аэродрома.

Фактически на начальном этапе продолженного взлёта (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлёта, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались

Журналистские расследования

[править | править код]

Издание «Meduza» опубликовало свой разбор случившейся авиационной аварии, в том числе ссылаясь на результаты завершенного расследования, описанные в неопубликованном отчёте Межгосударственного авиационного комитета, выложенного в одном из телеграм-каналов, посвящённых авиационной тематике. «Meduza» указывает, что подлинность отчёта изданию подтвердил ряд неназванных авиационных экспертов[2].

Так, в разборе Meduza, со ссылкой на авиационных экспертов, в числе которых авиационный журналист Андрей Меньшенин, описано, что по ходу расследования, в результате открытия новых обстоятельств, пилоты несколько раз меняли свои показания. Андрей Меньшенин высказал мнение, что к показаниям, которые пилоты давали в первый день полёта, следует относиться скептически, поскольку они наименее точно описывают реальность произошедшего[2].

В отчёте МАК указано, что пилоты вовсе не планировали осуществлять вынужденную посадку за пределами аэропорта и изначально собирались вернуться в аэропорт вылета, но в результате допущенных ошибок не справились с управлением[2].

В августе 2020 года РИА Новости представило своё журналистское расследование «Чудо на кукурузном поле». Журналисты реконструировали аварию с участием самолёта с помощью технологий виртуальной реальности. Они высказали мнение, что им, вероятнее всего, удалось восстановить полную картину событий инцидента начиная со взлёта и заканчивая моментом, когда пассажиры покинули воздушное судно. В качестве источников информации об авиационном происшествии были использованы расшифровка переговоров с диспетчером, данные из открытых источников, а также комментарии анонимных экспертов. Более того, у пользователей при помощи виртуальной реальности появилась возможность самим увидеть, как развивались события от лица командира экипажа Дамира Юсупова[33][34].

Системы противодействия птицам

[править | править код]

Озвучивалось несколько возможных причин обилия птиц в районе аэропорта Жуковский: нелегальные свалки бытовых отходов, озёра и Москва-река, перелётные птицы из северных регионов[35][36][37]. При этом используемые системы орнитологического обеспечения безопасности полётов не справляются со своей задачей[38].

В 2012 году на одну из свалок рядом с аэропортом подавался иск в Жуковский городской суд в связи с тем, что «объекты по сортировке бытовых отходов привлекают массовое скопление птиц в связи с содержанием в отходах остатков пищи, и, поскольку земельный участок расположен на расстоянии 2 километров от взлётно-посадочной полосы аэродрома ФГУП „ЛИИ имени М. М. Громова“, это может привести к столкновению птиц с воздушными судами, что, в свою очередь, может угрожать жизни и здоровью людей». Однако тогда суд не нашёл достаточных оснований для удовлетворения требования истца о запрещении ответчику производить сортировку бытовых отходов на указанном земельном участке и использовать эту территорию для размещения бытовых отходов[39].

По состоянию на 2019 год, в 2 километрах от аэропорта Жуковский расположена станция по перегрузке мусора, где бытовой мусор уплотняют и отправляют на переработку, однако все операции проводятся на открытом воздухе[40].

Мы обязательно предупреждаем каждый экипаж перед вылетом. Птицы летают греться на полосу — там речка и свалка, они тут вообще постоянно[38].Неназванные диспетчеры аэропорта Жуковский

По словам лётчика-испытателя Магомеда Толбоева, решение о взлёте после предупреждения диспетчера о возможных помехах от птиц принимают пилоты. Также он отметил, что предсказывать движение птиц невозможно, и поэтому нет смысла отказываться от полёта даже после такого предупреждения[41].

Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов отметил, что документ, описывающий основные мероприятия по орнитологической безопасности полётов, был принят в 1989 году и требует обновления, так как «изменились хозяйственные отношения, наука и практика»[42].

В культуре

[править | править код]

16 марта 2023 года вышел в прокат художественный фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы», рассказывающий об аварийной посадке под Жуковским. Дамира Юсупова в нём сыграл Егор Бероев[43].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Здесь и далее указано московское время — МСК (UTC+3)

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Этот географический объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Пётр Сапожников. Помните удивительную посадку самолёта на кукурузном поле под Жуковским? Официальное расследование показало, что это вовсе не чудо, а результат многих ошибок пилотов. «Meduza» (7 сентября 2022). Дата обращения: 22 января 2023. Архивировано 22 января 2023 года.
  3. ↑ 1 2 3 Причиной жёсткой посадки А321 в Подмосковье в 2019 году стало попадание чаек в двигатели. Согласно отчёту, двигатели не останавливались. ТАСС (5 января 2023). Дата обращения: 22 января 2023. Архивировано 22 января 2023 года.
  4. ↑ Число пострадавших при посадке A321 в поле возросло до 74 человек. Дата обращения: 15 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
  5. ↑ Airbus A-321-211 VQ-BOZ 15.08.2019. «Межгосударственный авиационный комитет» (15 августа 2019). Дата обращения: 1 апреля 2023. Архивировано 19 августа 2019 года.
  6. ↑ 1 2 МАК закончил расследование жёсткой посадки самолёта «Уральских авиалиний» в кукурузном поле. Коммерсантъ (5 января 2023). Дата обращения: 29 мая 2023. Архивировано 5 января 2023 года.
  7. ↑ Ural Airlines VQ-BOZ (Airbus A321 — MSN 2117) (Ex TC-ETR TC-KTD). Дата обращения: 15 августа 2019. Архивировано 15 августа 2019 года.
  8. ↑ VQ-BOZ URAL AIRLINES AIRBUS A321-200. Дата обращения: 26 апреля 2021. Архивировано 26 апреля 2021 года.
  9. ↑ 1 2 Расследования авиационных происшествий и инцидентов - "Airbus A-321-211 VQ-BOZ 15.08.2019". Межгосударственный авиационный комитет. Дата обращения: 22 августа 2019. Архивировано 19 августа 2019 года.
  10. ↑ Севший в поле борт «Уральских авиалиний» попадал в аварию в Казани. MR7.ru. Дата обращения: 19 августа 2019. Архивировано 19 августа 2019 года.
  11. ↑ 1 2 Пилот Дамир Юсупов, посадивший самолёт в кукурузное поле, возил команды «Ак Барс» и «Рубин» (англ.). kazanfirst.ru. Дата обращения: 20 августа 2019. Архивировано 19 августа 2019 года.
  12. ↑ «Самолёт „Уральских авиалиний“, аварийно севший в Подмосковье, не подлежит восстановлению», — авиакомпания. Interfax-УРАЛ (15 августа 2019). Дата обращения: 15 августа 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  13. ↑ Совершивший жёсткую посадку в Подмосковье самолёт А321 начали разрезать на части. Дата обращения: 23 августа 2019. Архивировано 23 августа 2019 года.
  14. ↑ 1 2 «Они каждый у меня — гранёный бриллиант». Об экипаже, сумевшем спасти сотни жизней. ТАСС. Дата обращения: 18 августа 2019. Архивировано 15 августа 2019 года.
  15. ↑ Нордвик В. Аварийный выход: беседа в пилотом Дамиром Юсуповым, посадившим лайнер в 226 пассажирами на кукурузное поле. // «Родина». — 2020. — № 2. — С. 28—38.
  16. ↑ Выпускники Бугурусланского лётного училища стали героями «второго чуда на Гудзоне». Дата обращения: 18 августа 2019. Архивировано 18 августа 2019 года.
  17. ↑ Расшифровка переговоров пилотов самолёта А321, севшего в поле с кукурузой. Baza. Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
  18. ↑ Что пережили пассажиры самолёта, экстренно приземлившегося в поле (недоступная ссылка)
  19. ↑ Загоревшийся двигатель аварийно севшего Airbus A321 отвалился при посадке. Дата обращения: 16 августа 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  20. ↑ 1 2 http://50.mchs.gov.ru/operationalpage/digest/item/8295025/. 50.mchs.gov.ru. Дата обращения: 16 августа 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  21. ↑ «Уральские авиалинии» разбирают севший в поле самолёт A321. Авиатранспортное обозрение (23 августа 2019). Дата обращения: 23 августа 2019. Архивировано 23 августа 2019 года.
  22. ↑ "Части аварийного А321 полностью вывезены с кукурузного поля близ Раменского". ТАСС. 2019-08-24. Архивировано 24 августа 2019. Дата обращения: 24 августа 2019.
  23. ↑ Блогеры нашли в Подмосковье самолёт «Уральских авиалиний», севший в 2019 году в поле. Лайнер лежит распиленный и без охраны, хотя его обещали утилизировать. novayagazeta.ru (4 августа 2021). Дата обращения: 5 августа 2021. Архивировано 4 августа 2021 года.
  24. ↑ "Пассажирский Airbus совершил посадку на кукурузное поле в Подмосковье". 2019-08-15. Архивировано 17 августа 2019. Дата обращения: 17 августа 2019.
  25. ↑ Второго пилота аварийно севшего в Подмосковье А321 госпитализировали. РИА Новости (16 августа 2019). Дата обращения: 16 августа 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  26. ↑ Новости компании: Заявление на получение компенсации пассажирам рейса U6 178 Жуковский — Симферополь. www.uralairlines.ru. Авиакомпания «Уральские авиалинии». Дата обращения: 16 августа 2019. Архивировано из оригинала 16 августа 2019 года.
  27. ↑ Кто возместит ущерб, причиненный полю в результате аварийной посадки самолёта «Уральских авиалиний»? Архивная копия от 16 августа 2019 на Wayback Machine // Статья от 16.08.2019 г. «BFM.RU». М. Задорожный.
  28. ↑ Путин присвоил звания героев пилотам аварийно севшего в Подмосковье самолёта. Ведомости (16 августа 2019). Дата обращения: 16 августа 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  29. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 16.08.2019 № 390 «О награждении государственными наградами Российской Федерации членов экипажа воздушного судна открытого акционерного общества Авиакомпания „Уральские авиалинии“ (Свердловская область)»
  30. ↑ 1 2 Ирина Тумакова. «Начались санкции — и фиг вам, а не двигатели». Почему падают самолёты и что будет дальше с российской авиацией — рассказывает лётчик-испытатель Александр Гарнаев. «Новая газета. Европа» (1 декабря 2022). Дата обращения: 22 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  31. ↑ Новости - Следственный комитет Российской Федерации. sledcom.ru. Дата обращения: 16 августа 2019. Архивировано 15 августа 2019 года.
  32. ↑ Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК. Дата обращения: 16 августа 2019. Архивировано 15 августа 2019 года.
  33. ↑ Чудо на кукурузном поле. VR-расследование год спустя. РИА Новости (14 августа 2020). Дата обращения: 10 ноября 2020. Архивировано 10 ноября 2020 года.
  34. ↑ Анна Молодцова. Год посадки A321 в кукурузном поле. Реконструкция ЧП в виртуальной реальности. Пятый канал. Дата обращения: 10 ноября 2020.
  35. ↑ Орнитолог: «Чайки размером с курицу попали в двигатель А321». Самая большая проблема для нас — чайки всех мастей. Неоднократно там находили чаек, повреждённых самолётом. На лапках кольца „Копенгаген“, „Стокгольм“, ну, видимо, у нас свалки слаще. Что-то их несёт сюда. Это чайки практически размером с курицу. Много местных чаек, озёрные. Поведение их непредсказуемое», — сказал орнитолог, сотрудник орнитологической службы в Жуковском. Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
  36. ↑ Виктория Микиша. «Чайки, конечно, виноваты. Но не те». Новая газета (15 августа 2019). Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 31 августа 2019 года.
  37. ↑ «Там рядом свалка — столовая для чаек». Заслуженный лётчик-испытатель о причинах аварии самолёта «Уральских авиалиний». Настоящее время (телеканал) (15 августа 2019). Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.
  38. ↑ 1 2 Как владельцы свалок у аэропорта Жуковский связаны с губернатором Подмосковья Архивная копия от 15 августа 2019 на Wayback Machine // Baza
  39. ↑ Ирек Муртазин. Лёгкая мишень для чаек. Новая газета (17 августа 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
  40. ↑ Свалки и стаи птиц: Что показала проверка территории вокруг аэродрома Жуковского. Дата обращения: 18 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
  41. ↑ Эксперт не увидел смысла отказываться пилотам от полёта из-за птиц. Интерфакс (17 августа 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
  42. ↑ Эксперт оценил рекомендации по орнитологической безопасности полётов. РИА Новости (16 августа 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 16 августа 2019 года.
  43. ↑ Артём Баусов. Посмотрел российский фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы» про падение самолёта в 2019 году. Как воды попил. iPhones.ru — Новости высоких технологий, обзоры смартфонов, презентации Apple (16 марта 2023). Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 16 марта 2023 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Аварийная_посадка_A321_под_Жуковским&oldid=142049949