43°21′58″ с. ш. 77°04′14″ в. д.HGЯO

Катастрофа Fokker 100 под Алма-Атой (Tgmgvmjksg Fokker 100 hk; Glbg-Gmkw)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 2100 Bek Air
Последствия авиакатастрофы
Последствия авиакатастрофы
Общие сведения
Дата 27 декабря 2019 года
Время 07:22 ALMT
Характер Крушение после взлёта. Выкатывание за пределы ВПП, LOC-I (потеря управления)
Причина Обледенение, ошибки экипажа
Место Казахстан около аэропорта Алматы
Координаты 43°21′58″ с. ш. 77°04′14″ в. д.HGЯO
Погибшие 12
Раненые 66
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 7 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 7 месяцев до катастрофы
Модель Fokker 100
Авиакомпания Казахстан Bek Air
Пункт вылета Казахстан Алматы, Алма-Ата
Пункт назначения Казахстан Международный аэропорт имени Нурсултана Назарбаева, Нур-Султан
Рейс Z92100/BEK2100
Бортовой номер UP-F1007
Дата выпуска 9 апреля 1996 года (первый полёт)
Пассажиры 93
Экипаж 5
Выжившие 81

Катастрофа Fokker 100 под Алматы — авиационная катастрофа, произошедшая утром в пятницу 27 декабря 2019 года. Авиалайнер Fokker 100 авиакомпании Bek Air выполнял плановый внутренний рейс Z92100/BEK2100 по маршруту Алматы—Нур-Султан, но при взлёте потерял высоту, резко повернул вправо, пробил бетонное ограждение и врезался в незаконно построенный[1] жилой дом в районе села Гульдала. Из находившихся на его борту 98 человек (93 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 12[2].

Самолёт

[править | править код]

Fokker 100 (регистрационный номер UP-F1007, серийный 11496) был выпущен в 1996 году (первый полёт совершил 9 апреля под тестовым б/н PH-JCP). Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Tay 650-15. 15 апреля того же года был передан авиакомпании Formosa Airlines[англ.], в которой получил бортовой номер B-12292; от неё 2 марта 2004 года перешёл в авиакомпанию Mandarin Airlines (б/н не изменился). 1 ноября 2009 года был куплен авиакомпанией Contact Air[англ.] (борт D-AFKC), от неё с 1 сентября 2012 года по 13 июля 2013 года сдавался в лизинг авиакомпании OLT Express Germany[англ.].

13 июля 2013 года был куплен авиакомпанией Bek Air и получил бортовой номер UP-F1007. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Kam Air — с 28 сентября 2016 года по 1 марта 2017 года,
  • Safi Airways — с 1 марта по 1 июня 2017 года,
  • Air Djibouti — с 11 декабря 2018 года по 15 июля 2019 года.

На день катастрофы 23-летний авиалайнер налетал 52 771 час[3][4].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Состав экипажа рейса Z92100 был таким[5]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Марат Ганиевич Муратбаев. Очень опытный пилот, окончил Актюбинское ВЛУГА в 1982 году. Летал на ВС типа Як-40, Ту-154, Airbus A-310, Boeing 757 и Boeing 767. Налетал 20 141 час, 3956 из них — на Fokker-100(все в должности КВС).
  • Второй пилот — 54-летний Миржан Гайнулович Мулдакулов. Очень опытный пилот, окончил Краснокутское летное училище ГА в 1987 году. Летал на ВС типа Ан-2 и L-410. Налетал 11 544 часа, 4144 из них — на Fokker-100.
  • В салоне самолёта работали 3 бортпроводника
    • Маржан Валиулина,
    • М. А. Сахов,
    • Р. Д. Османов.
Гражданство[6] Пассажиры Экипаж Всего
 Казахстан 89 5 94
 Кыргызстан 1 0 1
 Китай 1 0 1
 Украина 2 0 2
Всего 93 5 98

Хронология событий

[править | править код]

Регистрация пассажиров на рейс 2100 началась в 05:35 и закончилась в 06:35, посадка закончилась в 07:03. На борту самолёта находились 5 членов экипажа и 93 пассажира, в том числе 8 детей[7]; было загружено 603 килограмма багажа и 613 килограммов груза[8].

В 07:21 рейс Z92100 вылетел из Алматы, но уже через минуту (в 07:22) метка рейса исчезла с радаров, в 07:25 была объявлена тревога. В 07:43 поступил первый вызов на пульт 103[9].

Первыми на место катастрофы прибыли сотрудники аэропорта Алматы — служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения, служба авиационной безопасности и медицинская служба. Начались мероприятия по эвакуации пассажиров. Раненых перевозили в медицинский пункт аэропорта, где им оказывалась экстренная медицинская помощь. На место падения рейса 2100 также прибыли 16 бригад скорой и неотложной помощи Алматинской области (5 из Талгарского района, 6 из Илийского района, 2 из села Боралдай, 3 из Енбекшиказахского района) и 35 бригад Алматы, которые доставляли раненых в клиники города и области[10]. На 16:00 число погибших составило 12 человек — 1 член экипажа (КВС) и 11 пассажиров; все граждане Казахстана. В различные медицинские учреждения Алматы были госпитализированы 49 человек, из них 18 — в тяжёлом состоянии.

В связи с катастрофой международный аэропорт Алматы не ввёл никаких ограничений на полёты, все рейсы выполнялись в штатном режиме со второй взлётно-посадочной полосы[11].

Реакция

[править | править код]

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев объявил день 28 декабря 2019 года днём общенационального траура[12].

Расследование

[править | править код]

Известно, что самолёт два раза задел хвостом ВПП уже после того, как были убраны шасси, и изменил курс резко вправо.

Оба бортовых самописца были найдены и отправлены на анализ через несколько часов после катастрофы.

Расшифровка переговоров

[править | править код]

Диспетчер (Д): Bek Air 2100, Алматы-Вышка. Рулите. <…>.

Bek Air 2100, исполнительный 05 правая [ВПП], взлёт по команде.

Пилот (П): Bek Air 2100, к взлёту готовы.

Д: Bek Air 2100, понял, ждите.

Д: Bek Air 2100, ветер 040 градусов, 05 правая, взлёт разрешаю.

П: 05 правая, 2100, всего хорошего, хорошего дня вам!.

Д: Доброго пути!.

Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, представленным комиссией журналистам, во время взлёта ситуация развивалась следующим образом[13]:

  • 07:20:10 — начался взлёт.
  • 07:20:45 — отрыв самолёта от ВПП и сваливание с развитием вначале левого, а затем правого и опять левого крена, касание ВПП основными стойками шасси и левым крылом.
  • 07:20:53 — начал развиваться правый крен, на что КВС реагирует фразой: Что такое?.
  • 07:20:54 — второй пилот ответил: Не знаю, что такое. Стабилизатор, тормозим. Далее ненормативная лексика. Одновременно с этой фразой второй пилот перевёл рычаги управления на малый газ.
  • 07:20:57 — КВС реагирует на действия второго пилота фразой: Не нужно. Что ты делаешь?. Наиболее вероятно, что в этот момент КВС переместил рычаги управления двигателями во взлётный режим, сопровождая действия фразой: Поехали. Ушли, ушли.
  • 07:21:04 — КВС даёт команду: Убирай шасси!. Происходит многократное касание самолёта ВПП хвостовой частью, задними стойками шасси и правым крылом.
  • 07:21:15 — на высоте 5 метров началась уборка шасси, произошло приземление самолёта на фюзеляж с последующим движением по грунту за пределами ВПП.

Причины катастрофы

[править | править код]

Комиссия установила, что авиационное происшествие произошло в результате «несимметричной потери несущих свойств крыла самолёта на этапе выполнения взлёта», в качестве основной была выдвинута версия обледенения крыльев самолёта[14]

Перед вылетом лайнер простоял около двух дней на стоянке. Командир экипажа принял решение об обработке противообледенительной жидкостью только стабилизатора, крылья самолета не обрабатывались. Обледенение могло нарушить работу закрылков[15] и увеличить взлётный вес самолёта[16].

Во время взлета самолёт коснулся взлетно-посадочной полосы хвостом 6 раз, основными стойками шасси — 4 раза и крылом — 1 раз[17].

Из записи переговоров в кабине пилотов стало ясно, когда самолет при взлёте первый раз коснулся земли, второй пилот начал торможение, однако был остановлен командиром экипажа, который попытался выполнить взлёт. Но сразу после отрыва от земли самолет свалился в крен, пробил бетонное заграждение и врезался в недостроенный двухэтажный частный дом.

По сообщению вице-премьера Казахстана Романа Скляра среди рассматриваемых версий комиссия не нашла доказательств о нарушении правил коммерческой загрузки и центровки воздушного судна, отказа техники или того, что самолет мог попасть в спутный след. Оставшимися версиями являются воздействие внешних факторов и ошибка экипажа в технике пилотирования[16].

Суд

[править | править код]

За постройку дома в зоне, где никаких зданий не должно было быть[18]:

  • бывший глава отдела земельных отношений Талгарского района Рустам Турысбеков получил 4 года лишения свободы
  • бывший начальник отдела земельных отношений Талгарского района Кайрат Алтынбекулы получил 3 года лишения свободы
  • риэлтор Нурайым Алданиш получила 2 года лишения свободы.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Источник. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
  2. ↑ В Алма-Ате при вылете из аэропорта разбился самолёт с 93 пассажирами. Погибло 14 человек на месте, один скончался в больнице. EADaily (27 декабря 2019). Дата обращения: 27 декабря 2019.
  3. ↑ Bek Air UP-F1007 (Fokker 70/100 — MSN 11496) (Ex B-12292 D-AFKC). Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  4. ↑ UP-F1007 Bek Air Fokker F100 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 14 декабря 2021. Архивировано 31 марта 2022 года.
  5. ↑ Стали известны имена пилотов разбившегося самолёта Bek Air. Казинформ (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  6. ↑ Установлены личности 12 погибших при крушении самолёта Bek Air. Vlast.kz (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  7. ↑ На борту разбившегося самолёта под Алматы было восемь детей, трое из них — младенцы. Интерфакс Казахстан (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 31 марта 2022 года.
  8. ↑ Президент аэропорта Алматы высказался по поводу трагедии. Казинформ (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  9. ↑ Восстановлена хронология крушения самолёта в Алматы. Zakon.kz (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  10. ↑ Появилась информация о пострадавших в авиакатастрофе под Алматы. Today.kz (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 года.
  11. ↑ В аэропорт Алматы приходят люди с цветами в знак скорби по погибшим. КТК (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
  12. ↑ Президент Казахстана объявил 28 декабря днем общенационального траура. Interfax.ru. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  13. ↑ Казахский самолет не вынес льда. www.kommersant.ru (10 января 2020). Дата обращения: 14 декабря 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  14. ↑ Автор (2024-04-03). "Дело о катастрофе Fokker-100 под Алматы: завершены следственные действия". Радио Азаттык. Архивировано 4 апреля 2024. Дата обращения: 4 апреля 2024.
  15. ↑ Эксперты назвали возможные причины крушения Fokker-100 в Казахстане. Дата обращения: 4 ноября 2021. Архивировано 4 ноября 2021 года.
  16. ↑ 1 2 Власти Казахстана назвали основную версию падения самолета в Алма-Ате. РБК (10 января 2020). Дата обращения: 14 декабря 2021. Архивировано 4 ноября 2021 года.
  17. ↑ Названа основная причина крушения самолета в Казахстане. www.aa.com.tr (1 октября 2020). Дата обращения: 14 декабря 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  18. ↑ Суд вынес приговор по делу о незаконной выдаче земли близ аэропорта Алматы, где произошла катастрофа Bek Air. informburo.kz (12 мая 2021). Дата обращения: 16 февраля 2023.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Fokker_100_под_Алма-Атой&oldid=138724946